特斯拉上海展遭維權，女子站車頂大喊：剎車失靈！

2021上海國際車展媒體日首日，特斯拉展臺出現(xiàn)疑似車主維權事件。

在網傳視頻中，一名女子身穿“剎車失靈”字樣白色T恤，站上特斯拉展臺和特斯拉展車車頂，不停向周圍高喊“特斯拉剎車失靈!”

因行為過激，這名女士被保安帶走。

記者在現(xiàn)場獲悉，共有兩位女士身穿“剎車失靈”字樣T恤出現(xiàn)在特斯拉展臺。

其中一名女子行為過激，爬上車頂，還出現(xiàn)了砸車舉動。

兩位女士被保安帶走后，特斯拉展臺圍起來一大圈警戒線，并有10余名保安在現(xiàn)場維持秩序。

約11點45左右，警戒線撤去，特斯拉展臺恢復了開放。

此前，也曾出現(xiàn)車主過激維權事件。對此，專家建議消費者要理性維權。

網友認為，但凡有正常的維權渠道，車主也不至于如此。

特斯拉回應：車主2個月前遭遇超速事故

據(jù)報道，特斯拉向記者回應稱：

關于今日在車展現(xiàn)場發(fā)生的車主非理性行為，我們了解到當事人為此前2月發(fā)生的河南安陽超速違章事故車主。

據(jù)了解，今日上午，該車主通過非常規(guī)方式獲取證件進入展館，在展臺周圍進行直播，露出定制維權T恤，登上車頂大喊。我們在注意到該行為后多次言語勸解，但車主并未停止非理性行為。在與展會主辦方協(xié)商后，考慮到該行為嚴重影響公共秩序，主辦方協(xié)調公安執(zhí)法人員勸離車主。

此前，該車主曾因超速違章發(fā)生碰撞事故，以產品質量為由堅持要求退車。

特斯拉稱，近兩月以來，公司始終保持與車主積極協(xié)商，表示愿意協(xié)助完成維修和保險理賠事宜，同時提出多種解決方案，但遭到車主強烈拒絕，且不接受任何形式的第三方檢測。未來特斯拉還將繼續(xù)緊密溝通，幫助車主盡快恢復正常用車生活。

特斯拉撞樹起火，車內兩具男尸，但駕駛室沒人!

環(huán)球時報報道，特斯拉在美國撞樹起火致2人喪生，警方證實事發(fā)時無人駕駛車輛。

據(jù)美國《紐約郵報》等外媒報道，當?shù)貢r間4月17日晚，美國得克薩斯州的公路上，一輛特斯拉Model S在行駛期間撞樹并引發(fā)火災。該事故導致車上兩名男子喪生，轎車也被燒得僅剩下一個車架。

值得注意的是，警方發(fā)現(xiàn)，事發(fā)時，車輛處于無人駕駛狀態(tài)。

《紐約郵報》：特斯拉無人駕駛車輛撞樹后起火并引發(fā)火災，導致兩人喪生

報道稱，這起事件發(fā)生在17日晚23時30分許。事發(fā)時，這輛轎車在車道上急速行駛，隨后撞樹并起火。據(jù)報道，火災持續(xù)了約4個小時。大火被撲滅后，警方在車內發(fā)現(xiàn)兩具尸體。根據(jù)現(xiàn)場照片，這輛特斯拉已被燒得僅剩下一個車架。

當?shù)鼐瘑T稱，兩人的尸體分別在前排乘客座位上和后排座位上。報道稱，這輛特斯拉轎車有“自動駕駛”功能。警方稱，“有了現(xiàn)場的物證和這類性質的東西，當晚(發(fā)現(xiàn))尸體的位置和撞擊的軌跡，他們百分之百確定撞車時駕駛座上沒有人在駕駛汽車。”

