傳統(tǒng)品牌“下場” 智能汽車賽道里新勢力勝算幾何？

經(jīng)過多年的發(fā)展和推動(dòng)，當(dāng)下汽車市場可以說是新能源趨勢已定，諸多廠家都針對(duì)停售燃油車給出了明確的時(shí)間表。無論是造車新勢力還是自主品牌、合資品牌、豪華品牌，悉數(shù)躋身新能源汽車市場，而且競爭方向已經(jīng)從原來的“三電”聚焦到了智能化上，智能化已經(jīng)可以視為電動(dòng)化下半場競爭的“關(guān)鍵詞”。

科技品牌、傳統(tǒng)品牌紛紛下場

智能化的發(fā)展趨勢大大豐富了智能汽車賽道，除了新勢力之外，華為、小米、百度等科技以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也都相繼進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域。而且很多傳統(tǒng)品牌也開始成立新品牌和新勢力造車競爭智能汽車賽道。

而且傳統(tǒng)汽車品牌也紛紛“下場”，自主品牌早已開始新能源化、智能化轉(zhuǎn)型，出色的車載互聯(lián)系統(tǒng)甚至成為了核心產(chǎn)品點(diǎn);而豪華品牌，在智能化方面也愈發(fā)本土化，沃爾沃、奧迪都開始采用安卓系統(tǒng)，和中國本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度合作，打造符合中國消費(fèi)者喜歡的車載生態(tài)。

從功能上來講，曾經(jīng)語音控制、車內(nèi)大屏是消費(fèi)者對(duì)智能汽車的“直觀印象”，說到這些，大家會(huì)想到特斯拉、小鵬、蔚來等等，可能并不會(huì)想到BBA、大眾、豐田，但實(shí)際上這些傳統(tǒng)品牌在這些方面已經(jīng)迅速跟上了，無論是功能性還是整體的使用體驗(yàn)，基本上都很出色，而且傳統(tǒng)品牌對(duì)市場、消費(fèi)者有著更龐大的數(shù)據(jù)累積。

核心是“算法”，其實(shí)大家在一條起跑線

原來是人無我有，現(xiàn)在是大家都有，無論是車載互聯(lián)還是智能駕駛都是如此，那競爭到底競爭的是什么?比的是誰功能多?非也。未來智能汽車，很可能就是四個(gè)輪子+超級(jí)計(jì)算機(jī)，四個(gè)輪子已經(jīng)解決，那現(xiàn)在關(guān)鍵就是超級(jí)計(jì)算機(jī)，無論是車載互聯(lián)還是智能駕駛，所有智能相關(guān)的功能，最終最核心的部分就是處理器和算法，AI、深度研修、各種傳感器數(shù)據(jù)，都要依托于此。

在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，我們講的核心是“三大件”——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，這也是消費(fèi)者最容易能夠理解的維度，那現(xiàn)在在智能汽車時(shí)代，大家通常說的就是“算力”，蔚來CEO李斌曾經(jīng)甚至提到過一個(gè)觀點(diǎn)——馬力加算力是定義高端智能電動(dòng)汽車的新標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)在我看來，更準(zhǔn)確地說是，把“算力”真正利用起來，更好的去處理場景，才是根本目的。

這并不是新鮮產(chǎn)物，這在PC、智能手機(jī)上已經(jīng)驗(yàn)證了多年，英特爾、AMD，還有Apple的A13處理器，高性能+極高的場景處理能力，都是其產(chǎn)品的核心競爭力，更是征服用戶的關(guān)鍵所在。

所以智能汽車的本質(zhì)并不是功能有多少，而是在于能否保持長期、不斷的更新迭代，持續(xù)為用戶提供最新、最高效率的服務(wù)。這就好比用戶買手機(jī)時(shí)關(guān)注的是處理器性能如何，運(yùn)行內(nèi)存有多少，你的系統(tǒng)是怎樣的，而不會(huì)關(guān)心內(nèi)部搭載了多少App，因?yàn)橹灰酒⑺懔Γ瑘鼍疤幚碛斜Ｕ希茿pp是無窮的，App的體驗(yàn)大概率也會(huì)是更好的。

那如何在智能汽車賽道中“脫穎而出”?

