“最后一公里”的困與變：期待擁有更多自主選擇權
“本來就掙不到多少錢，就動了想同時做點其他的念頭。但是現在又不敢了，萬一被清退了也麻煩。”看著幾家同行因為違反平臺規則被要求整改，張小川(化名)無奈地搖了搖頭：“我們就真的不能有點自主選擇權?”
據了解3年前，35歲的張小川開始在昆明一個小區經營一家菜鳥驛站，剛開始還不錯，小區比較大，平均每天有好幾百個快遞入庫，忙不過來時還需要表弟表妹來幫忙。整個菜鳥驛站的收入維持著一家人的生活，雖然忙些，但也尚能應付。后來，小區里增加了兔喜超市、快寶驛站，收寄件被分散，除去驛站人工費、服務費等，每個月能剩下的收入大不如前。
2020年，疫情后，社區團購興起。有社區團購企業的工作人員上門詢問，張小川有些心動。在他看來，“這兩個事情不矛盾，既然都要守在這里，那也可以同時兼顧社區團購，多賺一點錢。”然而很快，他便不敢貿然嘗試。“菜鳥明確要求只能做易發購和淘菜菜，驛站不允許做美團優選、多多買菜和橙心優選。”想借機試試能不能嘗到社區團購“螃蟹”的他只能作罷。
“最后一公里”之困：看上去很美實則不然
2022年春節后，張小川收到消息：“昆明幾家菜鳥驛站因被總部監測到使用第三方系統入庫，嚴重違反了平臺規則，平臺已發起清退流程。”張小川說，菜鳥要求這些驛站在一個工作日內盡快退出第三方系統完成整改，否則平臺會直接清退，同時會撤銷站點末端備案資質。消息的末尾，還有一句“請其他站點老板引以為戒，嚴格遵守平臺規則，健康發展。”
“什么叫健康發展呢?一入‘菜鳥’門，其他都只是路人就是健康發展?”張小川百思不得其解。
和張小川一樣，賀瑞(化名)也在昆明經營菜鳥驛站。他曾看過昆明另一個經營菜鳥驛站的年輕人“年營收超200萬元，買房換車”的創富故事。故事里的主人公租下了200余平米的房子，靠著經營驛站、社區團購、賣鴨脖迅速成長，收獲頗豐。
“但這樣的人畢竟是少數，更多的終端經營者情況可能和我更像。”賀瑞原先經營一家小型社區超市，去年加入了菜鳥驛站。“做驛站是想增收，但是算來算去還是沒多掙到錢，白忙活了。”賀瑞說。他認識的同行中，有的除了做菜鳥驛站，同時經營其他項目，比如賣生鮮，開小超市。即便是這樣，大多也只是勉強維系，甚至有些做不下去閉店了，對外還美其名曰“與鄰近站點合并”。
賀瑞說，目前市面上的門店管理系統、代收服務系統有數十款，其中包括韻達快遞超市、中通兔喜超市、圓通媽媽驛站、申通喵站、快寶驛站、熊貓代收、小兵驛站、速遞易等。“現在時不時有平臺的工作人員過來走訪，發現使用第三方系統，會被扣12分。要么在時限內提供第三方系統注銷使用的證明，要么就被清退。”
“看起來選擇很多，其實并不是這樣。”賀瑞道出了自己和同行的困惑。受制于各自系統的快遞終端經營者，期待更大的自主選擇權，他們同時也希望在面對各大企業時有自主選擇權，而不是“稍有不對，就收到清退警告。”
“最后一公里”求變：期待多一些自主選擇權
上海交通大學數據法律研究中心執行主任、法學院副教授何淵分析，目前提交審議的《反壟斷法》修正草案對平臺企業濫用數據和算法的問題作出明確規定，平臺企業利用算法和數據實施價格歧視、拒絕競爭對手獲得數據資源、設置“二選一”排他性條款等屬于典型的濫用市場支配地位的行為，既違反《反壟斷法》，也違反《反不正當競爭法》。與此同時，屏蔽數據的行為也與“互聯互通”的中央政策相違背。因此，互聯網企業需要樹立“開放和共享”的價值理念，應當允許其他的產品進入到自己的平臺和生態中去，進而能夠讓用戶或合作方有更大的選擇余地和權利，也應當給予更多的中小創業公司更多的創新機會。
據公開報道，國家郵政局局長馬軍勝在走訪菜鳥驛站時，也曾點贊末端共享共建模式，鼓勵站點多種經營，認可綠色回收。事實上，國家郵政局也多次倡導快遞站點實行“多站合一”“一點多能”，核心目的就是為了打破行業壁壘，實現互聯互通。
日前發布的“2022中央一號文件”似乎給驛站中小經營者帶來了曙光。“一號文件”明確提出加快農村物流快遞網點布局，實施“快遞進村”工程，鼓勵發展“多站合一”的鄉鎮客貨郵綜合服務站、“一點多能”的村級寄遞物流綜合服務點，推進縣鄉村物流共同配送，促進農村客貨郵融合發展。業內專家也認為，同樣有著互聯網基因的快遞網點及驛站，最終應當走向“拆墻”，實現快遞融合，最終惠及廣大快遞末端從業者及民眾。
數據統計顯示，2020年，全國快遞總量達到833億件。2021年，全國的快遞總量達1083億件。同比增長29.9%，包裹數量占全球一半以上。快遞進入“千億時代”。
張小川、賀瑞這樣的終端經營者期待，快遞末端站點和平共享，驛站能夠多一些自主選擇權，自己經營站點的生意也能隨著快遞量的增長有所提升。
來源：無線昆明
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