德國車企要在中國建“小德國”？中國汽車需求比美德需求總和大

梅賽德斯-奔馳最近宣布將把中國作為它遠離家鄉(xiāng)德國的家。這家德國汽車制造商認為中國是汽車工業(yè)的新重心并正在中國加大研發(fā)投資力度。

從商業(yè)角度來看，很容易理解為什么奔馳做出這項舉動，因為中國當前的汽車需求比美國和德國的需求總和還要大。中國占全球新車銷售量的30%以上，自2009年以來一直是新車的最大市場。如果把數(shù)據(jù)進一步細分，就會更加有意義。去年，奔馳在美國銷售了27.5萬輛車，在德國銷售了28.6萬輛車。即使新冠疫情仍在繼續(xù)，奔馳在中國的銷售量也激增了12%，銷售了創(chuàng)紀錄的77.4萬輛車。在中國出售的奔馳汽車有大約80%是在那里生產(chǎn)的。甚至奔馳準備明年在美國推出的一款全新車型也將在中國生產(chǎn)。

據(jù)了解這個新設(shè)計工作室和該品牌新戰(zhàn)略的內(nèi)部人士披露，新技術(shù)中心是奔馳在中國上海設(shè)立的第一家研發(fā)中心的3倍大。北京技術(shù)中心與奔馳在斯圖加特的研發(fā)總部處于“同等”水平，這意味著它基本上可以進行所有與車輛開發(fā)有關(guān)的測試項目。該中心據(jù)稱擁有底盤試驗臺以及用于不同動力系統(tǒng)和NVH水平(噪聲、振動與聲振粗糙度)的測試設(shè)施。

作為此舉的一部分，奔馳正在升級它的中國設(shè)計工作室，正把整個運營工作轉(zhuǎn)移到上海。據(jù)消息人士說，做出這一激烈舉動的主要原因是為了跟上其他本地電動汽車創(chuàng)業(yè)公司的步伐。中國的汽車買主對品牌并不忠誠，愿意選擇能更好地滿足他們需求的不同品牌。

位于上海的汽車咨詢公司Automobility負責人比爾·拉索說：“車企將研發(fā)遷往中國，是希望通過本地化的數(shù)字服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)來提供車內(nèi)體驗，而這些解決方案必須由生活在中國并真正了解移動互聯(lián)網(wǎng)的人來構(gòu)思和構(gòu)建。”【責任編輯/江小白】(作者格哈德·霍恩，陳康譯)

來源：環(huán)球網(wǎng)

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