【原創(chuàng)】京東正在變成它所反對的樣子

劉強(qiáng)東最近拋出的瓜多且大，吃瓜群眾有點(diǎn)吃不過來了，

京東的瓜更是接二連三，料足且猛，目前高管沫位淘汰以及快遞員取消底薪，要他們攬件計(jì)效。多位高管辭職等，吊足業(yè)界胃口，甚至讓很多人看不懂。

內(nèi)行看門道，外行看熱鬧，很多八卦都在說劉強(qiáng)東頻頻食言，比如他不會(huì)辭退自己的兄弟，京東的員工都是他的兄弟，但他現(xiàn)在表示要淘汰10%高管，不會(huì)克扣員工五險(xiǎn)一金，現(xiàn)在京東要取消快遞小哥的底薪，五險(xiǎn)一金也下降。

而京東最近面臨的麻煩確實(shí)較多，劉強(qiáng)東退居二線后，京東內(nèi)部拉幫結(jié)派、人浮于事等大企業(yè)病暴露出來。強(qiáng)大的物流團(tuán)隊(duì)并沒有創(chuàng)造效益。在外部，用戶活躍度不理想，被拼多多超躍。

商場如戰(zhàn)場，不進(jìn)則退，京東按原來的節(jié)奏發(fā)展，不只是拼多多，可能會(huì)被更多的平臺(tái)超越，而物流集團(tuán)也一直靠輸血。

京東公關(guān)部向IT時(shí)代網(wǎng)表示這一系列調(diào)整是為了推動(dòng)“小集團(tuán)，大業(yè)務(wù)”的轉(zhuǎn)型，克服大企業(yè)病，實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。

向高管動(dòng)刀

劉強(qiáng)東搶眼球搶慣了，好像沒這么多新聞，就不叫劉強(qiáng)東，京東受老板的影響也開始密集的產(chǎn)生新聞。

最近媒體爆出京東裁員的消息，雖然被京東否認(rèn)，但要末位淘汰10%的副總裁級別以上高管卻是真事。

2019年集團(tuán)開年大會(huì)上，劉強(qiáng)東宣布年內(nèi)要末位淘汰10%的副總裁級別以上高管。對此，京東公關(guān)部告訴IT時(shí)代網(wǎng)，京東集團(tuán)正在積極推動(dòng)“小集團(tuán)，大業(yè)務(wù)”的轉(zhuǎn)型，旨在盤活資源、充分發(fā)揮組織活力，為多元業(yè)務(wù)的發(fā)展保駕護(hù)航，以實(shí)現(xiàn)有質(zhì)量的增長。

兩個(gè)月內(nèi)包括CLO隆雨、CTO張晨和執(zhí)行副總裁兼CPO藍(lán)燁在內(nèi)的三名“CXO”，紛紛離職。多家媒體稱因?yàn)楦吖茏儎?dòng)頻繁，現(xiàn)在劉強(qiáng)東開會(huì)時(shí)“帶保安，怕鬧事”。

有報(bào)道稱，在京東內(nèi)部，上述轉(zhuǎn)型的業(yè)務(wù)邏輯被定義為要實(shí)現(xiàn)從“To C”向“To C+To B”的轉(zhuǎn)型。其中，“大中臺(tái)”設(shè)立是讓公司對內(nèi)、對外的服務(wù)響應(yīng)速度明顯提升;同時(shí)采用小集團(tuán)、大業(yè)務(wù)的發(fā)展模式，用意則是“讓聽得見炮聲的人做決策”。

3月上旬，有京東員工經(jīng)過脈脈曝光公司將執(zhí)行“995/996工作制(每天執(zhí)行12小時(shí)工作制，早九點(diǎn)上班、晚九點(diǎn)下班，每周工作五天或六天)”的消息。許多京東員工自建的“微信小群”由此集體炸了鍋。事后京東對外做出回應(yīng)稱，不會(huì)強(qiáng)制要求員工加班，但鼓勵(lì)大家全情投入，高效產(chǎn)出。

京東員工向IT時(shí)代網(wǎng)坦承京東犯了大公司病，在京東公司過去十多年“跑馬圈地”+“滾雪球式”的快速發(fā)展中，也不可避免也容易犯很多大公司的一個(gè)“通病”，就是業(yè)務(wù)涉獵過于廣泛、人浮于事、效率降低，更業(yè)務(wù)單元、事業(yè)部很形成各自的“小山頭”壁壘。

有自稱京東員工在脈脈上爆料，稱京東發(fā)布內(nèi)部郵件，要求堅(jiān)決淘汰三類人：包括不能拼搏的人、績效差的人、性價(jià)比低的人，“這三類人都要淘汰掉或協(xié)商解決掉”，郵件引發(fā)網(wǎng)友激烈吐槽。

從不放棄任何一個(gè)兄弟 ，到要淘汰性價(jià)比低的人，這180度大轉(zhuǎn)彎雖遭否認(rèn)，但讓業(yè)界受到的震動(dòng)卻是實(shí)實(shí)在在的。

