被李想質疑的團車網回應了，這家汽車交易平臺也要進軍造車

在理想創始人兼CEO李想發微博質疑其造車觀點后，團車網也公開回應了，想象中的火藥味并沒有蔓延開來。

1月14日，美股上市公司、汽車交易平臺團車網進行了一場小范圍媒體溝通會，講了講自己決定造車的事情。

這當中有一些言論引起了外界關注。例如，“這個(造車)團隊可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車”、“我們第一款車失敗了也沒關系，3個月能再做一款”等等。在聞偉的言語中，公司招攬的造車團隊已經非常成熟。

這種“團隊幾近無所不能”的發言遭到了李想的批駁。1月17日，李想在微博發言，“那些指望找到超級救世主的的創業者，那些指望能通過打開任督二脈無所(不)能的創業者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子……創業的本質是：有節奏有耐心的長期成長。”

第二天，聞偉回應，“世界唯一不變的是變化本身，新勢力之所以新，是前人的積累和后人的無懼。無懼不是盲目，造車不是兒戲。”回應并未針對李想提出的觀點進行解釋，姑且可以看作是一場表態。

拋開這場意外的隔空對話不談，一家汽車電商平臺，究竟準備如何進軍造車領域?

簡單而言，團車希望未來三年做出兩款車，首款車型會是一款純電動車，預計在10萬元至20萬元區間，計劃2022年暑期面向市場接受預訂并完成量產，最早交付時間點在2023年6月，最晚在2023年年底。團車的現有業務將有可能服務于造車業務，但在體系上兩者會相互獨立。

通過聞偉的觀察，新能源汽車市場對于新入局者還有兩年的窗口期，只是這里已經不存在可以像“蔚小理”一樣三年磨一劍的機會。他也很清楚，團車雖然有覆蓋一線到縣域的線下銷售網絡，也有場景營銷和數字營銷領域的優勢，但這些都不足以成為新能源汽車新勢力。

因此，放棄從0到1，選擇與成熟團隊合作，是團車有機會從中分一杯羹的進擊路徑。

由于上市公司的保密性要求，團車僅介紹合作的核心團隊由100余人構成，有超過20年的從業經驗，“而在他們的背后會有更強大的資源作為支撐。”

據介紹，團車未來的造車業務將分為三大板塊。第一板塊為汽車的設計到生產流程，由合作團隊主導;第二板塊為品牌及營銷，將由具備優勢的團車負責;第三板塊為用戶運營，團車表示會優先參考造車新勢力。至于采用直銷還是代理商模式，團車暫未公布抉擇。

從聞偉的表達看來，團車的造車路線會相對謹慎。為了避開可能的失誤，團車會盡可能選擇成熟的方案、供應鏈及技術，在品牌和營銷領域發揮長處，這也意味著團隊不會冒然在技術和產品方案方面進行創新。

聞偉表示，他未來的個人精力將全部付諸于造車，給自己設立的第一階段KPI為累計銷售10萬輛，“算成功的一個里程碑。”盡管選擇all-in，聞偉也考慮過失敗的后果，認為成功的概率在五成以上。

相較于早期小鵬看重運營、理想看重產品，聞偉對于自己的定位是理解消費者。這也符合他眼中目前最大的挑戰：鎖定準確的目標市場。

同雷軍一樣，聞偉也把造車視作自己人生最后一次創業，沒有退路可言，但造車消息發出后，市場的反應卻沒有那么正面。

“我知道大家對這件事情一定有很多質疑，現在留給我們的時間已經不足以去做那么多工作了，這是我必須承認的。”聞偉說，“但如果沒有經過全盤考慮，我不會去做造車這件事，因為今天看來，依然是九死一生。”【責任編輯/林羽】

來源：界面新聞

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