“紅綠燈”亮起，德國(guó)汽車(chē)業(yè)壓力山大
環(huán)汽 2022年01月17日 08:26
德國(guó)社民黨、綠黨、自民黨的代表色分別為紅色、綠色、黃色，因此這一組合被德國(guó)媒體稱為“交通燈聯(lián)盟”。2021年12月8日，在經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的組閣談判后，在本次德國(guó)大選中獲得優(yōu)先組閣權(quán)的社民黨與綠黨、自民黨組建的“交通燈聯(lián)盟”新政府走馬上任。其中綠黨聯(lián)席主席安娜萊娜·貝爾伯克和哈貝克則分別擔(dān)任外交部長(zhǎng)以及主管經(jīng)濟(jì)和氣候事務(wù)的部長(zhǎng)。由于綠黨的重視，環(huán)保相關(guān)政策在組閣協(xié)議中得到大幅加強(qiáng)，預(yù)計(jì)也是新政府未來(lái)的重點(diǎn)方向。
同月，新一屆政府便簽署了一份聯(lián)合協(xié)議，目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)的保有量至少達(dá)1500萬(wàn)輛，從而向氣候中立轉(zhuǎn)變，而此前的目標(biāo)是1400萬(wàn)輛?？梢?jiàn)，“交通燈聯(lián)盟”希望借此協(xié)議重塑該國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)，將重心徹底轉(zhuǎn)向新能源。
而在現(xiàn)實(shí)層面，仍有不少問(wèn)題困擾著“交通燈聯(lián)盟”，比如補(bǔ)貼資金的來(lái)源，轉(zhuǎn)型帶來(lái)的裁員問(wèn)題以及當(dāng)?shù)剀?chē)企對(duì)新能源線路和時(shí)間節(jié)點(diǎn)尚未實(shí)現(xiàn)真正的統(tǒng)一。這一系列問(wèn)題亟待新政府一一解決。
事實(shí)上，德國(guó)在汽車(chē)行業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)取得了堅(jiān)實(shí)的進(jìn)展。數(shù)據(jù)顯示，2021年，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量接近67.5萬(wàn)輛，占據(jù)了24%的市場(chǎng)份額。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，聯(lián)盟若想達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，推進(jìn)速度還需加快。德國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析師馬蒂亞斯·施密特在一份報(bào)告中稱，“純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量在短期內(nèi)不會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。”他預(yù)計(jì)，在2025年后，政府需利用政策及補(bǔ)貼才可大幅推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量。但到目前為止，“交通燈聯(lián)盟”還未詳細(xì)說(shuō)明資金體量及來(lái)源。
他還認(rèn)為，部分汽車(chē)企業(yè)或?qū)⒏芗赝瞥黾冸妱?dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，并以犧牲插電式混合動(dòng)力汽車(chē)為代價(jià)。
除了補(bǔ)貼資金問(wèn)題，由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化引發(fā)的裁員危機(jī)同樣引人關(guān)注。雖然戴姆勒、大眾等汽車(chē)集團(tuán)已幾經(jīng)裁員潮，但德國(guó)目前仍擁有歐洲數(shù)量最大的汽車(chē)行業(yè)勞動(dòng)力——約88萬(wàn)人，這一數(shù)字幾乎是法國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員的4倍。大陸公司此前就曾警告稱，德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)度熱衷于電氣化，現(xiàn)已威脅到人們的就業(yè)。同時(shí)，博世集團(tuán)也表示，該集團(tuán)僅在德國(guó)就有1.5萬(wàn)名工人從事柴油部件制造工作，一旦宣布禁燃，這些員工都將面臨被辭退的危機(jī)。
的確，“交通燈聯(lián)盟”的計(jì)劃中明確指出，將在2030年禁售燃油車(chē)，這比歐盟的 2035年禁燃日期提早了5年。據(jù)《明鏡》周刊報(bào)道，這一禁令遭到了德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和全德汽車(chē)俱樂(lè)部的反對(duì)，因?yàn)閷?duì)該國(guó)汽車(chē)制造商和供應(yīng)商來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)太大，難以實(shí)現(xiàn)。此前支持該項(xiàng)計(jì)劃的大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯也在此前稱，2030年內(nèi)燃機(jī)退出歷史是不可能實(shí)現(xiàn)的。
除此之外，氫燃料電池、合成燃料等技術(shù)路線問(wèn)題仍是困擾德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迷霧。德國(guó)新一屆政府顯然有引領(lǐng)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)重振市場(chǎng)的決心，但更應(yīng)考慮到現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，一再給企業(yè)施壓，或?qū)⒌玫降氖沁m得其反的效果。畢竟，道阻且長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型也需要時(shí)間?！矩?zé)任編輯/林羽】
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