小學(xué)生5秒破解小黃車密碼尷尬了誰？

關(guān)于共享單車的規(guī)定里面要求未滿12歲的孩子不能騎共享單車，不過我們卻經(jīng)常能看到小學(xué)生騎著共享單車玩耍。甚至有媒體報(bào)道稱，小學(xué)生5秒就可以破解了共享單車。共享單車的“鎖安全”居然這么不堪一擊嗎?連一個(gè)小學(xué)生也防不住?究竟是什么原因讓小學(xué)生都可以瞬間破壞共享單車的“防御系統(tǒng)”呢?或許小學(xué)生是通過某種“秘籍”或者什么渠道獲得了共享單車的解鎖方式，但也從一個(gè)側(cè)面說明，共享單車的“鎖安全”還是存在著較大的問題和隱患。

是不是也從另一個(gè)側(cè)面說明，共享單車的破解如此容易是因?yàn)闆]有多少技術(shù)含量?有意思的是，我們近日還關(guān)注到一則消息稱，上海知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院受理胡某訴摩拜(北京)信息技術(shù)有限公司侵害發(fā)明專利權(quán)糾紛一案。胡某稱，其于2013年6月29日向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申請(qǐng)了“一種電動(dòng)車控制系統(tǒng)及其操作方法”發(fā)明專利，并于2016年5月4日獲得授權(quán)。根據(jù)權(quán)利要求書記載，該電動(dòng)車控制系統(tǒng)的主要特征在于由微型攝像頭、圖形解碼器、存儲(chǔ)器和二維碼比對(duì)器構(gòu)成二維碼識(shí)別器，當(dāng)微型攝像頭拍攝的圖像經(jīng)數(shù)據(jù)解碼后與存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的二維碼數(shù)據(jù)比對(duì)信號(hào)一致時(shí)，控制器控制電動(dòng)車啟動(dòng);比對(duì)信號(hào)不一致時(shí)，控制器控制防盜警報(bào)器報(bào)警。原告認(rèn)為，被告制造、銷售、出租摩拜單車，其產(chǎn)品技術(shù)特征已落入原告專利權(quán)的保護(hù)范圍，故訴至上海知產(chǎn)法院，請(qǐng)求判令被告停止相關(guān)侵權(quán)行為并賠償經(jīng)濟(jì)損失人民幣62萬元。

我們不說孰是孰非，只是看共享單車的“鎖特征”應(yīng)該還是有一定的技術(shù)在其中的，那么為何這么容易被破解呢?共享單車需要輸入密碼，按下按鈕，才可以開鎖取走車輛并使用，這是合法的租用管理流程。被小學(xué)生很快破解，是不是也是因?yàn)殒i密碼過于簡單?眾所周知，共享單車是公司財(cái)物，小學(xué)生通過非法手段破解密碼騎走，無論是否遺失，都是違法行為。小學(xué)生能夠輕易破解是因?yàn)橛腥藗魇谒麄兤平饷艽a的方法，應(yīng)該追究幕后人的責(zé)任是無可厚非的。當(dāng)然如果是共享單車企業(yè)本身的技術(shù)含量問題，那么在新投入車輛的時(shí)候要規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)對(duì)于市場(chǎng)上已經(jīng)流通的車輛進(jìn)行回收更改。

對(duì)于共享單車企業(yè)而言，不僅僅只是盲目地?fù)屨际袌?chǎng)，鋪放渠道，甚至不計(jì)成本不計(jì)市場(chǎng)冗余度而不斷鋪貨，從某種程度上講，加強(qiáng)自身的技術(shù)含量其實(shí)也是非常重要的一環(huán)。當(dāng)然部分共享單車存在著密碼漏洞也讓小孩子們“有機(jī)可乘”。據(jù)說，有的共享單車的密碼是不變的，只要記住密碼，平時(shí)把車停在稍微偏僻的角落，第二天找到再騎，不用手機(jī)也可以。此外，由于早期的一些共享單車使用的機(jī)械鎖，因?yàn)槭褂脮r(shí)間較長之后，車鎖上面會(huì)出現(xiàn)磨損不均勻的痕跡，一些小孩子不需要手機(jī)，就可以根據(jù)這些痕跡破解密碼。很顯然這些一些漏洞，隨著相關(guān)職能部門對(duì)共享單車管理規(guī)定的出臺(tái)，機(jī)械鎖的生存空間就越來越少了。有的城市指導(dǎo)意見中專門提到：“車輛應(yīng)安裝定位設(shè)備，定位精度誤差應(yīng)≤15m，其中安裝有停放區(qū)感知裝置的車輛，在停放區(qū)附近誤差應(yīng)≤1m。車輛應(yīng)具備鎖止和解鎖功能，應(yīng)采用智能鎖裝置”。

有一種說法是：早期的ofo通過向市場(chǎng)大規(guī)模投放，滿足了廣大用戶的騎行需求。即使返修率相對(duì)較高，但較高的單車日使用頻率，使得其3個(gè)月就可以收回成本。不過，存在的問題也很明顯。“鎖安全”就是原因之一。隨著新的規(guī)定指出：“共享自行車一般連續(xù)使用三年即強(qiáng)制報(bào)廢;報(bào)廢車輛不允許進(jìn)行拼裝、修理后再投入市場(chǎng)”，隨著新的單車不斷上市，相應(yīng)的成本也在提高，回收成本變得就相對(duì)漫長了。同時(shí)，規(guī)定對(duì)于衛(wèi)星定位和智能鎖的特別要求也預(yù)示著安全性和一定的“懲戒性預(yù)防”機(jī)制在慢慢形成。

尤其值得注意的是，近日，國家信息中心與摩拜、ofo、永安行等10家共享單車企業(yè)簽署信用信息共享協(xié)議，建立政府部門與共享企業(yè)信用信息的共享機(jī)制。國家信息中心是全國信用信息共享平臺(tái)的運(yùn)營維護(hù)單位，該平臺(tái)已聯(lián)通37個(gè)部門和所有省區(qū)市，累計(jì)歸集各類信用信息超過8億條。解決共享單車的一些“亂象”，能不能靠誠信解決問題。通過與10家共享單車企業(yè)的簽約，將建立政府部門與共享企業(yè)信用信息的共享機(jī)制。把政府部門掌握的可公開的各領(lǐng)域信用信息與共享單車企業(yè)共享，對(duì)嚴(yán)重違法失信的人限制使用共享單車，對(duì)信用狀況良好的人，可以優(yōu)先使用、提供免押金等便利服務(wù)。亂象需要多方努力來根植，如果僅僅是為了搶占市場(chǎng)，那么共享單車的發(fā)展也會(huì)陷入瓶頸。【責(zé)任編輯/楊雅倩】

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