奇瑞年度目標(biāo)完成率不及七成 多品牌庫存過高被點(diǎn)名

2020年已經(jīng)接近尾聲，車市也進(jìn)入了最后的沖刺盤點(diǎn)階段。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，12月上半個(gè)月，乘用車市場日均零售為46469輛，同比增長19%，增速較強(qiáng)。鑒于此良好走勢，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測，經(jīng)歷了一年動(dòng)蕩波折的汽車市場有望迎來“翹尾”收官。

雖然目前全年的銷量尚未確定，不過車企們年初定下的“小目標(biāo)”能否實(shí)現(xiàn)已基本成型。《中國經(jīng)營報(bào)》記者對目前已公開的銷量數(shù)據(jù)進(jìn)行了梳理，發(fā)現(xiàn)在2020年前11個(gè)月，年度銷量目標(biāo)完成度超過九成以上的有江淮汽車;完成度在80%~90%之間的有上汽集團(tuán)、吉利汽車以及江鈴汽車等;完成度較低的為奇瑞汽車，僅為68.22%。

連日來，記者采訪了多家汽車企業(yè)，其中吉利汽車方面透露，截至11月，公司已完成132萬輛年度銷量目標(biāo)的88%。未來，吉利還將繼續(xù)深耕國內(nèi)市場，不斷提高在中國的市場占有率;東風(fēng)英菲尼迪方面則表示，英菲尼迪月銷量正在不斷回升中，新QX50和Q50L等已接近疫情前銷量水平，相信未來會(huì)保持較高的增長速度。接下來，英菲尼迪將進(jìn)一步提升現(xiàn)有車型的產(chǎn)品力，加快產(chǎn)品布局，創(chuàng)新品牌營銷模式，推出全新的客戶服務(wù)政策。

目標(biāo)完成度兩極分化

距離2021年新年鐘聲敲響的時(shí)刻已越來越近，這意味著也到了審視2020年各家車企表現(xiàn)的時(shí)候。在汽車行業(yè)，車企每年都會(huì)制定年度銷量目標(biāo)，從目標(biāo)完成率來看，有人歡喜有人憂。

以國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)為例，江淮汽車2020年的目標(biāo)銷售量為45萬輛，其1~11月份的累計(jì)銷量為41.67萬輛，同比增長7.74%，完成度為92.6%。按此計(jì)算，其12月份的銷售量僅需達(dá)到3.33萬輛便可完成目標(biāo)，而在11月份，江淮汽車的銷量達(dá)到了4.11萬輛。

吉利汽車同樣有望輕松實(shí)現(xiàn)。2020年，吉利汽車制定的年度銷售目標(biāo)為132萬輛，1~11月已完成116.6萬輛的銷量，完成度達(dá)到了88.33%，若要完成目標(biāo)，其12月的銷量需達(dá)到15.4萬輛，而其11月的銷量為15.05萬輛。

相較于江淮汽車和吉利汽車在目標(biāo)完成度上的無壓力，東風(fēng)汽車集團(tuán)、上汽集團(tuán)、江鈴汽車等則顯得不那么輕松。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，東風(fēng)汽車集團(tuán)累計(jì)銷售量為305.45萬輛，同比增長了15.5%。今年年初，東風(fēng)汽車集團(tuán)給自己定下的年度目標(biāo)是375萬輛，目前完成度為81.44%。不過，此前東風(fēng)汽車集團(tuán)預(yù)期2020年銷量同比增長1.4%，即297.3萬輛，目前銷量已超過預(yù)期。

作為國內(nèi)汽車行業(yè)的龍頭“大哥”，上汽集團(tuán)在年初將2020年銷量目標(biāo)定為600萬輛。而公開數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)1~11月的累計(jì)銷量為485.4萬輛，完成度僅為80.9%，同樣難度不小。

為了減小目標(biāo)完成壓力，江鈴汽車則選擇降低了年底目標(biāo)，將今年原銷量目標(biāo)從45萬輛調(diào)低至33萬輛。然而，1~11月其累計(jì)銷量為29.3萬輛，調(diào)整過后的完成度為88.79%，離目標(biāo)依舊有一定的距離。針對這一表現(xiàn)，記者聯(lián)系到江鈴汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，不過對方表示，目前正值年底整合期，公司不方便接受采訪。

值得注意的是，在國內(nèi)幾大汽車“巨頭”中，奇瑞汽車的目標(biāo)完成度令人擔(dān)憂。其2020年的銷售目標(biāo)為90萬輛，而1~11月的累計(jì)銷量為61.4萬輛，完成度僅為68.22%，遠(yuǎn)低于上述幾家車企。

“從整體上看，一季度受疫情影響，車企損失比較大，但二季度后車市恢復(fù)增長態(tài)勢，且增長態(tài)勢非常迅猛。近兩年車市‘馬太效應(yīng)’比較明顯，兩極分化態(tài)勢已經(jīng)形成，一些弱勢車企面臨的生存空間越來越小。”汽車分析師任萬付認(rèn)為，在當(dāng)前的競爭壓力下，車企需要不斷創(chuàng)新，加大研發(fā)投入，才能保持住自身的競爭力。

沖量節(jié)點(diǎn)庫存壓力攀升

進(jìn)入12月，除了目標(biāo)銷量完成度之外，各大車企的庫存消化情況如何同樣頗受關(guān)注。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)自9月份以來連續(xù)3個(gè)月回升，11月份指數(shù)再次升破60%，達(dá)到60.5%，列年內(nèi)第四高。今年1~10月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)超過60%的月份為1月、2月和7月，分別為62.7%、81.2%和62.7%。

