小鵬汽車被疑虛假宣傳：交車時間一拖再拖，歸咎于零部件供給

近日，乘聯會發布的2022年1月-2月份新能源汽車銷售數據顯示，前兩個月國內狹義乘用車累計銷量為332.4萬輛，其中新能源乘用車零售銷量達到61.9萬輛，市場供應回暖，廠家也都在積極迎接農歷新年后的“開門紅”。

然而在新能源汽車銷售數量增長的背后，交付延期、虛假宣傳也成為車主們投訴的重災區。

提車無望

作為一名新能源車準車主，馬明(化名)正在遭受這樣的困擾。他對《國際金融報》記者表示，去年11月，其在上海浦東弘仁銳豪汽車銷售4S店定了一輛比亞迪55KM旗艦型秦PLUS-DM-i，總價12.18萬元。

按照銷售給出的承諾，120天交付，這也意味者馬明最晚將于今年3月底完成提車，距離約定時間還剩20天左右時，馬明聯系銷售準備提車事項，卻被告知目前沒有現車，無法按照原定時間進行提車。具體提車時間也無法確定，可能“到5、6月也不一定”。

這次馬明第一次被告知“無法提車”，且交付時間未知，彼時距離他交付訂金已經過去4個月，他感覺“提車遙遙無期，焦急卻也無助”。

馬明氣憤的點在于此前銷售從未告知過可能存在延期交付的情況，臨近約定提車時間才通知且無法給出具體的交付時間，這讓他“難以接受”。

4S店銷售人員告訴馬明，如果不想等待可以選擇退車，4S店可以返還其當初購車的訂金以及20元手續費。

記者查詢馬明提供的購車合同發現，上面并未有具體交車時間等信息，僅顯示“4S店在收到車輛總價款后，開始車輛準備與交付工作”。

馬明告訴記者，當時還在4S店簽了另外一份合同，具體的交車時間應該在另外一份合同單上。

記者據此聯系到浦東弘仁銳豪4S店，相關人員表示對于馬明車輛的交付情況并不了解，當記者詢問是否還有類似延期交付情況時，其表示并不知情。

《國際金融報》記者隨后致電比亞迪官方售后詢問目前是否存在秦PLUS-DM-i延期交付的情況，比亞迪方面客服表示，會記錄相關問題，并與門店做進一步的核實。

這并非比亞迪首次出現延期交付。早在去年，比亞迪官方就針對秦DM-i車型供貨問題作出了官方聲明，聲明中提及“對新訂單需要等待較長時間而表示歉意”。并且，其表示將進一步擴大產能，解決交付問題。

“等車是場修行”

在如今的新能源汽車市場中，絕大多數品牌的純電動汽車均存在“一車難求”的現象，尤其新勢力品牌現車極少，交付周期少則數周，多則4個月以上。

記者在車質網、黑貓投訴上發現，除比亞迪出現車輛延期交付外，小鵬汽車、特斯拉、零跑汽車均存在類似情況，新能源汽車延期交付似乎已成為行業通病，甚至有車主在社區曬圖吐槽稱，“等車是場修行”。

“簽完購車合同后，等待已超3個月，至今沒有交車，多次詢問官方人員，都無法給出準確交付時間，總是一拖再拖?！倍辔毁徺I小鵬汽車P5460系列版本的消費者在網端發帖稱，因電池供應問題，自己遇到了延遲交車的情況。

不少車主坦言，自己當初下訂單就是看中了小鵬P5短期內交付的宣傳，而如今到了交付日期自己并不能提到新車，還延期交付了。同時，小鵬汽車的購車協議中關于交付時間這一項均采用了“合理時間內”和“車到交付”等模糊字眼。

這讓消費者感覺受到欺騙，他們質疑小鵬汽車存在虛假宣傳行為。

一些車主對記者表示，4S店、直營店的銷售人員在與消費者溝通中甚至會提到，目前老訂單交付仍然困難，預計要等到5月以后，而如果用戶選擇“改配置”，由原來的460E或者460G車型改為460+車型，則最快可在3月底提車。

更令消費者心寒的是小鵬汽車面對遭到延期交付車主的冷處理方式，“加劇了糟糕的體驗感，卻也毫無辦法”。

小鵬汽車將延期交付歸咎于零部件的供給。其回應稱，受疫情影響，主要零部件供給極度緊張，導致小鵬P5460車型的生產存在極大的不確定性，這也造成了460車型訂單無法在下定時的預計交付周期內交付。

“我們將一對一解決問題，協助有需求的客戶完成改配或者退訂手續。”小鵬汽車方面還表示，若車主想改配，公司會保留原訂單的優惠政策;若退訂，在退訂過程中回收充電樁產生的費用也將由小鵬汽車這邊來支付。

此外，小鵬方面還稱會加緊各供應鏈之間的溝通，盡快縮短交付的時間。然而對于消費者關注的賠付問題，小鵬汽車則表示目前沒有明確賠償計劃。

為何交車難

為何新能源車企普遍面臨延期交付的難題?

有分析師認為原因主要在兩方面，一是電池短缺成新能源汽車發展瓶頸，導致動力電池供應緊張，制造動力電池所需的鎳、鈷、鋰等核心材料為稀缺資源，嚴重依賴進口。

原材料產量增加的幅度跟不上新能源汽車增長的幅度，造成國內動力電池供不應求。去年5月份，小鵬汽車董事長何小鵬就曾透露，由于磷酸鐵鋰電池產能緊缺，使小鵬汽車的生產面臨不確定性。

二是“缺芯潮”持續擴大，由于疫情影響，全球范圍內芯片代工廠生產節奏被打亂，許多芯片工廠由于疫情反復而被迫停產。據報道，2021年越南疫情嚴重期間，多家芯片工廠停工;而馬來西亞經歷全國封城，汽車和芯片工廠停產數月。

2022年2月14日，長城汽車旗下的歐拉品牌向終端客戶發出停止接單的通知，黑貓、白貓兩款車型自2月15日起停止接受新的訂單。

9天后，歐拉CEO董玉東在歐拉APP上發布公告道出事件原委。董玉東坦言，由于缺芯少電以及其他原材料的價格大幅上漲，致使黑貓單臺虧損超萬元，間接導致了黑貓車型停止接單。同時，未交付終端客戶的黑貓、白貓訂單超過2萬臺，按照預計的生產進度計算，最長的交付日期要等到2022年下半年。

乘聯會的數據顯示，今年2月新能源車廠商批發滲透率從2021年2月的9.6%提升至21.8%，批發總銷量達到31.7萬輛，同比增長189.1%。其中純電動汽車批發銷量為24.5萬輛，同比增長161.7%;插混汽車銷量為7.2萬輛，同比增長350.9%。

基于此，乘聯會判斷2022年我國可以達到550萬輛新能源乘用車的規模，加之由于國際局勢動蕩導致的原油價格飆升，預計新能源汽車將逐漸成為用戶的購車首選。

然而，除了前端的銷售，如何將后續的交付按時按量完成也是新能源車企需要重點思考的問題?！矩熑尉庉?古飛燕】

來源：國際金融報

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