智能駕駛比拼 極狐阿爾法S全新HI版吊打特斯拉Model 3

在5月7日極狐阿爾法S全新HI版的上市發(fā)布會上，華為技術(shù)有限公司常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東高調(diào)宣布：“這就是全世界最強(qiáng)的智能駕駛，沒有之一”。此言一出，迅速在互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)熱議，極狐阿爾法S全新HI版的ADS智能駕駛解決方案真的是世界第一嗎?與特斯拉的FSD全自動駕駛系統(tǒng)相比又如何呢?

今天我們就拿極狐阿爾法S全新HI版的高階版和海外搭載FSD Beta版系統(tǒng)的特斯拉Model 3對比，看看在智能駕駛方面誰更優(yōu)秀。

智能駕駛硬件比拼：阿爾法S全新HI版武裝到牙齒

作為極狐和華為合作的首款產(chǎn)品，極狐阿爾法S全新HI版依托IMC架構(gòu)，配合軟硬件支撐，可實(shí)現(xiàn)高速、城市道路和代客泊車等應(yīng)用場景的高階智能駕駛。

極狐阿爾法S全新HI版擁有共計(jì)34個(gè)高感知硬件，包括3路激光雷達(dá)、6路毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器以及13路高清攝像頭，實(shí)現(xiàn)360度全覆蓋的融合感知能力，真實(shí)還原3D物理世界，對于細(xì)小和異型的障礙物識別更精準(zhǔn)。同時(shí)搭載了華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺，算力達(dá)400TOPS，實(shí)現(xiàn)更高效可靠地計(jì)算，結(jié)合華為厘米級的高精度地圖，可以快速精準(zhǔn)的掌握道路環(huán)境信息，帶來更為安全、智能的駕駛體驗(yàn)。

相比而言，特斯拉Model 3搭載的FSD系統(tǒng)并沒有搭載激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)也只搭載了1個(gè)，車身四周搭載了8組高精度攝像頭用以提取車輛周圍的交通路況信息，之后FSD系統(tǒng)通過自身算法將攝像頭拍攝到的實(shí)際場景轉(zhuǎn)化為道路模型，從而實(shí)現(xiàn)車輛的智能駕駛輔助能力。

盡管特斯拉宣稱其走的是純視覺方案路線，也能完成高等級駕駛輔助功能，但擁有激光雷達(dá)加持的融合感知會對路況識別更為及時(shí)準(zhǔn)確，特別是面對中國這樣復(fù)雜的交通道路場景。再加上FSD系統(tǒng)的芯片算力只能達(dá)到144TOPS，與極狐阿爾法S全新HI版的400 TOPS仍有不小差距。因此無論是在對道路的感知還是系統(tǒng)的分析預(yù)判上，極狐阿爾法S全新HI版都優(yōu)于搭載FSD系統(tǒng)的特斯拉Model 3。那么在具體的智能駕駛體驗(yàn)上，二者又有何區(qū)別呢?

智能駕駛體驗(yàn)對決：阿爾法S全新HI版更精準(zhǔn)智能

當(dāng)前的智能駕駛早已不是實(shí)現(xiàn)定速巡航、車道保持、變道輔助那么簡單，而是可以實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)和泊車等全場景智能駕駛。

在高速場景中，極狐阿爾法S全新HI版上下匝道時(shí)會提前變道，并且在匯入?yún)R出時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)智能加減速。同時(shí)，針對高速上的施工路段和卡車，極狐阿爾法S全新HI版也可以基于激光雷達(dá)和融合感知算法能力，實(shí)現(xiàn)提早識別與處理，以智能的力量守護(hù)駕乘者安全。

相比之下，由于特斯拉Model 3并未配備高精度地圖，所以上下匝道時(shí)如果遇到三叉車道等復(fù)雜路況時(shí)并不能自主識別，需要人工指引才能進(jìn)入匝道。

在城區(qū)場景中，極狐阿爾法S全新HI版搭載的3顆激光雷達(dá)，帶來超廣的水平300度FOV，對于目標(biāo)物體的識別范圍更廣，精度更高，同時(shí)匹配智能的擬人化算法，在城區(qū)復(fù)雜路口下也能應(yīng)對自如。比如在無保護(hù)左轉(zhuǎn)時(shí)，就算沒有車道線和紅綠燈指示，極狐阿爾法S全新HI版也可借助領(lǐng)先的博弈算法，通過對車輛、非機(jī)動車、行人的精準(zhǔn)感知和預(yù)測，實(shí)現(xiàn)順利通行。同時(shí)，針對近距離加塞問題，激光雷達(dá)與融合感知算法可以敏銳地判別，更早發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，在識別與處理中做到安全性與舒適性的平衡。

而特斯拉Model 3在城區(qū)復(fù)雜道路行駛時(shí)，不少車主反映，在車道線比較寬的街道會出現(xiàn)蛇形駕駛，在針對一些行人或車輛突然竄出的“鬼探頭”現(xiàn)象時(shí)，F(xiàn)SD系統(tǒng)會判斷失誤，導(dǎo)致自動退出;在無保護(hù)左轉(zhuǎn)時(shí)系統(tǒng)預(yù)判參差不齊，有的會比較激進(jìn)，有的則顯得保守。

在泊車場景中，極狐阿爾法S全新HI版支持APA自動泊車輔助、RPA遙控泊車和AVP自動代客泊車多種功能，支持空間車位、垂直車位、水平車位、斷頭路車位、不規(guī)則車位等多種車位類型的泊入泊出，車位的識別率和泊車成功率在全國大范圍泛化測試中達(dá)到90%以上，讓泊車變得更簡單、更輕松。值得一提的是，其AVP功能可以自車構(gòu)圖，不依賴場端方案，支持多層停車場跨樓層泊車。此外，后續(xù)以O(shè)TA升級方式，極狐阿爾法S全新HI版還能帶來更多領(lǐng)先的AVP功能。

相比之下，特斯拉Model 3通過使用攝像頭、超聲波傳感器和 GPS 的數(shù)據(jù)，僅支持自動進(jìn)入平行和垂直停車位，盡管在車位較窄時(shí)可以通過召喚功能自己駛?cè)腭偝鲕囄?，但總體相比極狐阿爾法S全新HI版仍有一定差距。

總結(jié)：

不論是激光雷達(dá)、平臺算力這樣的硬件比拼，還是高速、城區(qū)和泊車的全場景智能駕駛體驗(yàn)的對決，極狐阿爾法S全新HI版都優(yōu)于搭載海外搭載FSD Beta版系統(tǒng)的特斯拉Model 3，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的城市道路高階智能駕駛，讓用戶可以擁有從小區(qū)車庫到公司車庫的連續(xù)智能駕駛體驗(yàn)，也更適合中國的復(fù)雜路況下使用。【責(zé)任編輯/AMY】

來源：IT時(shí)代網(wǎng)

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