拒絕“中國制造”特斯拉，印度何以“強硬”要求馬斯克“二選一”

“印度制造”企圖撼動“中國制造”絕非易事。

據(jù)報道，印度公路交通和運輸部部長尼丁·加德卡里，于日前再次喊話美國電動車制造商特斯拉，稱特斯拉想要開拓印度市場，就必須在印度建造工廠生產(chǎn)汽車，印度不接受“中國制造”。

隨著新能源汽車在全球市場的日漸普及，電動汽車的發(fā)展備受世界各國關(guān)注。開始重視環(huán)保問題的印度，自然也不例外。在今年3月2日的路透社采訪報道中，加德卡里就明確表示，如果美國電動車制造商特斯拉準(zhǔn)備在印度生產(chǎn)電動汽車，印度準(zhǔn)備提供激勵措施，以確保其在印度的生產(chǎn)成本低于中國。

實際上，在中國、德國等地相繼建廠之后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也將其目光放在了印度，卻又困惑于印度始終不夠友好的外資環(huán)境。在此情況下，印度為何仍“強硬”喊話馬斯克，公開逼迫其“二選一”?

要求“二選一”

印度對特斯拉承諾“有求必應(yīng)”

據(jù)彭博社10月10日報道，印度公路交通和運輸部部長加德卡里明確表示，特斯拉想要進入印度市場，就不得在印度銷售中國制造的汽車。

加德卡里對媒體表示，特斯拉應(yīng)該“在印度本地制造、銷售汽車并向全球出口”，而印度政府將為特斯拉提供一切必要的支持。“我已經(jīng)告訴特斯拉，不要在印度銷售你們公司在中國生產(chǎn)的電動汽車。”

根據(jù)印度官方公告，特斯拉在今年8月份獲得了在印度生產(chǎn)或進口四種車型的許可。

加德卡里此番喊話特斯拉不要在印度銷售“中國制造”，最主要的意圖是想讓特斯拉在印度國內(nèi)建廠，而不是將在其他國家生產(chǎn)的特斯拉銷售到印度。事實上，這個想法，印度早就有之，但特斯拉選擇了中國。

加德卡里在今年3月份就明確向特斯拉承諾全力支持，這次更是強調(diào)：“無論你們想要什么支持，我們的政府都會有求必應(yīng)。”而“有求必應(yīng)”的支持，無疑也是印度敢于要求特斯拉“二選一”的底氣所在。

這也表明，印度始終沒有放棄“拉攏”特斯拉的想法，并且隨著其國內(nèi)的環(huán)保、經(jīng)濟等壓力加大，也越來越直白而迫切。

借力特斯拉

印度希望引入外資拉動經(jīng)濟增長

如此高調(diào)地“拉攏”特斯拉，也表明了遭遇疫情嚴(yán)重沖擊的印度市場，對于引入外資的迫切心態(tài)。

據(jù)印度衛(wèi)生部10月10日公布的最新數(shù)據(jù)，印度新冠肺炎確診病例升至33953475例。在過去24小時內(nèi)，印度新增確診病例18166例;新增死亡病例214例，累計死亡病例達450589例。疫情仍是其社會經(jīng)濟復(fù)蘇的重大障礙。

盡管數(shù)據(jù)顯示，在第二波疫情最為嚴(yán)重的第二季度，印度經(jīng)濟竟然同比增長20.1%，但這個高增長率主要是由于去年的基數(shù)過低。去年4月至6月，印度實施了全國封鎖措施，經(jīng)濟同比萎縮高達24.4%。

因此，如能成功引進特斯拉，其意義就不止是在電動汽車這個單項發(fā)展上，更大的目標(biāo)則是希望能借力特斯拉這個極具象征符號的跨國公司，為其他外資進入印度市場做個榜樣。當(dāng)然，這同時也能為疫情陰影長久籠罩下的印度經(jīng)濟提振士氣。

