200億元SaaS獨(dú)角獸誕生，源于一只GPS

智東西（公眾號(hào)：zhidxcom）

作者 | 夏舍予

編輯 | 李水青

一望無際的大漠上，塵土飛揚(yáng)，人跡罕至。在這片黃色的版圖上，只有一條灰黑色的柏油馬路蜿蜒向前。

不遠(yuǎn)處傳來輪胎的轟鳴聲，接著，一輛紫色的貨車出現(xiàn)了。這輛貨車在大漠中奔馳，不舍晝夜地將貨物送至數(shù)千個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)。

雙十一在剁手買買買之際，越來越多的人發(fā)現(xiàn)，快遞到貨的時(shí)間越來越短了。不少人表示，晚上下單，第二天就到貨了。如此“飛速” 的結(jié)果背后，是物流行業(yè)不斷進(jìn)行的技術(shù)迭代和努力。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，我國(guó)物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，約占全國(guó)GDP的15%，而公路貨運(yùn)又在物流行業(yè)中占了約7成比例。中國(guó)公路基礎(chǔ)建設(shè)較為發(fā)達(dá)，公路網(wǎng)絡(luò)布局全面，國(guó)內(nèi)貨物主要通過公路進(jìn)行運(yùn)輸，其中第三方公路貨運(yùn)(公路3PL)為主要形式，2018年的對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模為4.3萬億元。

而成立于2010年的G7(現(xiàn)G7物聯(lián))主要為公路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者提供SaaS服務(wù)，是公路貨運(yùn)行業(yè)的龍頭SaaS企業(yè)。通俗地來說，G7通過采集貨車上的溫度、油耗、裝載量等數(shù)據(jù)信息，監(jiān)測(cè)貨車的在途狀態(tài)，確保司機(jī)安全駕駛。G7提供的SaaS服務(wù)就是京東、順豐等有大量公路物流車隊(duì)的企業(yè)使用的車隊(duì)管理工具。

G7于今年2月獲得2億美金融資(約14億人民幣)，據(jù)智東西此前統(tǒng)計(jì)，G7是2022年迄今國(guó)內(nèi)獲得單筆融資金額最大的SaaS企業(yè)。G7在業(yè)內(nèi)深耕十余年，已經(jīng)具備了一定的行業(yè)影響力。華為、美團(tuán)、京東、海爾、順豐、蒙牛等超5萬貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者都在使用G7的技術(shù)和服務(wù)。

在完成2億美金融資后，G7又于6月7日宣布與供應(yīng)鏈物流數(shù)字化服務(wù)運(yùn)營(yíng)商易流科技(以下簡(jiǎn)稱“E6”)完成合并，并更名為G7物聯(lián)。

▲G7數(shù)字貨艙

公開數(shù)據(jù)顯示，騰訊在2015年就參與了G7的投資，是G7的大股東。而E6也在2018年接受了阿里方面菜鳥的戰(zhàn)略投資。據(jù)悉，兩者合并后，騰訊、菜鳥和普洛斯三大股東形成了相對(duì)穩(wěn)固的三方局面。

兩者合并的主要背景是我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)的高速增長(zhǎng)見頂。G7創(chuàng)始人翟學(xué)魂認(rèn)為，2022年是公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)生變革的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從今年開始，未來十年的貨量恐怕不會(huì)再有高額增長(zhǎng)，此后，企業(yè)需要轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式發(fā)展。

翟學(xué)魂說，過去物流行業(yè)有兩個(gè)十年的變化趨勢(shì)。第一次是二十年前，中國(guó)建立起了深度分銷體系。各商家在全國(guó)建立了品牌專賣店，全國(guó)專賣店的覆蓋與渠道擴(kuò)張，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的時(shí)效性提出了更高的要求。

第二次是十年前，淘寶、京東等電商興起，快遞物流行業(yè)發(fā)展迅猛，此后物流的成本和時(shí)效得到了極大的優(yōu)化。

而現(xiàn)在，我們正站在下一個(gè)十年的開端。未來十年，將會(huì)是物聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)深度融合、與交易深度集成的時(shí)代。

一、200億元SaaS獨(dú)角獸誕生，源于一只GPS

G7是一家公路貨運(yùn)行業(yè)的數(shù)字化SaaS服務(wù)商，主要為貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者提供SaaS訂閱服務(wù)和交易服務(wù)。