這么做顯示京東遇到了危機(jī)，京東財(cái)報(bào)顯示，截至2018年9月30日，京東過去12個(gè)月的活躍用戶數(shù)為3.052億，去年同期年度活躍用戶數(shù)為2.663億，但與前一季度3.14億的數(shù)據(jù)相比，出現(xiàn)了自上市以來的首次環(huán)比下滑，三個(gè)月內(nèi)活躍用戶數(shù)掉落逾800萬人。今年2月末，京東發(fā)布2018年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至Q4期末活躍用戶數(shù)雖已止跌但漲幅相當(dāng)有限。

同期淘寶的年度活躍用戶數(shù)為6.36億，較上季度增長3500萬;拼多多年度活躍用戶數(shù)達(dá)到4.185億，較上季度增長3300萬，京東平臺(tái)的用戶增長面臨著較為明顯的瓶頸。

從公開的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，2018年JD第四季度營收1348億元人民幣，同比增長僅22.4%，增速為連續(xù)10個(gè)季度以來的最低;上季度營收1048億元，同比增長25.1%，營收增速首次低于30%。在JD給出的2019年第一季度業(yè)績指導(dǎo)中，預(yù)計(jì)營收增速可能進(jìn)一步下滑。

更重要的是，他現(xiàn)在出現(xiàn)了當(dāng)下最需要對付的對手拼多多，拼多多短時(shí)間內(nèi)發(fā)展的用戶超過京東，并且迅速在美國上市，其市值在今年1月份曾經(jīng)一度僅僅只比拼多多略高出兩億美元，京東平臺(tái)的活躍用戶數(shù)，在此前已經(jīng)被拼多多輕松趕超。它比任何時(shí)候都更需要新的故事

而業(yè)內(nèi)認(rèn)為除了公司內(nèi)部因素外，在當(dāng)下宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力增大、資本進(jìn)入寒冬、互聯(lián)網(wǎng)人口“紅利消失”這三大市場背景下，未來充滿了很多不確定因素和“變數(shù)”，因此眾多電商互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)紛紛選擇“裁員”來降低人力成本和運(yùn)營支出，實(shí)現(xiàn)開源節(jié)流，降本提效，度過“寒冬”。

向快遞兄弟動(dòng)刀

業(yè)界認(rèn)為，京東的三大版塊，電商、物流和金融中，物流的紅利還沒有釋放，京東如果想在效益上迅速實(shí)現(xiàn)突破，物流改革是不二之選

相對而言，物流的調(diào)整受到的關(guān)注更多，對京東的發(fā)展也更具影響力。京東有如此龐大的快遞人員規(guī)模，京東針快遞員的一舉一動(dòng)自然會(huì)引起公眾的注意。

京東2018年年報(bào)顯示，去掉為京東自營服務(wù)的部分，報(bào)告期內(nèi)京東物流及其他服務(wù)的收入錄得123.8億元，同比增長142%，劉強(qiáng)東在2018年曾明確提出過對于京東物流的期望——五年內(nèi)，來自于第三方的物流單量要超過京東自營業(yè)務(wù)的包裹量，前者產(chǎn)生的利潤占比要超過50%。

2017年京東物流獨(dú)立運(yùn)營后，京東物流開始增加攬件業(yè)務(wù)，去年京東快遞的小程序在微信端上線，開放個(gè)人攬收業(yè)務(wù)，用戶可通過小程序或者APP下單，京東最快兩小時(shí)上門取件。

針對這一業(yè)務(wù)調(diào)整，快遞員的底薪也被取消并增加快遞收件任務(wù)，增加的快遞收件任務(wù)與工資掛鉤，攬件將計(jì)入績效，直接影響薪資收入，即快遞員的收入以后全憑績效。這意味著以后京東的快遞員只能通過攬件業(yè)務(wù)去獲得更高的收入，與此同時(shí)，就連公積金，也下調(diào)了5個(gè)百分點(diǎn)。

對于公積金，京東物流稱公司是率先為全員繳納五險(xiǎn)一金的物流公司。今年以來，在廣泛征詢員工意見后，按照住房公積金繳存政策規(guī)定，結(jié)合員工訴求和各地實(shí)際情況，在政策允許的范圍內(nèi)，依法合規(guī)對員工公積金繳存比例進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整后，京東物流員工公積金繳存比例仍處于行業(yè)中位水準(zhǔn)之上。

這次“砍”向最基層的京東物流的快遞員們，受影響范圍近18萬人。

對于這一調(diào)整的原因，4月7日深夜，京東物流通過其官方微博作出回應(yīng)：京東物流獨(dú)立運(yùn)營之后，業(yè)務(wù)量激增，原來的薪酬結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)新的模式，無法對績效優(yōu)異的員工體現(xiàn)出足夠的激勵(lì)，承認(rèn)了薪酬結(jié)構(gòu)調(diào)整，并表示已在華南區(qū)二三線城市試點(diǎn)。

京東黑板報(bào)微信曾透露，2016年，劉強(qiáng)東為基層快遞員在內(nèi)的員工繳納的五險(xiǎn)一金超過了27億，除了27億的五險(xiǎn)一金，東哥還為快遞員購買了商業(yè)保險(xiǎn)，同時(shí)京東自己也投入3000萬元設(shè)立專項(xiàng)救助基金，幫助京東員工中的困難家庭度過難關(guān)。