傳統(tǒng)汽車原來經(jīng)過相當(dāng)一段時(shí)間的“軍備競賽”，馬力越來越大、加速越來越快，你用4缸，我用V6甚至V8，你變速箱6個(gè)擋，那我就8個(gè)擋。那在智能汽車這個(gè)新賽道，大家同樣也要進(jìn)行“軍備競賽”。

所以在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，不論是傳統(tǒng)品牌還是新勢力，其芯片算力一直在一路走高，比如Movileye Eye Q5可以達(dá)到24 TOPS、英偉達(dá) Xavier是30TOPS，英偉達(dá) Orin的X版本甚至可以達(dá)到200TOPS，還有特斯拉的FSD，可以達(dá)到144TOPS。

那狂堆算力就能領(lǐng)跑智能汽車領(lǐng)域嗎?答案顯然是否定的。盲目的追求算力，并不能給用戶提供對(duì)等的體驗(yàn)，因?yàn)楦咚懔Σ灰馕吨鴪鼍疤幚砟芰Ω鼜?qiáng)，增加新功能也不意味著要一定增加算力，在芯片和軟件上反復(fù)做優(yōu)化，把現(xiàn)有算力利用好，才是用戶所期待的。

關(guān)于這方面，小鵬G3(配置|詢價(jià))是一個(gè)代表車型，作為小鵬汽車的首款車型，2018年順利交付，打破PPT造車質(zhì)疑，上市之后獲得中保研、中汽研雙重安全認(rèn)證，智能方面更是獲得了i-VISTA智能測試大獎(jiǎng)。

今年5月，小鵬G3交付量達(dá)到1，889輛，今年7月份再推全新車型——小鵬G3i，這款車是小鵬汽車首款進(jìn)入到中期改款的產(chǎn)品。

從預(yù)告圖來看，小鵬G3i采用了X Robot Face家族式設(shè)計(jì)語言，科技感十足采用家族式貫穿前大燈智能燈語和一體式鉆石矩陣LED尾燈，向小鵬P7靠攏，該車暫時(shí)在9月交付。

要知道，這是小鵬汽車的第一款車，是打破大家質(zhì)疑小鵬PPT造車的一款車，上市近三年，一直在保持著出色的銷量，依托OTA升級(jí)，小鵬G3的用戶一直能體驗(yàn)到市場中最新的軟件體驗(yàn)，而在硬件層面，小鵬G3也每年進(jìn)行一次迭代。

小鵬汽車是頗為理性的一位“選手”，沒有盲目追求算力，而是從用戶的實(shí)際需求出發(fā)，不斷優(yōu)化產(chǎn)品的功能體驗(yàn)，迭代產(chǎn)品的配置。近日小鵬汽車拔得香港上市頭籌，募得153億港元，約合19.8億美元的巨額資金。小鵬汽車能成為香港智能電動(dòng)車第一股，憑借的也就是一個(gè)“快”字。

為了保持高頻率的更新迭代，小鵬汽車在智能化技術(shù)研發(fā)上投入了大量人員和資金。從企業(yè)團(tuán)隊(duì)構(gòu)成上，小鵬汽車6100名員工中，研發(fā)人員占到了40%以上，在北美更有專門的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì);在資金投入上，小鵬汽車2019年投入20.9億元的研發(fā)資金，在總收入重占到了89.2%。

蔚來在這方面也投入了不菲的資金，在中、美、德分辨搭建團(tuán)隊(duì)，但是種種原因?qū)е拢俣嚷月?020年下半年蔚來汽車智能化自研才算是走上道路，而小鵬汽車的NGP以及全場景語音交互早已通過OTA的方式交付用戶。

最后：汽車智能化是大勢所趨，對(duì)于傳統(tǒng)品牌來說是面臨轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，對(duì)新晉品牌來說則更是一次百年難遇的機(jī)會(huì)，畢竟傳統(tǒng)時(shí)代，沒幾個(gè)新品牌能躋身汽車行業(yè)。現(xiàn)在來說，機(jī)會(huì)近乎是均等的，所以也無所謂“傳統(tǒng)品牌”還是“造車新勢力”了，大家都是處于同一起跑線的企業(yè)，誰把握好了方向、誰做好了智能化技術(shù)的研發(fā)和累積，誰就把握住了市場和未來。【責(zé)任編輯/林羽】

來源：新浪汽車

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