具體而言，G7通過車輛上裝載的各種物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)設(shè)備，采集貨箱溫度、車輛油耗、載重量、裝載率等數(shù)據(jù)，幫助貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者跟蹤司機(jī)和貨物的在途狀態(tài)，確保司機(jī)的安全駕駛行為。

▲G7業(yè)務(wù)示意圖

剎車失靈、側(cè)翻是導(dǎo)致貨車事故的重要原因。貨車的輪胎溫度過高可能導(dǎo)致剎車失靈，兩邊輪胎負(fù)載差異過大可能讓車輛面臨側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。而輪胎溫度、壓力、載重這類數(shù)據(jù)都可以被G7的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備監(jiān)測(cè)記錄，從而降低車禍?zhǔn)鹿曙L(fēng)險(xiǎn)。

除了以上數(shù)據(jù)類別，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備還可以記錄車輛的剎車次數(shù)、油耗、車廂剩余容量、位置、行駛軌跡、速度等。G7的首席財(cái)務(wù)官?gòu)埥荦堈f：“實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的維度越多，越能輔助人對(duì)車輛狀態(tài)作出判斷的準(zhǔn)確，進(jìn)而改善決策。”

而這些采集數(shù)據(jù)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，起源于一個(gè)小小的便攜式GPS。2010年，G7創(chuàng)始人翟學(xué)魂意外地發(fā)現(xiàn)，便攜式GPS只需要400多元，這比印象里五位數(shù)的價(jià)格便宜了太多。在知道這件事的第一分鐘，他就有一種強(qiáng)烈的預(yù)感。“GPS生命周期內(nèi)蘊(yùn)藏的數(shù)據(jù)價(jià)值，可能已經(jīng)超過了它的制造成本。”這也意味著，一種全新的商業(yè)機(jī)會(huì)。

▲G7創(chuàng)始人翟學(xué)魂

說干就干。在那之后，翟學(xué)魂就帶著團(tuán)隊(duì)為卡車專門設(shè)計(jì)了一種GPS傳感器盒子。這種盒子可以把卡車的位置信息遠(yuǎn)程發(fā)送給貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，為用戶構(gòu)建一個(gè)SaaS系統(tǒng)。

GPS傳感器是G7的第一塊“磚頭”，后來G7以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心，逐步發(fā)展了車隊(duì)管理平臺(tái)、主動(dòng)安全服務(wù)、數(shù)字能源結(jié)算、智能掛車租賃、金融保險(xiǎn)等一系列業(yè)務(wù)。

▲G7的數(shù)字貨艙在運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)

G7的垂直細(xì)分客戶集中在煤炭、鋼鐵、水泥等大宗領(lǐng)域，主要客群為中小型貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者。這是因?yàn)镚7生于北方，離山西、內(nèi)蒙古、河北唐山等資源省份更近。

在物聯(lián)網(wǎng)SaaS行業(yè)，素有“北G7、南E6”的說法。“南E6”指的就是總部位于深圳的易流科技(E6)。E6主要為客戶提供基于物聯(lián)網(wǎng)的軟件訂閱服務(wù)，主要客群為大型貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，在快消、食品、冷鏈等細(xì)分市場(chǎng)有深入積累，其客戶包括巴奴火鍋、絕味鴨脖等。

今年6月7日，G7宣布和E6完成合并，并更名為“G7物聯(lián)”。合并后，原G7創(chuàng)始人翟學(xué)魂擔(dān)任公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，原E6創(chuàng)始人張景濤擔(dān)任副董事長(zhǎng)，原G7的首席財(cái)務(wù)官?gòu)埥荦埨^續(xù)擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官。

兩大龍頭玩家的合并，代表著物聯(lián)網(wǎng)SaaS行業(yè)進(jìn)入資源整合的新階段。合并后誕生的G7物聯(lián)估值有望達(dá)30億美元(約217億人民幣)，行業(yè)市場(chǎng)和話語(yǔ)權(quán)正向頭部匯聚。

