全國(guó)有車家庭超四成，這個(gè)省最多

家用汽車作為現(xiàn)代生活的象征之一，已經(jīng)“開(kāi)”入尋常百姓家。

隨著生活和消費(fèi)水平不斷提高，全國(guó)范圍內(nèi)，擁有汽車的家庭比例如何?這些車當(dāng)?shù)貎r(jià)位又是多少?國(guó)家統(tǒng)計(jì)局近期公布的《中國(guó)人口普查年鑒- 2020 》(以下簡(jiǎn)稱《年鑒》)顯示，到2020年，全國(guó)共有1908.24萬(wàn)戶家庭擁有汽車，占全國(guó)總家庭戶數(shù)的41.7%。

在有車家庭中，81.35%是20萬(wàn)元以下的汽車，而擁有的汽車總價(jià)超過(guò)100萬(wàn)元的家庭僅有12.47萬(wàn)戶，在有車家庭的占比為0.65%。

需要說(shuō)明的是，根據(jù)《年鑒》，第七次全國(guó)人口普查中人口的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、婚姻生育、住房等情況的項(xiàng)目，是在全部住戶中抽取10%的住戶(不包括港澳臺(tái)居民和外籍人員)填報(bào)。因此，人口總數(shù)以及各種人口結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的抽樣比，會(huì)存在略微差異。

山東有車家庭總量領(lǐng)先

在有車家庭數(shù)量中，山東領(lǐng)跑全國(guó)。

《年鑒》數(shù)據(jù)顯示，2020年，全國(guó)共有1908.24萬(wàn)戶家庭擁有汽車。分地區(qū)來(lái)看，山東共有175.33萬(wàn)戶家庭擁有汽車，位居全國(guó)27省區(qū)(不含直轄市)榜首。

山東之后，廣東的有車家庭數(shù)量達(dá)到了145.77萬(wàn)戶，位列第二;其次是江蘇，擁有140.10萬(wàn)戶有車家庭，排名第三;河南、河北、浙江、四川、安徽、湖南和湖北緊隨其后，進(jìn)入了全國(guó)前十。

從有車家庭的占比情況來(lái)看，2020年，中國(guó)有車家庭占比達(dá)到了41.7%，其中，山東、江蘇和浙江三個(gè)省份有超一半的家庭擁有汽車，占比分別為50.6%，51.1%和50.0%。

經(jīng)濟(jì)和是激活汽車消費(fèi)的因素之一，廣東、江蘇和山東這個(gè)三省份的經(jīng)濟(jì)總量多年來(lái)一直位居前三位。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年，廣東依然是獨(dú)占鰲頭，GDP超過(guò)12萬(wàn)億元，江蘇突破11萬(wàn)億元排名第二，而山東位居第三，2021年全年實(shí)現(xiàn)GDP8.3萬(wàn)億元。

由此可知，有車家庭的多與少和經(jīng)濟(jì)總量位次并不全然相同，雖然山東的GDP總量不及廣東和江蘇，但在有車家庭的數(shù)量方面，山東省大幅領(lǐng)先，比廣東多了29.55萬(wàn)戶。

當(dāng)然，廣東擁有汽車的家庭數(shù)量之所以相對(duì)較少，其原因還與廣深兩個(gè)一線城市實(shí)施汽車限牌、城市結(jié)構(gòu)、公共交通發(fā)展程度等有關(guān)。

為了緩解交通壓力或空氣污染等，從2012年7月開(kāi)始，廣州市開(kāi)始實(shí)施汽車限牌，到了2014年12月，深圳也開(kāi)始實(shí)行小汽車增量調(diào)控管理，將全市小汽車增量指標(biāo)額度暫定為每年10萬(wàn)個(gè)。

相比之下，同時(shí)期的山東濟(jì)南、青島等城市尚未限牌，因此山東的有車家庭數(shù)量、以及汽車增長(zhǎng)量也相對(duì)較多。

除此之外，廣州、深圳兩地公共交通網(wǎng)絡(luò)密集，乘坐地鐵上班的比例較高，加之地面交通擁堵、停車難等因素，很多家庭甚至選擇不買車。

浙江家庭豪車最多

山東擁有汽車的家庭最多，而浙江則是“百萬(wàn)豪車家庭”最多的省份。

《年鑒》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，按擁有全部家用汽車的總價(jià)分，全國(guó)有1552.42萬(wàn)戶家庭使用20萬(wàn)元以下的汽車，占全部有車家庭的81.2%;家用汽車總價(jià)在20-30萬(wàn)元、30-50萬(wàn)元、50-100萬(wàn)元的家庭在全部有車家庭的比例分別為10.7%、5.2%和2.1%;家用汽車總價(jià)在100萬(wàn)元及以上的家庭最少，僅占全部有車家庭的0.7%。

這說(shuō)明，20萬(wàn)元以下的家用汽車，仍是大多數(shù)家庭的選擇。

其中，河北省是中國(guó)家庭擁有10萬(wàn)元以下汽車比例最高的省份，28.8%的家庭都偏向于10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型汽車。而浙江，則是擁有100萬(wàn)元以上汽車家庭數(shù)量最多的省份。

《年鑒》數(shù)據(jù)顯示，浙江有2.24萬(wàn)戶家庭擁有百萬(wàn)級(jí)豪車，占全國(guó)百萬(wàn)元以上汽車家庭的18.3%，位居全國(guó)第一。浙江之后，排在全國(guó)第二、第三位的兩個(gè)省份是廣東和江蘇，百萬(wàn)元以上汽車的家庭數(shù)量達(dá)到了1.63萬(wàn)戶和1.36萬(wàn)戶。

