目標年銷5萬輛的北汽瑞翔 半年只賣了461輛

曾經一窩蜂擠入新能源車賽道的公司，在市場紅利期過去后分化愈加明顯。

近日第一財經記者前往重慶天頂工業園時發現，北汽瑞翔汽車有限公司(下稱“北汽瑞翔”)廠區在去年8月短暫地恢復生機之后，再次陷入沉寂，總部大樓已經關閉，正門入口的臺階上雜草叢生，垃圾無人清掃。

“中國車市已經徹底告別了爆發式增長的紅利階段，無論新能源還是燃油車，上來就是生死分化，資金實力有限、沒有技術積淀的小公司生存機會渺茫。”一家車企營銷高管告訴記者。

沉寂的廠區

北汽瑞翔公司大門對面有一條商業街，2018年之前，北汽瑞翔還叫北汽銀翔，這里的餐廳也曾人滿為患。2018年開始，隨著銀翔旗下汽車銷量的斷崖式下跌，這條商業街的人流也日趨減少。2021年6月，北汽銀翔汽車有限公司(下稱“北汽銀翔”)完成破產重組變成了北汽瑞翔，這條商業街也短暫恢復過生機。

過去三年里，第一財經記者數次前往天頂汽車工業園，發現北汽銀翔的停產對周邊經濟生態產生了重大影響。“銀翔城、銀翔盛世中庭、銀翔盛世悅庭、西南大學銀翔實驗小學，都是以北汽銀翔和它的供應鏈為核心發展起來的配套設施，以前這里住了幾萬人，一些工人在當地也買了房。北汽銀翔一倒，這一片都蕭條了。”重慶合川區一家地產中介公司的工作人員表示。

上周第一財經記者再次前往探訪時發現，北汽銀翔廠區附近的餐館、超市、藥店，幾乎全部人去樓空，只留下蒙灰的招牌和緊鎖的大門;整條商業街僅剩一家小賣部尚在營業。小賣部老板表示，過來買東西的主要是附近建筑工地施工的人員。而在周邊，一些商品房住宅項目施工也處于停頓狀態，已經建成的部分住宅小區租金大幅下滑，一套60平方米左右的兩居室，整租價格僅約600元/月。

北汽銀翔幻速曾經在8萬元以下的7座SUV市場迅速崛起，2016年，北汽銀翔幻速銷量達到了巔峰時期的26.8萬輛，2017年幻速的銷量略有下滑，為25.56萬輛。隨后的2018年，幻速品牌銷量迅速下滑到15.3萬輛，同比下跌59.09%。到了2019年，幻速品牌銷量大跌至3.4萬輛，同比下滑超過80%。事情在2018年發生了轉折，當年銷量僅為15.3萬輛，同比下跌59.09%，到2019年銷量同比下滑超過80%，當年銷量僅為3.4萬輛。

2021年，北汽銀翔重組成為北汽瑞翔。6月的品牌發布會上，該公司曾表示，當年的產銷量目標是5萬輛，將陸續推出包括乘用車、商用車在內的多款新能源和燃油車型。

時間已經過去了8個月，北汽瑞翔確實兌現了新產品投放的規劃，在市場上推出了3款新車。但銷量和目標相去甚遠，汽車交強險數據顯示，去年至今年1月，北汽瑞翔新車上險量。

正常的工作時間內，記者在瑞翔的廠區里沒有看到生產的跡象，數名工人聚集在車間門口玩手機或者抽煙，目視所及，園區內沒有一輛新生產的整車，也看不見生產物料，有多名工人表示，該公司當前沒有在批量生產汽車。廠區附近是北汽瑞翔總部，大樓已經關閉，正門入口的臺階上雜草叢生，垃圾無人清掃。

往日的榮光

重慶銀翔集團原本是造摩托車起家，2010年前后，銀翔摩托的單體產銷量已突破80萬輛，位居重慶民營摩企榜首。但市場變化加上政策趨嚴，整個摩托車行業產銷一直在走下坡路，汽車被銀翔視為新的突破口，包括力帆、隆鑫、銀翔在內的“重慶摩幫”接連入局造車。

北汽瑞翔的前身，北汽銀翔汽車有限公司，由北汽集團和重慶銀翔集團合資組建。同時，北京汽車集團在全國布局，2010年，雙方共同合作并投資15億元(一期)組建北汽銀翔，在重慶合川打造了一個年產30萬輛的微車基地。