二、AI識(shí)別疲勞駕駛，降低貨車事故率

在公路交通中，安全是首位，這也成為G7產(chǎn)品及業(yè)務(wù)的切入點(diǎn)。

讓我們先來看看公路交通安全的痛點(diǎn)。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)道路發(fā)生的交通事故中，大貨車和大客車相關(guān)的事故約占總事故的5成。大貨車的事故率較高，主要有三個(gè)原因：

第一，大貨車的質(zhì)量大，慣性也大，在高速行駛時(shí)若遇到事故，車輛需要拖出很長(zhǎng)一段剎車距離才能停下，司機(jī)很難及時(shí)避免車禍的發(fā)生。

第二，貨車的車身長(zhǎng)，駕駛艙的位置高，司機(jī)有很大的視線盲區(qū)，很難看清車輛周圍的全部路況。若司機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)看不到身側(cè)的小車，就很容易發(fā)生交通事故。

第三，貨車運(yùn)輸路途遙遠(yuǎn)，司機(jī)很容易疲勞駕駛。

為了提高貨車駕駛的安全性，G7構(gòu)建了一套主動(dòng)安全管理體系。這套安全云系統(tǒng)分為四個(gè)部分：IoT智能終端、云端算法、SaaS平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

▲G7的三大攝像頭

G7通過DSM、ADAS、EMS攝像頭等硬件設(shè)備，形成IoT(物聯(lián)網(wǎng))基礎(chǔ)設(shè)施。這些攝像頭可以識(shí)別司機(jī)閉眼、打哈欠、打電話、抽煙等行為，并進(jìn)行實(shí)時(shí)提醒糾正。其中BSD盲區(qū)攝像頭可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車距，遇到危險(xiǎn)情況時(shí)可以提前向司機(jī)發(fā)出警報(bào)，實(shí)現(xiàn)車輛防碰撞。

而攝像頭之所以能夠準(zhǔn)確識(shí)別司機(jī)行為，就是因?yàn)楸澈蟮纳疃葘W(xué)習(xí)算法。攝像頭可以通過3D建模，準(zhǔn)確判斷五官，區(qū)分司機(jī)在各個(gè)角度下閉眼和張嘴的幅度。可以提前預(yù)判司機(jī)抽煙、閉眼等動(dòng)作發(fā)生的瞬間，并發(fā)出警告提醒。

▲AI算法可以準(zhǔn)確識(shí)別人臉表情

不僅如此，警告還會(huì)被記錄并上傳至云端平臺(tái)。司機(jī)的駕駛行為數(shù)據(jù)都會(huì)被實(shí)時(shí)記錄在平臺(tái)上。在高危風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)時(shí)，平臺(tái)算法會(huì)提前預(yù)判事故，主動(dòng)撥打“救命電話”，并將相關(guān)信息同步到企業(yè)微信群。

據(jù)G7統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，安全系統(tǒng)每天喚醒達(dá)到800人次，全年撥打救命電話23萬次，讓貨車的全年百萬公里事故率下降了17%。

除了安全管理，G7還有很多其他業(yè)務(wù)。總體上來說，G7的主要業(yè)務(wù)都以“車”為載體，將跟車輛運(yùn)行有關(guān)的安全、時(shí)效、貨物品質(zhì)等數(shù)據(jù)都集中在物聯(lián)平臺(tái)上，以此輔助決策。

三、G7物聯(lián)的節(jié)奏：SaaS企業(yè)要遵循兩個(gè)“生命周期”

近年來，國(guó)內(nèi)SaaS創(chuàng)業(yè)潮興起，明星創(chuàng)企在產(chǎn)品推出后能否找到可持續(xù)發(fā)展的模式引起產(chǎn)業(yè)關(guān)注。同樣是專注于車隊(duì)系統(tǒng)管理的云服務(wù)SaaS公司，G7常被人與美國(guó)公司Samsara比較。

Samsara成立于2015年，是一家物聯(lián)網(wǎng)及車隊(duì)管理公司，專為傳統(tǒng)商用車隊(duì)提供物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持。客戶涉及批發(fā)和零售貿(mào)易、建筑、現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)、物流、公用事業(yè)和能源、政府、醫(yī)療保健和教育等行業(yè)。

成立后不到一年，Samsara就獲得了硅谷頂級(jí)風(fēng)險(xiǎn)投資公司A16Z的2500萬美元的投資。2019年9月，Samsara再次獲3億美元融資，估值達(dá)到63億美元。2021年12月，Samsara登陸美股，市值達(dá)到123億美元(約合人民幣780億元)。

