臺灣，要“買下日本”

臺資收購日企的趨勢，仍在逐年擴大。

自2016年鴻海收購夏普以來，現在已將其范圍擴大到汽車行業。隨著電動車需求將呈現爆炸性成長，中國臺灣企業利用過去收購日本經驗獲得啟發，再度當成擴大規模的跳板，做為尋求生產自己的電動汽車的捷徑。

這引起了日方的警惕，有日本分析師稱“如果日本過于松懈，技術可能會被臺灣人取走甚至追上”。

臺資企業2010年代就開始收購許多日本制造商，當時日本遇到金融危機，最有名鴻海收購夏普，這也是外企第一次收購日本大型公司。

之后，鴻海2018年收購東芝個人電腦業務;聯電2019年并購與日本富士通合資12寸晶圓代工廠三重富士通半導體;華邦電子公司新唐2020年并購日本松下半導體事業;2020年鴻海以夏普為平臺，從蘋果供應商Japan Display手中收購液晶面板工廠。

近幾年，日本消費電子產業競爭優勢下降，而亞洲代工企業在經過數十年的積累后，也不再滿足于“生產基地”的角色，迫切希望向產業鏈上游進發。恰逢夏普、東芝經營不善陷入巨虧，鴻海和美的事實上扮演了資本“救助者”的角色。

伴隨新興國家中產階級生活水平的提高，亞洲資本對日本金融、房地產、食品出口等高端服務業的興趣日漸濃厚。在近年的大型并購案中，包括多起亞洲資本對銀行、商業地產和大型商社的入股和收購。

包括美國、日本等發達國家在內的全球制造業都面臨著轉型升級的課題。東芝等日本家電企業雖然在制造環節的優勢不再，但其技術和品牌對發展中國家來說，仍有較高附加值。兩者對接，既有利于日本家電行業加快非優勢部門的出清轉型，也有助于海外代工企業的技術升級。

據了解，中國臺灣汽車市場規模不到日本十分之一，由于池子太淺，難以培養大公司，相反地，像鴻海、臺積電這種大公司較有機會跟日本吸取經驗。

比如鴻海，作為全球最大的電子制造商，已與2，360家供應商合作，準備在2023年將其電動汽車業務推向高速發展。近100家供應商位于日本，其中包括日本電產去年宣布已開始與鴻海商討成立合資公司。

日本一家領先汽車零部件供應商的高管表示，鴻海在汽車生產方面沒有積累的專業知識，因此急于從日本方面獲得技術。

也有其他企業也在采取類似舉措。聯電4月宣布將與日本電裝株式會社(DENSO)合作開發車用功率半導體，計劃DENSO 設計晶片、聯電在日本三重縣廠量產。

DENSO 也入股臺積電熊本廠投資，合作領域包括自駕系統晶片。

熟悉海外并購案的日本專家也指出，與中國大陸企業相比，日本企業對臺灣地區企業的警惕感淡薄。

專家在此基礎上警告：“即使展開合作，也不應向對方提供絕對尖端的技術。只要讓對方進入董事會，技術和客戶信息必將被拿走。如果展開合作，應堅持讓其接觸收益，但不讓其接觸技術這一原則”。【責任編輯/周末】

來源：南風窗

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