美國(guó)資本瘋了：賣(mài)了156臺(tái)車(chē)的Rivian市值超越戴姆勒進(jìn)入世界前五

美國(guó)的新勢(shì)力在今年接二連三的上市，資本的狂熱讓美國(guó)的造車(chē)運(yùn)動(dòng)如雨后春筍般出現(xiàn)，Rivian上市為今年全球規(guī)模最大的一次，也是美國(guó)有史以來(lái)規(guī)模第六大的IPO，讓人為之驚嘆。

2021年，整個(gè)世界似乎都在為新造車(chē)企業(yè)買(mǎi)單。

而美國(guó)的資本市場(chǎng)尤其瘋狂。

經(jīng)過(guò)半年多的醞釀，11月10日電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司Rivian正式登陸納斯達(dá)克，股票代碼為“RIVN”。此次IPO發(fā)行價(jià)定為每股78美元，高于上調(diào)后的每股72美元至74美元的定價(jià)區(qū)間，最初的指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間是57美元至62美元。

Rivian本次發(fā)行1.35億股股票，籌資近120億美元，在完全稀釋基礎(chǔ)上，估值達(dá)770億美元，已是當(dāng)之無(wú)愧的今年最大規(guī)模IPO。

僅在今年，美國(guó)證券市場(chǎng)已經(jīng)先后Nikola、Lucid、FF、泰康尼克通過(guò)SPAC模式上市，而如果算上早前上市的來(lái)自中國(guó)的蔚來(lái)、理想、小鵬，今天的美國(guó)證券市場(chǎng)已經(jīng)有近10家電動(dòng)汽車(chē)新創(chuàng)公司。

相比而言，中國(guó)的新創(chuàng)公司在國(guó)內(nèi)上市的難度要大的多，資本雖然狂熱但能在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)套現(xiàn)要更為艱難。

而美國(guó)資本對(duì)電動(dòng)車(chē)的狂勢(shì)顯然意在捕獲下一個(gè)特斯拉。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間，11月10日，Rivian上市后十分鐘內(nèi)，股價(jià)火箭式拉升，一度暴漲超過(guò)50%至119美元。

盤(pán)中，Rivian市值成功突破1000億美元，募資金額超過(guò)120億美元

雖然今天才正式登陸資本市場(chǎng)，但Rivian已經(jīng)收獲了很多資本機(jī)構(gòu)的青睞，從2019年到現(xiàn)在已經(jīng)完成了6輪融資，融資金額接近80億美元(約合人民幣511.5億元)。

從Rivian股東方面來(lái)看，既有互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)亞馬遜，也有汽車(chē)巨頭企業(yè)福特，兩大巨頭的加持也讓Rivian兼具互聯(lián)網(wǎng)基因和工業(yè)基因，

值得一提的是Rivian上市為今年全球規(guī)模最大的一次，也是美國(guó)有史以來(lái)規(guī)模第六大的IPO。

Dealogic的數(shù)據(jù)顯示，自2011年以來(lái)，只有三家公司通過(guò)上市融資超過(guò)80億美元，分別是阿里巴巴、Meta Platforms Inc (Facebook)和Uber。

2014年，阿里巴巴籌集了創(chuàng)紀(jì)錄的250億美元;2012年，Meta籌集了160億美元;2019年，Uber籌集了81億美元。

但值錢(qián)并不等于賺錢(qián)。

數(shù)據(jù)顯示，該在2021年前六個(gè)月凈虧損9.94億美元，而上年同期虧損3.77億美元。由于與R1T卡車(chē)開(kāi)始生產(chǎn)相關(guān)的成本，該公司預(yù)計(jì)第三季度凈虧損高達(dá)12.8億美元。

在電動(dòng)乘用車(chē)方面，目前有電動(dòng)皮卡Rivian R1T和電動(dòng)SUV Rivian R1S，其中R1T已于今年9月份開(kāi)始交付，R1S則計(jì)劃于今年12月份開(kāi)始交付。

截至十月底，公司R1T生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)分別為180輛和156輛。

按照每天四輛的生產(chǎn)速度，Rivian到年底應(yīng)該趕得上慶祝交付第一千輛電動(dòng)車(chē)。

在電動(dòng)商用車(chē)領(lǐng)域方面，Rivian將推出與亞馬遜聯(lián)合設(shè)計(jì)和制造的電動(dòng)貨車(chē)Rivian EDV。

在2019年，亞馬遜就與Rivian簽訂了10萬(wàn)輛的EDV訂單，Rivian計(jì)劃今年底開(kāi)始交付，并與2025年完成交付。

Rivian最近表示，該公司將在2022年開(kāi)始接受其電動(dòng)貨車(chē)的訂單，并將在“2023年初”向亞馬遜外的公司交付。

目前，Rivian僅有一家位于伊利諾伊州的工廠，年產(chǎn)15萬(wàn)臺(tái)，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，其目標(biāo)到2030年至少100萬(wàn)/年。

因此雖然由于研發(fā)，出現(xiàn)了大幅度的虧損，雖然僅僅交付了一百多臺(tái)車(chē)，但Rivian擁有大量訂單，并且在產(chǎn)品上不可小視，一度被稱(chēng)為特斯拉的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

從目前美股汽車(chē)上市公司總市值排名來(lái)看，Rivian已經(jīng)超越福特汽車(chē)774億美元，以及通用汽車(chē)的861億美元市值。

前兩大汽車(chē)公司分別是特斯拉10725億美元市值、豐田汽車(chē)2894億美元市值。

通用汽車(chē)CEO瑪麗-芭拉對(duì)此表示，像Rivian這樣的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)的巨額估值表明，這家傳統(tǒng)汽車(chē)制造商“被嚴(yán)重低估”。