隨著國內SUV市場飛速發展，北汽銀翔享受到了市場的紅利。2014年，北汽銀翔以7座、商用家用兩相宜的低價SUV破局，在品牌發布一年后，銷量就超過20萬輛。

“北汽銀翔的發展，在很大程度上源于國內車市爆發帶來的紅利。”北汽銀翔前員工王明認為，重慶及其輻射的西南市場人口密集，汽車需求起步較晚，但增長快速。而從消費水平上看，西南地區的汽車消費集中在10萬元以下的中低端市場。憑借多年的摩托車行業經營經驗，北汽銀翔能夠通過低成本的采購和逆向開發，將滿足當地消費者需求的新車快速推出市場，搶占時間窗口。

2015~2017年間，北汽銀翔先后推出了系列SUV和MPV車型，幾乎每款新車都取得了不錯的成績。2017年，銀翔年銷量達到30萬輛的巔峰，被稱作中國車市的一匹黑馬。

從黑馬到病馬

一家已經退網的北汽銀翔經銷商投資人向記者表示，銀翔做汽車完全是以“野蠻人”的姿態進入的，在短期內借力外來的資源，北汽銀翔事實上并未有太多的技術積淀和核心競爭力。一旦市場下行，這些尚未建立起核心競爭優勢的企業，便隨著潮水的退卻被拋在沙灘上。2018年，國內車市出現近30年來的首次負增長，隨著國內車市下行，北汽銀翔旗下雙品牌比速和幻速的銷量出現大幅下滑。

“幻速S3只是在很小的一個細分市場爬升起來的，跟風來吃這個蛋糕的企業多了之后，幻速S3就開始斷崖式下跌。”該投資人認為，北汽銀翔用低成本的車型打市場，它的成本管理、質量管控、研發都沒有跟上，現金流大幅依賴于融資，如果資金沒有良性滾動起來，就很容易一環套一環形成惡性循環。在競品越來越多，并不斷補齊這類產品短板的時候，北汽銀翔的劣勢就越來越明顯。

記者梳理發現，在多個汽車網站以及投訴網【進入黑貓投訴】站上看到，包括北汽銀翔旗下比速和幻速品牌的車型都出現過諸如剎車失靈、發動機異響、變速箱過熱、發動機漏油等嚴重的質量問題。

2018年8月，經歷了三個月“高溫假”式的停產和清理庫存后，北汽銀翔就開始進入間歇性停產的狀態。隨后更是經歷了銀行抽貸、經銷商堵門討債、員工大量離職，從“黑馬”到“病馬”，北汽銀翔短短5年便走入末路。

2019、2020年第一財經記者前往北汽銀翔工廠走訪時看到，該公司車間全面閑置，不少車間里設備均已搬空。北汽銀翔一名離職員工告訴記者，銀翔實業集團旗下一些房產都被抵債償還給供應商。

沃克森提供的基準日為2020年9月10日的《資產評估報告》和《償債能力分析報告》顯示，北汽銀翔公司和北汽銀翔旗下北汽幻速公司實質合并口徑下資產市場評估價值為58.69億元，資產清算評估價值為17.91億元。截至2020年10月30日，債權人向管理人申報債權共計163.38億元，北汽銀翔和北汽幻速資不抵債。

在重慶當地的推動下，2018年9月，北汽集團公司所屬企業江西昌河公司與重慶合川交通公司共同出資設立重慶昌河公司，作為北汽銀翔公司紓困平臺，并在戰略重組階段作為戰略重組過渡平臺。2020年10月12日，重慶渝富基金、戰新基金、紓困基金與合川交通公司共同設立專項基金，計劃通過市場化運作，全方位、多層次支持北汽銀翔資源整合，實現轉型升級。

去年2月，北汽銀翔破產重整草案經重慶市第五中級人民法院裁定，以重慶當地國資為主體的新投資人以貨幣形式注入約20億元，北汽集團及其所持有重慶昌河公司以發動機及整車技術產品進行投資(資產約4.2億元，包括但不限于A6轎車、Q系列、EV系列、發動機技術及智能網聯技術等)，共同對北汽銀翔進行投資。通過各投資人的增加投入，優化生產經營，在重整計劃六年執行期內實現扭虧為盈，從而保障清償方案的實施。

