加入蘋果不到一年，前特斯拉Autopilot負(fù)責(zé)人跳槽激光雷達(dá)公司

搖擺不定的「蘋果造車」終是留不住人才。

去年剛從特斯拉離職加入蘋果造車的 CJ Moore(Christopher“CJ”Moore)又一次跳槽了，這次他加入了激光雷達(dá)公司 Luminar，擔(dān)任該公司軟件 VP。

Luminar 公司在硅谷是有名的激光雷達(dá)獨(dú)角獸。這家公司由創(chuàng)始人 Austin Russell 在 17 歲時(shí)創(chuàng)辦，之后 Luminar 因其低成本的激光雷達(dá)傳感器技術(shù)在自動(dòng)駕駛行業(yè)名聲大噪。

2020 年底，Luminar 宣布通過與空殼公司 Gores Metropoulos 合并，在納斯達(dá)克上市。上市當(dāng)天，股價(jià)飆升 28%。

Russell 在一份聲明中表示：「Luminar 正努力招攬全球頂尖的領(lǐng)導(dǎo)者，以實(shí)現(xiàn)我們自動(dòng)駕駛的愿景。」此次 CJ Moore 的加入無疑為 Luminar 添了一員大將。

加入之后，Moore 將領(lǐng)導(dǎo) Luminar 的全球軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)，并將在推進(jìn) Luminar 的全棧高級(jí)安全和自動(dòng)化解決方案 Sentinel 方面發(fā)揮重要作用。Luminar 在新聞稿中表示，他為 Luminar 帶來了強(qiáng)烈的「build and ship」思維以及在嵌入式軟件和系統(tǒng)工程方面的豐富經(jīng)驗(yàn)。

人事變更背后的蘋果造車團(tuán)隊(duì)現(xiàn)狀

CJ Moore 曾于去年加入蘋果造車，計(jì)劃為蘋果的泰坦計(jì)劃(Project Titan)開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件。如今不到一年，他又輾轉(zhuǎn)到 Luminar。

在入職蘋果之前，CJ Moore 曾是特斯拉 Autopilot 的總監(jiān)。值得一提的是，CJ Moore 曾因?qū)?Autopilot 的功能發(fā)表評(píng)論而引起爭議，他表示馬斯克曾在推特上宣稱特斯拉能夠在幾年之內(nèi)實(shí)現(xiàn) L5 級(jí)自動(dòng)駕駛的說法并不符合工程現(xiàn)實(shí)?！柑厮估壳斑€處于 L2 級(jí)。只有到駕駛員干預(yù)車輛的頻率低至每 100 萬到 200 萬英里一次的級(jí)別，才能實(shí)現(xiàn)更高水平的自動(dòng)化?！笴J Moore 在去年 3 月接受加州機(jī)動(dòng)車輛管理局官員詢問時(shí)說道。

在發(fā)表了這番言論之后，CJ Moore 就離開了特斯拉并在幾個(gè)月后入職蘋果。

蘋果自 2014 年左右啟動(dòng)了開發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的計(jì)劃，其目標(biāo)是直面特斯拉等公司的競爭。但一直到 2016 年，該項(xiàng)目一直在努力應(yīng)付領(lǐng)導(dǎo)層混亂、缺乏遠(yuǎn)見規(guī)劃以及自動(dòng)駕駛技術(shù)方向等問題。隨后，蘋果大幅裁減了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，解雇了數(shù)百名工程師。

到了近幾年，蘋果造車團(tuán)隊(duì)的人員流動(dòng)更加頻繁，一方面挖來了前特斯拉高級(jí)設(shè)計(jì)師 Andrew Kim 等大將，另一方面也一直在經(jīng)歷人才流失。CJ Moore 的加入曾被認(rèn)為給蘋果造車帶來了更多希望。然而，蘋果近期又多次流失人才，最近的一位是汽車團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目主管 Joe Bass，他在今年 1 月份正式離職，此前已經(jīng)在蘋果汽車項(xiàng)目上工作了 7 年。隨著 Joe Bass 的離開，蘋果一年前的汽車管理團(tuán)隊(duì)幾乎全部離職。

今年 3 月份，分析師郭明錤在推特上透露，蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了「一段時(shí)間」，該團(tuán)隊(duì)需要在未來三到六個(gè)月內(nèi)進(jìn)行重組，以實(shí)現(xiàn)在 2025 年上市和量產(chǎn)蘋果汽車的目標(biāo)。

蘋果已在計(jì)劃從福特、Rivian 等企業(yè)「挖來」新的管理者。

如此頻繁的人事變動(dòng)，讓人不得不質(zhì)疑蘋果造車的前景。有人指出，蘋果造車成立 8 年里幾度團(tuán)隊(duì)換血，背后是蘋果造車技術(shù)路線上的猶豫不決，蘋果 CEO 庫克也難辭其咎。

通常，科技企業(yè)入局汽車行業(yè)有兩條路可選：一是向車企提供智能駕駛解決方案;二是直接下場造車。2018 年以前，蘋果以研發(fā)高級(jí)別輔助駕駛，為車企提供智能化解決方案為主要路線，「泰坦計(jì)劃」就是這一時(shí)期的代表。到了 2019 年，蘋果裁員 300 名汽車團(tuán)隊(duì)工程師，轉(zhuǎn)向整車設(shè)計(jì)和制造。而去年，蘋果從特斯拉挖來 CJ Moore 時(shí)又試圖重拾「泰坦計(jì)劃」。

可見，蘋果在進(jìn)軍汽車行業(yè)這件事上，舉棋不定。和人事變更一樣，路線也曾多次發(fā)生變化，以至于被傳將「解散」。

CJ Moore 的新東家 Luminar 已與奔馳、沃爾沃、上汽集團(tuán)等車企簽署協(xié)議，提供激光傳感器以實(shí)現(xiàn)乘用車的半自動(dòng)駕駛。

Luminar 還表示將聘請英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)的資深人士 Taner Ozcelik 來領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)。

Luminar 官方宣布 CJ Moore 加入后，Luminar 的股價(jià)上漲了 8.2%，蘋果的股價(jià)下降近 1%?！矩?zé)任編輯/江小白】

參考鏈接：

https://finance.sina.com.cn/tech/2022-03-17/doc-imcwipih9002589.shtml

https://www.bloomberg.com/news/articles/20

來源：機(jī)器之心

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