市值累計(jì)逼近9000億元，“拒不上天”的長(zhǎng)城汽車緣何股價(jià)起飛？

玻璃大王曹德旺曾評(píng)價(jià)自己是“中國(guó)最傻的人”，因?yàn)椤耙簧椭粫?huì)造一塊玻璃”。這是自謙，更是一種大智慧。和曹德旺一樣，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍也“聰明”不到哪去，對(duì)造車的專注與曹德旺如出一轍。跨界投資、造飛行汽車……面對(duì)這些短期內(nèi)就可拉動(dòng)股價(jià)的噱頭，魏建軍嗤之以鼻，明確表示“不造手機(jī)，也不上天”。

拒絕“上天”的長(zhǎng)城汽車，一年里的股價(jià)和市值卻如坐了火箭般向上躥升，熱度不輸造車新勢(shì)力。不愿跟風(fēng)的長(zhǎng)城汽車憑什么受到了資本市場(chǎng)的追捧?

前三季營(yíng)收達(dá)908億元

10月29日，長(zhǎng)城汽車(601633.SH，02333.HK)發(fā)布2021年第三季度財(cái)報(bào)。今年三季度，長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)總收入288.69億元，同比增長(zhǎng)10.13%，凈利潤(rùn)14.16億元。今年1至9月，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入907.97億元，同比增長(zhǎng)46.11%;凈利潤(rùn)49.45億元，同比增長(zhǎng)91.13%;品牌溢價(jià)再向上，前三季度單車均價(jià)達(dá)10.27萬元，同比增長(zhǎng)12.50%。長(zhǎng)城汽車表示，營(yíng)業(yè)收入變動(dòng)主要系本集團(tuán)銷量增加所致;此外，凈利潤(rùn)變動(dòng)主要系本集團(tuán)整車銷量及毛利增加所致。

從銷量看，今年1至9月，長(zhǎng)城汽車銷量達(dá)88.4萬輛，同比增長(zhǎng)29.9%，平均每月銷量接近10萬輛，在整體乘用車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)僅有8.7%的大背景下，長(zhǎng)城汽車前三季度增速超過整體市場(chǎng)平均增速的三倍。尤其在第三季度，長(zhǎng)城汽車投放了大批新車，推出包括哈弗H6S、第三代哈弗H6 Supreme+、哈弗H9 2022款、歐拉好貓GT木蘭版、魏牌瑪奇朵、長(zhǎng)城炮越野皮卡珠峰版等多款車型，并亮相發(fā)布了哈弗神獸、坦克400、坦克500、機(jī)車炮等新產(chǎn)品。為深耕新賽道布局，加速新技術(shù)落地，今年1至9月，長(zhǎng)城汽車持續(xù)加大研發(fā)投入，前三季度累計(jì)研發(fā)投入規(guī)模已超去年全年。

“定位之父”艾里斯曾在《聚焦——決定你企業(yè)的未來》一書分析到，企業(yè)有兩種商業(yè)發(fā)展模式，一種以微軟、英特爾、戴爾為代表，特點(diǎn)是非常聚焦、專注而深入;另一種以富士通、索尼為代表，業(yè)務(wù)多元，邊界模糊。雖然這兩類企業(yè)都可以在市場(chǎng)上取得極大成功，但從平均盈利利潤(rùn)率來看，前者是后者的幾十倍。“集中優(yōu)勢(shì)兵力打殲滅戰(zhàn)”，魏建軍也深諳此道。

據(jù)蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2008年長(zhǎng)城汽車的累計(jì)銷量不足8萬輛，排在20名開外，不及奇瑞、吉利和比亞迪，甚至也不及華晨。不久后，魏建軍與長(zhǎng)城汽車果斷作出了抉擇，砍掉轎車和MPV業(yè)務(wù)，將精力聚焦到SUV，集全公司之力打造哈弗品牌。2011年，哈弗H6正式上市，從此開啟了“國(guó)產(chǎn)神車”之路。哈弗H6與哈弗系列SUV的成功，不僅鑄就了長(zhǎng)城汽車在SUV市場(chǎng)的行業(yè)地位，也讓它賺得盆滿缽滿，年?duì)I收從80億元增長(zhǎng)到2020年的超過1000億元，單車均價(jià)連續(xù)數(shù)年高于9萬/輛，不僅超過吉利、長(zhǎng)安，甚至也超過了韓系車。魏建軍曾說：“長(zhǎng)城汽車這么多年沒有跨越過與汽車不相關(guān)的業(yè)務(wù)，比如有人投資房地產(chǎn)，有人投資金融，但我們一直在汽車領(lǐng)域深耕細(xì)作。”

