李想炮轟團(tuán)車“大概率是騙子”，團(tuán)車反懟“別把自己當(dāng)先知”

擁擠的新能源汽車賽道，又有玩家入場，這次是位熟悉的陌生人。

1月16日晚，理想汽車(02015.HK/LI.US)創(chuàng)始人李想在其個人微博轉(zhuǎn)發(fā)一篇團(tuán)車(TC.US)宣布造車后CEO聞偉接受媒體采訪的內(nèi)容，炮轟其刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。

李想表示，“那些指望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過打開任督二脈的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍是騙子，或者大概率自己是騙子。居然還有人可以把這種觀點(diǎn)對外公開講出來，真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。”

李想批評的團(tuán)車，一周前公告宣布入局造車，首款車定價在10-20萬元。

1月17日，團(tuán)車CEO聞偉通過個人微博回應(yīng)李想質(zhì)疑：“沒想到萬里長征迎面第一槍來自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷?馮思翰(大眾中國CEO)被反懟不就是當(dāng)初看走了眼噴得太早?所以誰也別把自己當(dāng)先知，也別成為自己最記恨的那撥人。”

團(tuán)車CEO稱“造車門檻不高”

有5成以上“勝算”

新能源汽車正從藍(lán)海轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海。

造車新勢力品牌已經(jīng)歷過一輪大浪淘沙，“百團(tuán)大戰(zhàn)”只剩下少數(shù)頭部企業(yè);傳統(tǒng)車企大象轉(zhuǎn)身，砸重金發(fā)力新能源;小米、百度、華為等科技巨頭也爭相涌入……團(tuán)車在這個時間點(diǎn)宣布造車，底氣何來?

關(guān)于團(tuán)車自身造車的原因，聞偉在1月14日接受媒體采訪時表示，“看到‘蔚小理’剛開始造車時，其實(shí)就有沖動了，但當(dāng)時條件還不成熟。真正下定決心是在2021年下半年，經(jīng)過撮合，我們和行業(yè)內(nèi)頂尖的團(tuán)隊開始接觸，看到了造車成功的可能性。”

對于造車的時機(jī)，聞偉表示，市場容量還有機(jī)會。“我們認(rèn)為新能源汽車行業(yè)還有兩年的窗口期，現(xiàn)在造車的門檻還沒有很高，市場還可以接受新企業(yè)進(jìn)入造車行業(yè)。”

根據(jù)聞偉的說法，他造車的信心主要來自一個100多人的外來團(tuán)隊。在聞偉描述中，這個團(tuán)隊具有20多年的造車經(jīng)驗(yàn)，可以承擔(dān)包括產(chǎn)品規(guī)劃、工程開發(fā)、智能駕駛在內(nèi)的幾乎所有造車流程;可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車;能將新能源汽車的造車周期從36個月縮減到18-24個月;把一款車的量產(chǎn)成本縮減到5000萬美元左右，此前蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在NIO Day向媒體表示，造車門檻已經(jīng)上升至400億元。

聞偉稱，該團(tuán)隊已經(jīng)擁有半成品車型，團(tuán)車的第一款車將會從這些半成品車型中選一款，定價會在10萬元-20萬元之間，預(yù)計在今年下半年開啟預(yù)售，“第一款車采用成熟方案、成熟技術(shù)、成熟供應(yīng)商，產(chǎn)品本身質(zhì)量、品控是完全成熟可控的”。

“我覺得至少有五成以上的勝算。”聞偉稱，“我們第一款車失敗了也沒關(guān)系，3個月能再做一款。”

李想炮轟“大概率是騙子”

業(yè)內(nèi)持懷疑態(tài)度

汽車分析師劉昊告訴紅星資本局，“聞偉對這個團(tuán)隊的描述超出了當(dāng)前行業(yè)的普遍認(rèn)知，是李想認(rèn)為‘大概率是騙子’的主要因素之一。能如此明顯得降本提速，業(yè)內(nèi)都沒聽說過這么‘頂尖’的團(tuán)隊。”

“關(guān)于造車的細(xì)節(jié)，聞偉說得很模糊。按照他的說法，外來團(tuán)隊負(fù)責(zé)造車，團(tuán)車負(fù)責(zé)賣車。”有汽車行業(yè)人士向紅星資本局表達(dá)了對團(tuán)車造車的疑慮，“但造車不是簡單拼湊兩個團(tuán)隊就能成功的，而且團(tuán)車的企業(yè)風(fēng)格也讓業(yè)內(nèi)持懷疑態(tài)度。”

