微型電動車，撐得起五菱的未來嗎？

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本文來源于微信公眾號億歐網(wǎng)(ID：i-yiou)，作者|梅旭康，編輯 | 郝秋慧。

前不久，穿著灰色衛(wèi)衣、白色休閑褲黑色帆布鞋，一身居家打扮的胡歌被拍到駕駛一輛微型電動車出行，而那款車被認(rèn)出是宏光MINI EV海外版——Air ev。

若細數(shù)近兩年中國新能源市場的大熱車型，宏光MINI EV絕對是爆款之一。

無論是在以北上廣深為代表的一線大都市道路上，還是在三四線小城市的街頭巷尾，都能看到它的身影。

宏光MINI EV的出現(xiàn)掀起微型電動車市場一輪的競爭熱潮。QQ冰淇淋、奔奔EV等微型電動車也不斷涌現(xiàn)。

宏光MINI EV也讓五菱品牌進一步出圈，成為親民車型的代表，但宏光MINI EV這樣的微型電動車，撐得起五菱的未來嗎?

“老頭樂成正規(guī)軍”

無需駕照、不用上牌，價格便宜又能遮風(fēng)擋雨，甚至可以多人乘坐，這些優(yōu)勢讓低速電動車頗受中老年人喜愛，人們也常常將其稱為“老頭樂”。不過，在大眾的普遍印象中，其往往與“馬路殺手”掛鉤。

巨大的安全隱患，不正規(guī)的生產(chǎn)廠商，讓“老頭樂”釀成諸多意外事件。

2016年，國務(wù)院在針對工信部等五部委上報的《關(guān)于低速電動車管理有關(guān)問題的請示》的答復(fù)中表示，低速電動車管理要按照“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路逐步推進。

2018年，工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，要求對低速電動車生產(chǎn)銷售企業(yè)清理整頓、嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，并建立長效監(jiān)管機制。

過去的低速電動汽車市場，由各種雜牌電動車占據(jù)，隨著國家開始陸續(xù)推出政策，對低速電動車進行肅清整頓和升級，這一市場價值迅速顯現(xiàn)。

宏光MINI EV抓住了這個機會，有具備乘用車資質(zhì)的上汽通用五菱做背書，解決了粗制濫造、無法上牌、缺乏品牌等痛點，加上延續(xù)微型電動車極致的性價比，由此成為2020年以來的現(xiàn)象級產(chǎn)品。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國新能源汽車銷量達352.1萬輛，同比增長1.6倍，而微型電動車的銷量達到了89.5萬輛。2021年，宏光MINI EV年銷量超42.6萬臺，登上新能源車型年度銷量榜首。

宏光MINI EV幾乎占據(jù)了微型電動車市場份額的“半壁江山”。

在2022年1-9月中國新能源轎車零售銷量排名TOP10中，宏光MINI EV以29.7萬輛的銷量，排名第一。截止今年9月，宏光MINI EV已經(jīng)蟬聯(lián)24個月的中國新能源純電車型銷冠。

但賣得多并不代表賺得多，宏光MINI EV并未給上汽通用五菱帶來足夠的盈利。而且，這一賽道已有越來越多的競爭者進入，如奇瑞、長城等車企。

低端市場的競爭最終會落到價格上的競爭。盡管其他對手很難復(fù)制宏光MINI EV的這種現(xiàn)象級成功，但現(xiàn)在的新能源競爭格局，已不再允許上汽通用五菱在宏光MINI EV上持續(xù)“啃老”。

賣得多，賺得少

在中國新能源汽車市場，單看銷量數(shù)據(jù)，上汽通用五菱是不可忽視的一股力量，也是傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型的代表企業(yè)之一。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，在2022年1-9月中國新能源狹義乘用車廠商零售排名TOP10中，比亞迪以115.3萬輛的新能源銷量一騎絕塵，位列第一。上汽通用五菱則以32.5萬輛的銷量超過特斯拉的31.8萬輛，排行第二，僅次于比亞迪。

今年9月底，五菱為慶祝新能源百萬輛里程碑，舉辦了一場百萬潮派活動，用以慶祝五菱達成新能源百萬輛銷量目標(biāo)。在百萬輛銷量中有八成為宏光MINI EV。

在上汽通用五菱1-9月31.8萬輛的新能源銷量中，宏光MINI EV獨占29.7萬輛，五菱榮光EV、五菱EV50、五菱NanoEV等五菱旗下其他新能源產(chǎn)品的戰(zhàn)斗力實在堪憂。

今年1-9月，上汽通用五菱累計銷量約110萬輛，宏光MINI EV單款車型銷量占比就接近四分之一。

主打價格下探和薄利多銷戰(zhàn)略的宏光MINI EV顯然無法給上汽通用五菱帶來足夠的盈利。

根據(jù)上汽財報數(shù)據(jù)，2022年上半年，上汽通用五菱凈利潤僅為3.5億元，遠低于上汽通用的22.8億元和上汽大眾的28億元。

盡管上汽通用五菱方面表示，宏光MINI EV不再虧損，但仍不禁讓市場對其盈利能力感到擔(dān)憂，特別是在A00級新能源車市場增速放緩，市場份額逐漸降低的情況下。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年，中國A00級新能源市場份額已從1月的26.3%下降至9月的16.8%，整體呈現(xiàn)下降趨勢。中國新能源市場的主力軍仍是A級車型。