按照庫存預(yù)警指數(shù)編制方法，以50%作為榮枯線，50%以下均處于合理范圍，超過50%則意味著庫存車過多，可能造成庫存積壓。

中國汽車流通協(xié)會(huì)渠道發(fā)展分會(huì)副秘書長樊宇直言，今年 8~10月國內(nèi)經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)均在60%以下，11月超過60%說明經(jīng)銷商庫存和銷售壓力較大，年底兩個(gè)月是經(jīng)銷商沖量拿返利的節(jié)點(diǎn)，因此從慣例看，經(jīng)銷商年底庫存壓力通常會(huì)比較大。

具體到各大汽車品牌身上，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，共有9個(gè)品牌庫存深度超過兩個(gè)月，東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)英菲尼迪等更是因庫存深度過高被直接“點(diǎn)名”。其中，今年8~11月，東風(fēng)英菲尼迪連續(xù)4個(gè)月因庫存過高登上中汽協(xié)“庫存深度最高”榜單，并且3個(gè)月排在第一位，11月的庫存深度達(dá)到2.45。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)英菲尼迪11月的銷量為0.32萬輛，同比下滑17.1%，1~11月累計(jì)銷量為2.2萬輛，同比下滑28.22%。有分析稱，在日系車普遍熱銷的背景下，東風(fēng)英菲尼迪的不同境遇與其產(chǎn)品推新速度慢、市場保值率低有關(guān)。

不久前，東風(fēng)英菲尼迪還召回了部分進(jìn)口英菲尼迪Q70L混合動(dòng)力汽車，共計(jì)236輛，召回原因?yàn)閭鲃?dòng)軸的設(shè)計(jì)問題。而在今年上半年，東風(fēng)英菲尼迪已經(jīng)召回過進(jìn)口Q50、Q60汽車和國產(chǎn)Q50L汽車，共計(jì)5萬多輛。

在接受記者采訪時(shí)，東風(fēng)英菲尼迪方面稱，對可能存在產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)的車輛進(jìn)行主動(dòng)召回，是廠家對消費(fèi)者高度負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。公司目前月銷量正在不斷回升，也在高度關(guān)注經(jīng)銷商的經(jīng)營情況。相信隨著新QX50和Q50L等車型銷量的恢復(fù)，以及針對經(jīng)銷商推出的一系列幫扶政策，能夠保持較高的增長速度，為經(jīng)銷商“減負(fù)”。

花式降價(jià)促銷讓利

即使離2020年結(jié)束只剩下一周的時(shí)間，車企們?nèi)晕绰聸_刺的步伐。記者在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，無論是自主品牌還是合資品牌，抑或是豪華車品牌，正通過降價(jià)促銷等方式打響收官之戰(zhàn)。

“東風(fēng)風(fēng)行全系車型將舉辦一個(gè)廠家大型團(tuán)購會(huì)，價(jià)格讓利到底，交199元參加活動(dòng)，只要訂車就送1000元的油卡，享訂車禮一份，參加抽獎(jiǎng)還可獲得價(jià)值3999元的電冰箱一臺(tái)，這是2020年最后一次史無前例的讓利。”在位于上海市浦東新區(qū)的東風(fēng)風(fēng)行4S店，一位銷售人員告訴記者，為年底沖刺，東風(fēng)風(fēng)行預(yù)售的新車型T5 EVO也在做活動(dòng)，主要是送油卡和分期免息，而上半年推出的車型，現(xiàn)在屬于特價(jià)銷售，價(jià)格從9萬多元降到了8萬多元。

在某二線豪華品牌的4S店，銷售人員給到記者的優(yōu)惠價(jià)格則更大，原價(jià)29萬元左右的轎車車型，直降8萬元左右?！艾F(xiàn)在是年底沖刺清庫存階段，買車最好的時(shí)機(jī)，不過這個(gè)價(jià)格我們給到的是6個(gè)月內(nèi)的2020款車型，要訂購最新的2021款車型的話，可能得在這基礎(chǔ)上加1萬元左右?！?/p>

在交流過程中，記者意外獲知，該二線豪華品牌4S店負(fù)責(zé)人同時(shí)經(jīng)營著另一家4S店，同品牌不同區(qū)域，上述銷售人員透露，雖然是同一品牌同一老板，但是都有任務(wù)量的考核，互相之間也有業(yè)務(wù)上的競爭，因此為拿下訂單，私下會(huì)對比而給出更具競爭力的優(yōu)惠。

不難看出，如今各家車企都在使出渾身解數(shù)做最后的沖刺，能否完成年初定下的KPI還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。

不過，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，12月份我國進(jìn)入乘用車市的冬季旺銷期，車市產(chǎn)銷增長動(dòng)力相對較大。“從1~11月乘聯(lián)會(huì)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)走勢預(yù)測，2020年乘用車批發(fā)零售增速都在-7%左右。今年受疫情影響廠商銷量目標(biāo)普遍下調(diào)，年底各汽車廠商營促銷策略分化?？紤]到明年1月超高增速的開門紅是定局，因此今年不會(huì)年末大規(guī)模轉(zhuǎn)移銷量，很多廠商還是希望今年有較圓滿的結(jié)局。2021年的車市將承接2020年的持續(xù)回暖趨勢，增長勢頭較強(qiáng)?！薄矩?zé)任編輯/古飛燕】

來源：中國經(jīng)營報(bào)

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