從占比來(lái)看，在有車家庭中，擁有百萬(wàn)元以上汽車的家庭占比最高的仍是浙江，達(dá)到了0.99%。浙江之后，上海、北京擁有百萬(wàn)級(jí)汽車的家庭占比分別為0.81%和0.72%，位居全國(guó)第二、第三。而江蘇、福建和廣東在這個(gè)排名中則分列第四至第六位。

雖然一個(gè)家庭擁有的車輛數(shù)或許不只一輛，不過(guò)從總體上看，擁有汽車總價(jià)在100萬(wàn)元及以上的家庭數(shù)越多，也意味著開(kāi)豪車的家庭越多。

為何浙江開(kāi)百萬(wàn)級(jí)豪車的家庭數(shù)量能領(lǐng)先全國(guó)?這與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、收入水平密不可分。

一般來(lái)說(shuō)，擁有豪車的人，首先需要有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，而衡量一個(gè)地區(qū)的居民財(cái)富以及獲得感，人均可支配收入是最直觀的指標(biāo)之一。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，近十年來(lái)，在全國(guó)31個(gè)省份中，人均可支配收入前三名一直被上海、北京和浙江包攬，其中，浙江排名全國(guó)第三，超過(guò)廣東和江蘇等經(jīng)濟(jì)大省。

2020年，浙江全體居民的人均可支配收入邁上了“5萬(wàn)元”臺(tái)階，達(dá)至5.23萬(wàn)元，是全國(guó)平均水平的1.63倍。而到了2022年一季度，這一數(shù)據(jù)再次擴(kuò)大，達(dá)到了1.87倍。

人均可支配收入的持續(xù)增高，也意味著居民用于消費(fèi)和儲(chǔ)蓄的錢多了，從而也使得消費(fèi)能力得到進(jìn)一步提升。

除了人均可支配收入外，因?yàn)閿?shù)字化、信息化迅速發(fā)展，近幾年信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)，科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)業(yè)等行業(yè)工資水平和增速一直較高。而浙江云集了大量互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，吸引了眾多相關(guān)行業(yè)人才，薪資水平也因此而成為了全國(guó)高地。

四大直轄市情況如何?

經(jīng)濟(jì)總量“富可敵國(guó)”的北京和上海，到底誰(shuí)的有車家庭更多?

《年鑒》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年上海、北京兩地有車家庭的數(shù)量分別為38.84萬(wàn)戶、37.54萬(wàn)戶。從全國(guó)范圍內(nèi)看，有車家庭數(shù)量排在31省份的第20和第21位。

雖然上海在數(shù)量上略高于北京，但是從占比來(lái)看，北京有車家庭的比例為48.6%，高于上海的43.1%。與此同時(shí)，京滬兩地有車家庭的比例均超全國(guó)(41.7%)水平。

相較于其他直轄市，上海和北京作為城市經(jīng)濟(jì)體，2020年城鎮(zhèn)化率分別達(dá)到了89.3%和87.5%，區(qū)域發(fā)展較為均衡，再加上兩地居民的整體收入水平也居于全國(guó)前列，人們一般認(rèn)為這兩地的有車家庭應(yīng)該遠(yuǎn)超同為直轄市的重慶和天津。

但為何上海、北京兩個(gè)直轄市有車家庭的數(shù)量均少于重慶，而有車家庭的占比也低于天津?

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年重慶有車家庭數(shù)量為41.95萬(wàn)戶，排名全國(guó)第19，占全市家庭戶數(shù)的36.9%;天津有車家庭達(dá)至22.16萬(wàn)戶，排名全國(guó)第27，占全市家庭戶數(shù)的49.4%。

中國(guó)社科院城市發(fā)展與環(huán)境研究中心研究員牛鳳瑞對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析，天津作為直轄市，當(dāng)?shù)氐墓べY收入水平也比較高，擁有車家庭的比例比較高，屬于正常現(xiàn)象。而對(duì)于重慶來(lái)說(shuō)，農(nóng)村人口較多，能夠支付汽車轎車進(jìn)入家庭的能力相對(duì)較弱，所以擁有轎車家庭的占比低，甚至低于全國(guó)平均水平。

除此之外，牛鳳瑞認(rèn)為，從客觀條件來(lái)說(shuō)，一個(gè)家庭即使有購(gòu)車消費(fèi)的偏好和能力，也會(huì)因?yàn)槠囐?gòu)買、上牌照等方面的限制，降低購(gòu)車的愿望和需求。

時(shí)代周報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，自2010年北京開(kāi)始實(shí)施汽車限購(gòu)政策，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)發(fā)布汽車限牌令的城市之后，目前全國(guó)有七個(gè)城市(北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳、石家莊)和海南省全省對(duì)汽車進(jìn)行限購(gòu)，主要集中在燃油車領(lǐng)域。

值得一提的是，2020年GDP總量排名全國(guó)第12的河北，其有車家庭的占比情況也十分亮眼。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在省會(huì)城市石家莊實(shí)施了汽車限購(gòu)政策的河北，有車家庭的占比高達(dá)49.7%，僅次于山東、江蘇和浙江，位列全國(guó)第四。

這很可能主要得益于河北是京津冀城市群的一員。在牛鳳瑞看來(lái)，由于河北除石家莊外大多數(shù)地區(qū)沒(méi)有汽車“限購(gòu)令”，再加上京津冀城市群的協(xié)同發(fā)展，有很多在北京、天津上班的人戶籍地在河北，屬于河北的常住人口，每天往返的通勤增加了汽車的需求量，因此河北擁有汽車的家庭戶數(shù)量較多。【責(zé)任編輯/慶華】

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