自研IMC架構(gòu)，其實(shí)是極狐為華為賦能？

半個(gè)多月前的極狐新品發(fā)布會(huì)上，主持人竇文濤把極狐阿爾法S全新HI版(下文簡(jiǎn)稱“HI版”)比作“帶四個(gè)輪子的大號(hào)手機(jī)”，直白且風(fēng)趣。但智能汽車的復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于智能手機(jī)，尤其是研發(fā)前期設(shè)計(jì)的整車架構(gòu)，往往會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身，影響后期的產(chǎn)品落地。極狐和華為能在HI版上做到軟硬件適配，背后的IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)(下文簡(jiǎn)稱“IMC架構(gòu)”)功不可沒。事實(shí)上，極狐與華為的合作，也正是源于此。

說到汽車架構(gòu)，我們并不陌生，無論是豐田的TNGA架構(gòu)還是大眾的MQB平臺(tái)，都是圍繞模塊化生產(chǎn)的架構(gòu)理念而誕生的。不同的是，IMC架構(gòu)是全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺(tái)，融合了新能源汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和后期維護(hù)等多個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)籌規(guī)劃的全新理念，具有超級(jí)拓展、超級(jí)智能、超級(jí)交互、超級(jí)進(jìn)化四大特色。如果說TNGA、MQB等先進(jìn)平臺(tái)能夠滿足當(dāng)時(shí)的造車需求，那IMC架構(gòu)的出現(xiàn)則是為了滿足當(dāng)代的造車需求和出行需求。

實(shí)際上，IMC架構(gòu)的設(shè)計(jì)確實(shí)具有前瞻性。一輛新車從車輛的底層邏輯設(shè)計(jì)到車輛上市要經(jīng)過3-5年的研發(fā)期，還要保證車輛上市后在其全生命周期(一般是6年)中不落伍。從這個(gè)角度來說，2017年開始研發(fā)的IMC架構(gòu)就已經(jīng)考慮到了未來10年左右的車輛技術(shù)發(fā)展和變遷，包括支持5G通訊、千兆全車以太網(wǎng)、高算力電子電氣架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)從L3到L5的進(jìn)化，保證以激光雷達(dá)為主的大量感知系統(tǒng)快速、準(zhǔn)確交互，海量應(yīng)用的智能座艙系統(tǒng)能夠順暢、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，為未來的智能化延展夯實(shí)了基礎(chǔ)。而這正是吸引剛剛?cè)刖种悄芷囶I(lǐng)域的華為與極狐合作的重要原因，也為后續(xù)的HI版落地提供了先天條件。

正是由于IMC架構(gòu)為承接更高級(jí)的智能駕駛系統(tǒng)和智能座艙系統(tǒng)提供了保障，才讓包括3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)高感知硬件，支持400 TOPS超強(qiáng)算力的MDC 810超算平臺(tái)搭載于HI版上，讓其成為全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車、全球首款搭載華為鴻蒙OS智能座艙的豪華純電量產(chǎn)轎車，樹立“安全、智能、極致體驗(yàn)”的業(yè)界標(biāo)桿。

同時(shí)，IMC平臺(tái)在HI版誕生過程中持續(xù)迭代，完成了對(duì)800V高壓快充平臺(tái)、全冗余架構(gòu)的升級(jí)和高性能動(dòng)力總成系統(tǒng)的技術(shù)搭載，實(shí)現(xiàn)了極速快充，六位一體全冗余架構(gòu)，并把極狐帶入“3秒俱樂部”，使車輛實(shí)現(xiàn)極強(qiáng)操控、舒適和極致安全的統(tǒng)一融合，再次拓展了IMC平臺(tái)的能力邊界，這些技術(shù)升級(jí)也將延續(xù)到后續(xù)新車型的迭代中。

更為重要的是，通過人工智能深度學(xué)習(xí)和整車OTA技術(shù)，IMC架構(gòu)可以支持平臺(tái)車型的全生命周期迭代，就像余承東在發(fā)布會(huì)上所說的那樣：“極狐阿爾法S全新HI版會(huì)做到越開越聰明，常用常新!”

所有功能的實(shí)現(xiàn)，都離不開堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。極狐阿爾法S全新HI版矗立智能汽車之巔，同樣離不開IMC架構(gòu)的支撐。生而破界的極狐汽車和華為等奮斗者伙伴，正隨著IMC這艘遠(yuǎn)洋巨艦，走向更為高階智能的汽車時(shí)代。【責(zé)任編輯/周末】

來源：IT時(shí)代網(wǎng)

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