芭拉說(shuō)：“在我看來(lái)，這是一個(gè)巨大的機(jī)遇。我認(rèn)為這是通用汽車(chē)獲得更大價(jià)值的巨大機(jī)會(huì)。”她沒(méi)有具體提到Rivian的名字。

當(dāng)被問(wèn)及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的估值是否合理時(shí)，芭拉沒(méi)有正面回答，她說(shuō)：

“我把每一位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都看成是我尊重的人。我們必須做得更好、更快，擁有消費(fèi)者想要的汽車(chē)，解決所有權(quán)等式。這就是我的看法。我想說(shuō)的是，它激勵(lì)我更加努力地工作。”

但無(wú)可爭(zhēng)議的是，資本正在大量涌入美國(guó)的新造車(chē)勢(shì)力，力求押注下一個(gè)特斯拉。

而支撐Rivian高市值的基本邏輯是，當(dāng)前新能源車(chē)已成為大趨勢(shì)，Rivian開(kāi)創(chuàng)電動(dòng)卡車(chē)這一細(xì)分領(lǐng)域先河，避開(kāi)與特斯拉產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，再加上亞馬遜和福特的訂單和背書(shū)，這家公司被期待在特斯拉尚未覆蓋的領(lǐng)域，搶占市場(chǎng)地位。

多家造車(chē)新勢(shì)力集中IPO

沒(méi)賣(mài)產(chǎn)品，連年虧損，卻能在資本市場(chǎng)吃香，本就是一個(gè)狂熱的事情。

從最初的特斯拉，到后來(lái)的蔚來(lái)、小鵬、理想，甚至是年初恒大汽車(chē)一輛車(chē)沒(méi)賣(mài)，市值400億，無(wú)數(shù)的案例說(shuō)明了一件事，無(wú)論對(duì)于中美哪一方，電氣化智能汽車(chē)都擁有巨大的潛力和超車(chē)的機(jī)會(huì)。

在2020年3月3日，Nikola Corp.宣布通過(guò)與SPAC公司VectorIQ Acquisition Corp.反向并購(gòu)上市。這筆交易使Nikola的企業(yè)市值達(dá)到33億美元，并從投資者那里籌集了5.25億美元的運(yùn)營(yíng)資金。

而在近半年，美國(guó)本土擁有了第二家上市的造車(chē)新勢(shì)力。

在Rivian之前，另一家電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司步子更快。7月26日，Lucid通過(guò)SPAC交易在納斯達(dá)克完成上市，當(dāng)天股價(jià)即上漲了11%，收于26.83美元，總市值超400億美元。在該公司背后，則有沙特主權(quán)財(cái)富基金的背影。

就在10月中旬，特斯拉CEO馬斯克還曾諷刺Rivian和Lucid，發(fā)布推文稱(chēng)：

“有沒(méi)有可能創(chuàng)辦一家電動(dòng)汽車(chē)公司，在未交付任何汽車(chē)的情況下估值低于10億美元?時(shí)代真是越來(lái)越奇怪了”。

顯然這有一點(diǎn)酸。

畢競(jìng)，彼時(shí)特斯拉2010年上市時(shí)，估值為17億美元，已經(jīng)交付了1400輛新能源汽車(chē)。

不過(guò)現(xiàn)在，馬斯克可能不能再這樣吐槽了，因?yàn)镽ivian與Lucid已經(jīng)于近日將首批電動(dòng)車(chē)交付到客戶手中，這似乎意味著二者在復(fù)制特斯拉模式的路上又邁出了重要一步。

就在幾天前，Lucid旗下首款車(chē)型Lucid Air在美國(guó)加利福尼亞正式交付，首批交付的Dream Edition版本共520輛，該車(chē)型于9月28日在亞利桑那州卡薩格蘭德開(kāi)始生產(chǎn)，彼時(shí)已經(jīng)收獲超過(guò)13000個(gè)訂單。

和中國(guó)如出一轍，短短幾年內(nèi)美國(guó)成立了多家造車(chē)企業(yè)，紛紛投入到用電動(dòng)、智能來(lái)革新傳統(tǒng)汽車(chē)的大潮中去。

全球市值前20，中美和其他三分天下

11月11日截至發(fā)稿，全球汽車(chē)市值發(fā)生了新的排名變化。

在前20的榜單中，造車(chē)新勢(shì)力占據(jù)6席，特斯拉、Rivian、Lucid為美國(guó)品牌，蔚來(lái)、小鵬、理想為中國(guó)品牌。

與此同時(shí)在前20的榜單中，美國(guó)占據(jù)5席，除了三個(gè)新勢(shì)力還有福特、通用，中國(guó)占據(jù)7席，除了新勢(shì)力還有比亞迪、長(zhǎng)城、上汽、吉利，從數(shù)量上中國(guó)占據(jù)絕對(duì)的第一，但在總市值上，由于特斯拉的存在，目前美國(guó)依然有優(yōu)勢(shì)。

而前20剩余8席位則被日、德、法、意、韓5個(gè)國(guó)家占據(jù)，其中德國(guó)最多，大眾、奔馳、寶馬。

這樣的變化就是新能源智能汽車(chē)的機(jī)遇，從日德品牌技術(shù)領(lǐng)先的局面中可以扭轉(zhuǎn)的機(jī)遇。

而對(duì)于美國(guó)而言，更像是進(jìn)入了中國(guó)的2020年，資本的狂熱催生了大量的造車(chē)汽車(chē)并且爭(zhēng)相上市。

狂熱、非理性的投資下，美國(guó)的資本更希望看到的是更多新勢(shì)力在不同的細(xì)分領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。【責(zé)任編輯/周末】

來(lái)源：界面新聞

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