有報(bào)道稱，受此影響，很多快遞員離職，在京東大廳辦理離職的排成長隊(duì)，或許京東對調(diào)整后的變動(dòng)有所預(yù)料，決定擴(kuò)招1.5萬人。

這次調(diào)整物流員工的收入有所下滑，下降數(shù)額多在1000到2000元之間，這對物流員工來說，不是個(gè)小數(shù)字。京東快遞員的工資形式是“底薪+績效”，底薪大約占工資的兩成。沒了底薪之后，績效主要靠京東商城底下的派單及外部攬件兩部分，外部攬件不好拿，工資自然就減少了。

快遞員小哥在京東的員工占比了絕大部分，而且都是京東的自有員工，劉強(qiáng)東曾在某個(gè)場合公開宣稱，為了給這些快遞小哥交五險(xiǎn)一金，公司每年花費(fèi)的成本就高達(dá)50億，主要是為了他們的晚年生活有尊嚴(yán)。

對此，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心特約研究員、上海博群律師事務(wù)所律師李曉曦認(rèn)為，雖然京東物流背后有京東集團(tuán)的強(qiáng)力支持，但京東物流面向市場以后，就需要重新考量自身的發(fā)展和成長問題。而成本管控，又是企業(yè)發(fā)展運(yùn)營的有力抓手。公司是企業(yè)法人，需要自負(fù)盈虧。從調(diào)整一線快遞員薪酬結(jié)構(gòu)看，京東物流想從人力這一塊，壓縮企業(yè)成本，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定過渡。從企業(yè)經(jīng)營的角度看，這也無可厚非。

同時(shí)，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心主任曹磊認(rèn)為，當(dāng)下正處于經(jīng)濟(jì)寒冬，這也是京東降低控制成本的開支支出的一個(gè)行為，當(dāng)然還是為了能夠更好的激發(fā)員工，多勞多得。按件計(jì)酬。除此之外，更好的安全基礎(chǔ)下，外賣小哥、滴滴司機(jī)也是屬于“按件計(jì)酬”的方式，更加的社會(huì)化。

物流紅利是最大的蛋糕?

京東物流的成本高為業(yè)內(nèi)所熟知。現(xiàn)在京東物流脫離京東商城，成為獨(dú)立運(yùn)營的物流公司，不得不考慮企業(yè)經(jīng)營的目的。對于商業(yè)市場來講，不盈利，企業(yè)就沒有存在的目的。所以，對內(nèi)降低各項(xiàng)成本，對外大力拓展業(yè)務(wù)，可能是京東物流目前的主方向。

憑借自建倉儲(chǔ)與物流，京東迅速筑起電商業(yè)務(wù)的“護(hù)城河”。京東自2007年開始自建物流體系，并于2017年4月宣布成立京東物流集團(tuán)。一年多后，2018年10月18日，京東宣布開啟個(gè)人快遞業(yè)務(wù)。

據(jù)網(wǎng)經(jīng)社監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，目前，京東物流已發(fā)展成為全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境及眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。京東物流在全國范圍內(nèi)擁有超過500個(gè)物流中心，運(yùn)營了16座大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”，京東物流基礎(chǔ)設(shè)施面積超過1200萬平方米。已成為全國擁有最大規(guī)模基礎(chǔ)的物流企業(yè)。

據(jù)網(wǎng)經(jīng)社泛電商獨(dú)角獸數(shù)據(jù)庫顯示，目前京東物流估值134億美元，位于物流科技全行業(yè)非上市公司第二名，僅次于估值為200億美元的菜鳥網(wǎng)絡(luò);

IT時(shí)代網(wǎng)據(jù)公開信息統(tǒng)計(jì)，截止到2018年底，京東物流虧損將近20億元，2018年前三年季度就虧損4.42億元。這對上市公司而言著實(shí)難看，這也證明物流只服務(wù)于京東自身并不理智。

在擁強(qiáng)大的人員團(tuán)隊(duì)和基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，發(fā)展第三方物流是水到渠成的事，也是更有優(yōu)勢的事，面對強(qiáng)勁發(fā)展的個(gè)人業(yè)務(wù)，京東沒理由不分一杯羹， 這將是京東在利潤上彎道超車的機(jī)會(huì)。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國社會(huì)物流總額為283.1萬億元。其中，消費(fèi)與民生領(lǐng)域的物流需求是主要增長點(diǎn)。在網(wǎng)絡(luò)零售領(lǐng)域，受電商消費(fèi)快速增長拉動(dòng)，全國快遞業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)507.1億件，同比增長26.6%。

曹磊表示，京東已結(jié)束十年來的物流區(qū)域擴(kuò)充的投資期，截止2017年底京東物流已實(shí)現(xiàn)覆蓋中國100%人口，中國每個(gè)村鎮(zhèn)都納入京東物流。京東的新業(yè)務(wù)“新通道”將依托京東成熟的物流體系，無需額外支付物流邊際成本。這是京東物流能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的資本。【責(zé)任編輯/林羽】

來源：IT時(shí)代網(wǎng)

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