從理論上講，印度是一個擁有近14億人口的大國，每年300萬的汽車銷量，常年保持世界前五。雖然其多數(shù)汽車的價格都在2萬美元以下，但汽車行業(yè)仍為印度貢獻了6%的GDP，汽車市場巨大。

況且，莫迪政府已明確表示，力爭到2030年，印度70%商務(wù)用車、30%私家車、40%公交車、80%兩輪、三輪車都是電動的。這些數(shù)字，對一個跨國企業(yè)來講并非沒有吸引力。有報道說，特斯拉已經(jīng)在印度注冊了公司，雖然目前還僅限于銷售，但更大范圍的發(fā)展，也當(dāng)是特斯拉本身的需要。這也讓印度有底氣“喊話”馬斯克。

與中國競爭

企圖抓住“印度制造”所有機會

印度圖謀與中國競爭，幾乎是全方位的，雖然目前還不能達到這個層次。因此，在“印度制造”概念下，以特斯拉為代表的新能源車只是其中一個方面。

由于特斯拉極具有象征意味及其跨國優(yōu)勢，使得印度幾度向其示好，甚至有“強拉硬拽”的架勢，喊話特斯拉不要在印度銷售“中國制造”即是一例。

如果能讓特斯拉在印度建廠，不僅是莫迪政府的“政績”，也將使得印度在新能源汽車層面與中國展開競爭成為可能。

此前，印度為保護本國的汽車工業(yè)，對進口汽車征收巨額關(guān)稅：4萬美元以下的汽車進口稅率為60%，4萬美元以上的汽車稅率為100%，額外還有10%的社會福利稅。

為此，有意進入印度市場的馬斯克在推特上發(fā)文表示，印度是所有大國中進口稅最高的，“我們希望，印度在電動汽車上至少會有暫時的關(guān)稅減免，如果特斯拉能在(印度)汽車進口方面取得成功，那么就很可能在印度建廠。”

不過，即便印度政府同意進行稅收優(yōu)惠，與中國相比，特斯拉在印度建廠面臨的挑戰(zhàn)也很大。

首先就是購買力問題。數(shù)據(jù)顯示，2020年，印度汽車總銷量為240萬輛，其中的新能源汽車僅區(qū)區(qū)5000輛，顯然并非一個電動車消費大市場。相比之下，中國汽車總銷量為2000萬輛，新能源汽車為125萬輛，中國市場占特斯拉全球銷量的三分之一以上。

另外，新能源汽車不只是汽車本身，還有充電樁和補能網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)配套建設(shè)，這就與一國的綜合發(fā)展能力直接相關(guān)。跟中國相比，印度在這方面無疑仍然有著巨大差距。

因此，盡管印度不余遺力地“拉攏”特斯拉，同時高調(diào)拒絕“中國制造”，不放過任何與中國競爭的機會，但企圖以“印度制造”撼動中國的制造業(yè)大國地位，絕非易事。【責(zé)任編輯/安寧】

來源：新京報

IT時代網(wǎng)(關(guān)注微信公眾號ITtime2000，定時推送，互動有福利驚喜)所有原創(chuàng)文章版權(quán)所有，未經(jīng)授權(quán)，轉(zhuǎn)載必究。
創(chuàng)客100創(chuàng)投基金成立于2015年，直通硅谷，專注于TMT領(lǐng)域早期項目投資。LP均來自政府、互聯(lián)網(wǎng)IT、傳媒知名企業(yè)和個人。創(chuàng)客100創(chuàng)投基金對IT、通信、互聯(lián)網(wǎng)、IP等有著自己獨特眼光和豐富的資源。決策快、投資快是創(chuàng)客100基金最顯著的特點。

相關(guān)文章

拒絕“中國制造”特斯拉，印度何以“強硬”要求馬斯克“二選一”

因芯片短缺 印度信實與谷歌合作開發(fā)的智能手機推遲發(fā)布

印度市場成噩夢！美國汽車巨頭關(guān)閉印度工廠：辛苦干10年，巨虧129億

印媒：中國App遭禁之后，過去13個月在印度獲得1.15億新用戶