交付節(jié)奏難以跟上，蔚來ET7訂車后提車要等7個月之久

截至8月2日，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車和零跑汽車等造車新勢力先后公布了7月份交付數(shù)據(jù)。《證券日報》記者觀察到，繼6月份之后，上述5家車企單月交付量再度過萬輛，均實現(xiàn)了同比增長，但環(huán)比表現(xiàn)不一，且排名發(fā)生顯著變化。

根據(jù)各家新勢力企業(yè)已公布的銷量數(shù)據(jù)，哪吒汽車以超1.4萬輛的交付成績坐上了7月份車企新勢力交付頭把交椅;零跑汽車憑借1.2萬輛的交付量位居次席;小鵬汽車、理想汽車和蔚來汽車則分別以1.1萬、1萬和1萬的交付輛分列第三至第五位。

造車新勢力交付座次生變

7月份，哪吒汽車與零跑汽車交付量雙雙實現(xiàn)對“蔚小理”的趕超。具體來看，7月份，哪吒汽車交付14037輛，位列造車新勢力第一名，同比增長133.5%，環(huán)比增長6.7%。1月份至7月份，哪吒汽車累計交付77168輛，同比增長184.6%。

從去年下半年開始，哪吒汽車的月交付量便多次躋身造車新勢力交付榜單前三位，2021年9月份和10月份，以及今年3月份和6月份甚至一度超過理想汽車奪得亞軍。7月31日，哪吒汽車新品哪吒S正式上市發(fā)售，與今年5月份發(fā)布的C01組成雙子星，欲實現(xiàn)車型售價和品牌的向上突破。

同期，零跑汽車實現(xiàn)交付12044輛，同比增長177%，環(huán)比增長7%。零跑汽車在增速方面技壓群雄，已連續(xù)三個月創(chuàng)出交付新高。1月份至7月份，零跑累計交付64038輛，同比增速高達278%，持續(xù)領(lǐng)跑新勢力車企。

“蔚小理”方面，7月份交付量環(huán)比降幅均在20%以上。榜單第三名小鵬汽車，7月份交付11524輛，同比增長43%，環(huán)比下降24.7%。今年1月份至7月份，小鵬汽車累計交付80，507輛，同比增長107.6%。據(jù)悉，小鵬旗艦車型小鵬G9將在8月份啟動預訂，并于9月正式上市。

對此，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬信心滿滿：“G9是一款大五座豪華智能SUV。我對G9很有信心，這將是50萬元以內(nèi)最好的SUV。”

理想汽車方面，7月份交付10422輛理想ONE，同比增21.3%，環(huán)比下降20%;1月份至7月份累計交付70825輛，同比增長82.8%。值得一提的是，理想即將結(jié)束“單兵作戰(zhàn)”，其第二款車型L9將于8月底前開啟用戶交付。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠向《證券日報》記者透露，理想L9累計預訂量已經(jīng)超過5萬，其中確認定購定單數(shù)量已經(jīng)超過3萬。

作為曾經(jīng)新勢力的明星，蔚來汽車7月份共交付新車10052輛，同比增長26.7%，環(huán)比下降22.4%;1月份至7月份，蔚來汽車交付新車60，879輛，同比增長22.0%。

在7月31日舉行的2022年蔚來合作伙伴日上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示，“拜托合作伙伴頂住”。李斌在談起ET7交付進度時表示，在6月份4000多臺的基礎上，7月份ET7原計劃交付量會將再上一個臺階。但因為壓鑄件供應不足，導致少生產(chǎn)幾千臺車。

下半年新車將密集上市

據(jù)記者觀察，下半年造車新勢力將進入產(chǎn)品的密集投放期。根據(jù)蔚來方面規(guī)劃，公司將在今年8月28日交付智能電動中大型SUV蔚來ES7，并在今年9月底交付蔚來智能電動轎跑ET5。同時，更換了智能座艙硬件的2022款ES8、ES6和EC6也開始供應市場。

8月份，小鵬汽車首款面向全球的智能旗艦SUV小鵬G9將開放預訂，9月份將正式上市;哪吒汽車基于山海平臺打造的首款產(chǎn)品、中型電動轎車哪吒S將于今年第四季度啟動交付;已于5月份啟動預售的零跑C01，預計將于第三季度上市。

“各家新車型密集上市，加上地方性消費政策大概率會延期或出臺第二輪補貼，對車市形成穩(wěn)定支撐，下半年新能源汽車市場將熱度空前。”中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超預計，2022年新能源乘用車的銷量規(guī)模或突破550萬輛，繼續(xù)實現(xiàn)70%的高增長態(tài)勢。

需要指出的是，隨著產(chǎn)品線不斷豐富，各家車企也將不得不面臨與蔚來汽車一樣的產(chǎn)能供給和供應鏈管理能力方面的諸多挑戰(zhàn)。

據(jù)《證券日報》記者了解，目前蔚來ET7訂車后提車要等7個月之久，而這已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)。隨著門店客流量、訂單量的大幅增長，眾多新能源車企工廠雖已滿負荷生產(chǎn)，但依然難以跟上交付節(jié)奏。眼下，大多數(shù)新能源車企的交付周期在1個月至4個月，部分暢銷車型的交付周期甚至已超過半年。

對此，高超表示，大量前期訂單積壓已成為新勢力發(fā)展的阻礙。年內(nèi)新能源汽車市場的爆發(fā)增長超出了多數(shù)車企的產(chǎn)能規(guī)劃，供應鏈遭遇疫情沖擊進一步加劇了市場供需的不平衡。下一步還需要解決關(guān)鍵零部件如MCU芯片的供應問題，才能真正有效緩解交付周期過長的問題，“訂車容易，提車難”的情況短期內(nèi)仍將持續(xù)。【責任編輯/古飛燕】

來源：證券日報

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