去年4月，破產重整后的北汽銀翔更名為北汽瑞翔開啟征程，但這條道路并不順利。

重組半年僅售出461輛車

2021年6月12日，“北汽瑞翔”首次在重慶車展亮相，其高管團隊和首款車型也首次公開亮相。

涅槃重生的北汽瑞翔制定了“乘用車與商用車并舉、傳統能源與新能源并行、國內市場與國外市場并重”的“三并”戰略，“新品牌、新產品、新管理、新團隊”的“四新”經營思路，并計劃搭建包括線下體驗中心、城市展廳、移動展臺、線上營銷平臺、營銷服務及客戶運營系統、智慧型門店在內的(1+N+M)/E線上線下渠道營銷體系。

首席執行官廖雄輝介紹，該公司未來將從北汽集團導入生產EU5、EU7、DV611、EV12、歐輝客車等5款新能源車型，另外，還有2款SUV以及A6共計3款燃油車型。

2021年8月，北汽瑞翔推出了兩款新車型，分別是SUV X5和輕卡博騰V1。從產品定價和渠道規劃來看，該公司擬通過低價策略和差異化的市場路線來實現銷量規模的提升，通過輕資產的方式搭建全國銷售渠道。但官網信息顯示，該公司在全國僅有22個經銷商。

截至目前，北汽瑞翔并未主動向外界披露該公司銷量情況。記者查詢乘聯會和汽車交強險數據發現，去年至今年1月，北汽瑞翔連續多個月份產量為零;3款車型上險量總和僅461輛。

根據破產重整時的計劃書，北汽瑞翔計劃用6年時間扭虧為盈、還清所有債務。具體為，經過六年經營，預計實現產銷95.2萬輛、營業收入達到1030.76億元。2021~2026年實現持續盈利，2025年、2026年北汽銀翔凈利潤將分別達到11.62億元、11.77億元。2021~2026年每年的銷量目標分別是5.27萬輛、12萬輛、14.96萬輛、18.43萬輛、22.08萬輛和22.46萬輛。但從當前的產銷等情況來看，北汽瑞翔的實際表現顯然未達重組時的預期。

“我只能說這是一個非常樂觀的計劃。”國內某自主車企營銷高管評價說，過去幾年里二線自主品牌與二線合資品牌受到頭部企業大幅的擠壓，市占率快速下滑，“北汽銀翔制定的銷量增長目標卻很激進”。

記者查詢2021年98家中國乘用車公司銷量發現，70多家本土乘用車公司中，僅有12家年銷量超過10萬輛。

要不要救北汽銀翔在汽車行業引發了爭議。2017年起，中國車市進入了汽車消費總量下滑、頭部效應加強與消費升級為特點的新時期，在此背景下，東風裕隆、東風雷諾、眾泰汽車、力帆汽車、獵豹汽車等一批汽車公司也相繼出現重大經營危機，其中部分已經破產，徹底退出中國汽車市場。

有國內車企高管告訴記者，這幾年分化是汽車行業的核心詞之一，在馬太效應和新能源劇變之下，未來國內很難再重現2015~2016年前后那種百花齊放的態勢。他認為，大浪淘沙之后，未來國內車市可能只會剩下十余個品牌，自主品牌方面，可能只有“吉利、長安、長城、比亞迪”這種能夠達到百萬輛級的車企能夠存活下來。

“中國汽車行業很明顯進入了小品牌快速出清的淘汰賽階段，但是從一些公司的情況來看，當地仍不愿意放手。對于一些機會不大的企業，如果拯救不成功，會不會產生浪費?”一位VC投資經理如是說。

在剛剛結束的兩會上，汽車產能問題也成為兩會汽車行業代表的關注點。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英提交了“關于推動中國汽車工業產能利用率提升的建議”議案。她表示，汽車產業轉型加速，多地掀起了投資汽車產業項目的熱潮，車企紛紛加速在華布局，我國汽車產業現有產能規模正進一步擴大。但伴隨著市場競爭更趨激烈，產能利用呈現強者愈強、弱者愈弱的發展態勢，優勢產業聚集區域產能面臨不足，但多地也出現大量產能閑置現象，帶來資金、土地、人才等資源的流失，不僅阻礙當地的經濟發展，也影響中國汽車產業的高質量發展。在該建議議案中，她提出強化監管力度，建立退出機制，避免資源浪費。【責任編輯/江小白】

來源：第一財經

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