團(tuán)車造車的信心還來自其營銷優(yōu)勢。按照聞偉的說法，團(tuán)車擅長的領(lǐng)域是“選品”，分析用戶喜好是強(qiáng)項。現(xiàn)有業(yè)務(wù)和造車業(yè)務(wù)會完全獨(dú)立，現(xiàn)有業(yè)務(wù)會賦能造車業(yè)務(wù)，為其銷售提供強(qiáng)有力的支撐。

聞偉提到，團(tuán)車將以當(dāng)前創(chuàng)新的商業(yè)模式和多年深度運(yùn)營的龐大用戶群體為基礎(chǔ)，用覆蓋全國一線至縣域的銷售網(wǎng)絡(luò)，以及強(qiáng)大的銷售能力融入到未來的新業(yè)務(wù)中。

“我們優(yōu)先考慮直銷模式，也具備在下沉市場落地的渠道優(yōu)勢，事實(shí)上，無論是加盟還是直銷，我們都有多種選擇余地。”

對于團(tuán)車造車的資金來源，聞偉表示，團(tuán)車是美股上市公司，擁有融資能力。此外，不管是國資還是地方政府都對我們的項目很感興趣。由于團(tuán)車的造車成本較低，目前不需要太多資金。

聞偉經(jīng)歷了五次創(chuàng)業(yè)，前四次都無果而終，“最后再賭一次”的成果就是團(tuán)車。這位創(chuàng)業(yè)者表示，將把造車當(dāng)作是最后一次創(chuàng)業(yè)來看待。

團(tuán)車5年虧損7.05億元

曾宣布私有化又撤銷

此前從未有跡象顯示，團(tuán)車可能入局造車。1月5日，團(tuán)車公告稱正式建立新型電動汽車的戰(zhàn)略計劃業(yè)務(wù)線包括設(shè)計、研發(fā)和制造團(tuán)隊，并將其業(yè)務(wù)擴(kuò)展到電動車制造。

這不禁讓很多人疑惑：“你誰啊?”

公開信息顯示，團(tuán)車是一家專注“場景化新零售”模式的汽車團(tuán)購電商網(wǎng)站，創(chuàng)辦于2010年，2018年11月在美國納斯達(dá)克上市，發(fā)行價7.8美元/ADS。團(tuán)車曾創(chuàng)雙十一銷量神話，目前業(yè)務(wù)覆蓋全國29個省、自治區(qū)、直轄市的140多個地區(qū)。

團(tuán)車2016年至今一直處于虧損狀態(tài)。2016年-2018年分別虧損0.87億元(人民幣)、0.9億、1.14億元，2019年更是巨虧2.51億元。2020年，疫情導(dǎo)致其核心車主業(yè)務(wù)難以開展，全年虧損1.63億元。5年累計虧損約7.05億元。

團(tuán)車的股價在2019年初達(dá)到最高點(diǎn)31.7美元/股，之后一路下滑。截至1月17日，團(tuán)車的股價僅為2.76美元/股，較發(fā)行價下跌64.6%。

值得一提的是，市場并沒有給團(tuán)車造車正面的鼓勵，宣布造車后，團(tuán)車的股票曾出現(xiàn)小幅下滑。

2021年初，團(tuán)車公告將私有化。但在2021年11月，聞偉宣布撤銷私有化，稱是為了給公司開啟更多機(jī)會。

1月13日，團(tuán)車發(fā)布第三季度財報，2021年前三季度虧損0.59億元。受國內(nèi)散點(diǎn)式疫情及全球芯片短缺等問題影響，2021年第三季度團(tuán)車線下車展僅在55個城市舉辦65場，同比減少57.2%。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)零售部主任、高級分析師莫岱青認(rèn)為，團(tuán)車這類汽車電商此前憑借線上平臺輕資產(chǎn)化，用互聯(lián)網(wǎng)速度快速成長，但因燒錢虧損嚴(yán)重。一旦遭遇資本寒冬，企業(yè)就要為成本考慮做出調(diào)整。

劉昊告訴紅星資本局，2016年至今長期虧損，特別是2019年巨虧，反映出在汽車銷售大環(huán)境變化下汽車電商本身的困境。加上疫情影響主營業(yè)務(wù)車展，團(tuán)車已經(jīng)退無可退，不得不尋找新的增長點(diǎn)。【責(zé)任編輯/鄒琳】

來源：紅星資本局

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