在面臨上游原材料及芯片等價格上漲，積分交易價格再創(chuàng)新低、新能源補貼持續(xù)退坡、消費升級等多重因素影響下，A00-A0級微型電動車市場壓力陡增。

不過，上汽通用五菱盈利能力不足并非全是宏光MINI EV的鍋。五菱整體走價格下沉的低端車路線，這給五菱帶來親民的大眾印象時，也時時刻刻影響著其品牌形象與盈利能力。

靠誰拯救品牌形象

上汽通用五菱顯然意識到，僅依靠3萬級的宏光MINI EV不是個長久之計，其在宏光MINI EV不斷加碼，在經(jīng)典款漲價的同時，不斷推出高價款，諸如宏光MINI EV敞篷版車型，官方售價為9.99萬元。

目前，宏光MINI EV系列包括了經(jīng)典款宏光MINI EV售價3.28-4.48萬元、宏光MINI EV馬卡龍售價4.38-4.98萬元、宏光MINI EV GAMEBOY售價5.58-6.98萬元、宏光MINI EV敞篷版售價9.99萬元四款車型。

上汽通用五菱也在開拓新的微型電動車型。

9月15日，上汽通用五菱旗下2023款寶駿KiWi EV上市，共推出智潮版、智奢版和大疆版三款車型，官方售價分別為8.78萬元、9.38萬元和10.28萬元。

在各家新能源車企紛紛注重打造新能源專屬架構(gòu)平臺時，五菱新能源也并未落后。2014年，五菱新能源GSEV架構(gòu)誕生;2017年，其首款車型正式上市;2020年，GSEV作為全球小型純電動平臺正式發(fā)布。

2022年，隨著中國五菱新能源銷量突破100萬，龐大的客戶群體為五菱新能源以及GSEV架構(gòu)持續(xù)提供海量的信息反饋。

11月3日，在上汽通用五菱舉辦的新能源代步車求是大會，暨中國五菱新能源GSEV科技進化日活動上，五菱宣布GSEV升級進化為“全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)”，該架構(gòu)的首款全球車Air ev也同步亮相。

除在微型電動車市場繼續(xù)深耕外，上汽通用五菱并未放棄對其他級別市場的關(guān)注，一直想突破市場固有印象的桎梏，提升自家品牌形象。

2020年5月25日，上汽通用五菱正式發(fā)布全球銀標(biāo)，紅標(biāo)扎根中國，銀標(biāo)面向全球。

同年，上汽通用五菱發(fā)布首款搭載銀標(biāo)logo的MPV車型五菱凱捷，2021年，五菱旗下首款銀標(biāo)SUV車型五菱星辰也隨之上市，至此，五菱的品牌向上已經(jīng)逐漸顯出雛形。

不過五菱凱捷高開低走，其突破10萬元的售價，最低時月銷量僅有千余臺，如今也長期在千臺銷量左右徘徊，五菱星辰表現(xiàn)同樣不佳。

五菱并未因此放棄高端化的嘗試，2022年2月，上汽通用五菱召開了2022五菱品牌發(fā)布會，正式發(fā)布“中國五菱 兩翼齊飛”品牌戰(zhàn)略。以“用戶之翼”和“技術(shù)之翼”開啟品牌向上的征程。

2022年11月8日，在梵高再現(xiàn)沉浸式光影大展成都站展出中，五菱凱捷混動鉑金版正式發(fā)布。官方對于新車的定位為“SPA級大四座MPV”，其配置和設(shè)計相較以往都有所突破，預(yù)計將于12月中旬正式上市。

上汽通用五菱乘用車市場總監(jiān)張大偉告訴億歐汽車，上汽通用五菱花了近兩年時間來打磨這款鉑金版車型，五菱凱捷還會不斷地滿足用戶消費升級的需求，其售價將會在12月公布。

在11月，五菱還有Almaz Hybrid車型在印度尼西亞正式上市，該車是五菱在海外投放的首款混動車型，在當(dāng)?shù)厥蹆r為4.7億印尼盧比，約合人民幣21.92萬元。

在用戶認(rèn)知固化的情況下，品牌向上突圍并不是一件容易的事。新的產(chǎn)品和新的定位意味著更多的試錯成本，并不是一定能取得好的結(jié)果。

結(jié)語

人無遠慮，必有近憂。五菱憑借五菱宏光和宏光MINI EV等車型，收獲了一大批國民好感度，但也讓自己深陷“低價”、“親民”等固化市場印象之中。

國內(nèi)汽車消費升級的趨勢越來越明顯，大家追求的不再只是能夠遮風(fēng)擋雨的代步工具，也開始越來越多的強調(diào)出行品質(zhì)，五菱要走向高端，還有一堆“包袱”要甩掉。

來源：IT時代網(wǎng)

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