▲已在美股上市的Samsara

與Samsara很相似，G7在2018年拿到3.2億美元的F輪融資，又于今年2月拿到了2億美金的G輪融資。Samsara去年在美股成功上市，G7在年初也傳來或?qū)⒏案凵鲜械南ⅰ?/span>

從時(shí)間上來對(duì)比，Samsara從成立到上市，用了6年。而G7成立至今，走到或?qū)⑸鲜械那耙徊剑昧?2年。兩倍時(shí)間，G7走得更慢，也走得更穩(wěn)。翟學(xué)魂說：“做SaaS產(chǎn)品不要跨越生命周期”。G7有自己的節(jié)奏。

翟學(xué)魂在接受媒體采訪時(shí)，向大家分享了創(chuàng)立SaaS企業(yè)需要遵循的兩個(gè)“生命周期”。創(chuàng)立SaaS企業(yè)分為兩步，一是創(chuàng)業(yè)，二是做SaaS產(chǎn)品。

首先，翟學(xué)魂從SaaS層面重新解釋了他的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。2010年，電商的迅速發(fā)展讓整個(gè)物流行業(yè)產(chǎn)生了巨大變化。消費(fèi)者對(duì)物流速度的要求極大提高，進(jìn)而產(chǎn)生強(qiáng)烈需求。于是，全國(guó)的物流公司從那時(shí)起開始建立準(zhǔn)時(shí)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)。G7在此時(shí)成立，推出軟硬一體的SaaS服務(wù)，符合市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏。

先有需求，后有市場(chǎng)，再有企業(yè)。這就是創(chuàng)業(yè)需要遵循的“生命周期”。另一方面，做SaaS產(chǎn)品要遵守產(chǎn)品本身的發(fā)展規(guī)律。如果沒有遵守這個(gè)生命周期會(huì)怎么樣呢?翟學(xué)魂給大家舉了一個(gè)例子。

2019年，G7有行業(yè)里近20%的貨車數(shù)據(jù)、還有大量的客戶、算法工程師和保險(xiǎn)專家，基于這些資源積累， G7想開始做保險(xiǎn)產(chǎn)品，想用算法來解決安全和保險(xiǎn)的問題。但是，這個(gè)產(chǎn)品在他們投入巨大的人力和金錢后失敗了。失敗后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)縮減成了不到原來的1/5.

翟學(xué)魂認(rèn)為，對(duì)于SaaS公司而言，無論公司過去有什么樣的技術(shù)和客戶積累。如果想做一個(gè)產(chǎn)品，一定要遵守SaaS產(chǎn)品本身的生命周期。對(duì)于To B市場(chǎng)的SaaS而言，產(chǎn)品的周期需要用“年”來衡量，不要想著用“月”和“周”來衡量。三五個(gè)月是不可能成功地將一個(gè)產(chǎn)品推到市場(chǎng)，形成巨大規(guī)模的。

“相反，如果企業(yè)能夠尊重SaaS產(chǎn)品的發(fā)展周期，企業(yè)的發(fā)展反而會(huì)快一點(diǎn)。客戶適應(yīng)產(chǎn)品需要時(shí)間，技術(shù)團(tuán)隊(duì)研究程序代碼需要時(shí)間，產(chǎn)品成功的流程也需要時(shí)間。”

結(jié)語(yǔ)：物流行業(yè)仍處在數(shù)字化早期

整體上來看，數(shù)字物流行業(yè)內(nèi)的玩家眾多。除了以G7物聯(lián)為代表的商用車隊(duì)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，以銳特信息為代表的智慧供應(yīng)鏈、以順豐科技和普羅格為代表的一站式智慧物流服務(wù)等。

作為傳統(tǒng)行業(yè)，我國(guó)物流行業(yè)仍然存在信息不對(duì)稱、貨車裝載率低、運(yùn)力利用率低、公路貨運(yùn)主體散、信息化落后等問題。物聯(lián)網(wǎng)SaaS就是為了解決這些問題而誕生的，但由于體量較大，行業(yè)仍處于數(shù)字化的早期階段。

來源：智東西

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