與此同時(shí)，今年三季度長(zhǎng)城汽車?yán)^續(xù)大規(guī)模推進(jìn)全球發(fā)展，正式進(jìn)入埃及、文萊以及歐洲市場(chǎng)，進(jìn)一步加大了長(zhǎng)城汽車全球銷售版圖，并投產(chǎn)湖北荊門整車生產(chǎn)基地、收購(gòu)巴西伊拉塞馬波利斯工廠，進(jìn)一步擴(kuò)大了長(zhǎng)城汽車全球生產(chǎn)布局。第三季度，長(zhǎng)城汽車召開2021海外經(jīng)銷商大會(huì)，提出了2025年海外銷售100萬輛的新戰(zhàn)略目標(biāo)。

市值位列整車股第二位

10月29日，長(zhǎng)城汽車A股股價(jià)上漲3.11%，收盤價(jià)達(dá)到68元/股，總市值6280億元(約合980億美元)，距離千億美元市值僅一步之遙。過去一年時(shí)間里，長(zhǎng)城汽車股價(jià)已翻了近3倍。從去年6月底開始，長(zhǎng)城汽車股價(jià)一路上漲，到10月底股價(jià)已從約7元/股漲至23元/股。目前，在A股市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車是市值僅次于比亞迪的整車股。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車在港股的市值也達(dá)到了3242億港元(約合人民幣2669億元)，由此，長(zhǎng)城汽車兩市總市值已逼近9000億元。根據(jù)福布斯實(shí)時(shí)富豪榜，截至9月底，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍及其家族的資產(chǎn)達(dá)到160億美元(約1030億元)，位列中國(guó)富豪榜的第26位，在河北省內(nèi)排名第一。而在2020年的胡潤(rùn)百富榜，魏建軍的資產(chǎn)僅為450億元。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，一是受整體大環(huán)境影響，汽車市場(chǎng)加速回暖，汽車板塊整體上漲，而長(zhǎng)城汽車過去一年在整個(gè)汽車行業(yè)中基本面改善的更快些，因此成為整個(gè)板塊的領(lǐng)漲股;二是長(zhǎng)城汽車本身進(jìn)行的一系列戰(zhàn)略調(diào)整，去年發(fā)布新平臺(tái)技術(shù)以及向科技公司轉(zhuǎn)型等戰(zhàn)略推動(dòng)了市值的上漲。此外，長(zhǎng)城汽車近兩年不斷拆分業(yè)務(wù)，比如自動(dòng)駕駛、電池等業(yè)務(wù)板塊目前均已獨(dú)立，這也有利于市值的增長(zhǎng)。也有券商認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車被資本市場(chǎng)看好，有很大原因是其“精準(zhǔn)地把握了小眾市場(chǎng)，在小市場(chǎng)里賺到了大錢，長(zhǎng)城汽車對(duì)中國(guó)二三四線城市消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)洞察，是其他車企難以企及的”。

目前，由長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池部門拆分而出的蜂巢能源，在7月底完成了上市前的最后一輪融資，估值已超360億元。蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新透露，該公司已具備申報(bào)首發(fā)上市的基本條件，將如期推進(jìn)上市的相關(guān)工作，爭(zhēng)取早日登陸資本市場(chǎng)。據(jù)了解，蜂巢能源已經(jīng)拿到包括長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、東風(fēng)汽車、零跑在內(nèi)的國(guó)內(nèi)汽車廠家的25個(gè)銷售訂單。長(zhǎng)城汽車這幾年雖然品牌陣營(yíng)在不斷擴(kuò)充，并不斷向5G信息技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)、新能源等領(lǐng)域拓展，但始終沒有脫離“汽車”這條主線。對(duì)于資本市場(chǎng)來說，專注、穩(wěn)定且在細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)頭羊地位的企業(yè)，無疑是最佳的投資標(biāo)的。【責(zé)任編輯/周末】

來源：華夏時(shí)報(bào)

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