警方并未透露關于兩名死者的太多信息，報道提到，官員們只證實兩人的年齡分別為59歲和69歲。當?shù)孛襟w報道提到，遇難車主的親屬透露，事發(fā)當天，車主和朋友將車開了出去。

另據(jù)路透社報道，特斯拉與美國國家公路交通安全管理局目前尚未對此事作出回應。

報道介紹稱，美國國家公路交通安全管理局稱，今年3月已針對特斯拉汽車相撞事故展開27起調查，其中至少3起車禍是最近發(fā)生的。

報道稱，近期發(fā)生多起事故后，特斯拉的半自動駕駛系統(tǒng)受到越來越嚴格的審查。然而與此同時，特斯拉正準備向更多車主推出更新版“全自動駕駛”。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克在1月份表示，他預計其完整的自動駕駛軟件將帶來巨額利潤，并表示他“非常有信心，今年這款車將能夠以超過人類的可靠性自動駕駛?！?/p>

“剎不住車”的特斯拉

自特斯拉2020年在華量產以來，受到熱捧，但特斯拉車門故障、自燃、加速異常等事故的發(fā)生頻率也在增多。

21世紀經濟報道記者整理公開報道和資料發(fā)現(xiàn)，自去年以來，北京、上海、杭州、廣州、深圳、南昌等地發(fā)生過十余起因車輛“異常加速”或“剎車失效”引發(fā)的嚴重交通事故。

例如：

去年8月發(fā)生在溫州的一起事故中，一輛Model 3在停車時，連撞十幾輛車才停下來;去年9月發(fā)生在四川南充的一起事故造成兩位行人死亡，六人受傷。針對這些事故，特斯拉官方通常會拿出數(shù)據(jù)，指出大多是“因為駕駛員誤操作導致”，車輛本身并不存在缺陷。

但不少車主自述，稱車輛突然失控，“沒有誤將油門當剎車”。

雙方各執(zhí)一詞。

值得注意的是，針對近期發(fā)生在河南和海南的兩起事故，和以往不同，特斯拉方面都在較快時間里作出了回應。但是，在特斯拉回應之后，車主都很快對特斯拉的聲明予以反駁，兩起事故仍然在持續(xù)發(fā)酵。

盡管已經發(fā)生十余起事故，但特斯拉的車輛失控、加速異?；騽x車失效。

究竟是車主誤操作、偶發(fā)個案還是特斯拉本身存在缺陷?

至今仍然沒有答案，眾說紛紜。

部分特斯拉“異常加速”事件

事件一：

2021年1月1日，上海車主梁女士爆料稱，12月30日駕駛特斯拉Model 3出行時，汽車失控20分鐘，期間梁女士拍下了特斯拉21秒的失控狀態(tài)，腳離開踏板后，汽車仍然自行加速。

梁女士稱，特斯拉售后承認21秒存在失控，但在此之前和之后的失控狀態(tài)表示否認。對于失控原因解釋為外部環(huán)境氣溫過低，其次是因為汽車在下緩坡。21秒失控加速是偶發(fā)事件，并不能說明車輛有問題。

特斯拉隨后回應稱，經過后臺數(shù)據(jù)的分析及該路段的勘察，確認拍攝視頻的路段是一段下坡，由于重力勢能的原因車輛發(fā)生了加速。

事件二：

2021年1月4日，山東臨沂一輛特斯拉Model 3失控撞進洗手間，車主稱失控時踩不動剎車。6日，特斯拉官方回應稱，車輛急轉彎時車速過快且路面濕滑最終導致事故，車輛行駛過程直至事故發(fā)生期間未見任何異常，目前正在配合駕駛員對車輛進行維修。

特斯拉稱，經過對數(shù)據(jù)和現(xiàn)場的分析，車輛在行駛中駕駛員突然大幅度轉向同時踩下了制動踏板，由于事發(fā)路面存在積水，車輛急轉彎時車速過快且路面濕滑最終造成了事故。

駕駛員踩下制動踏板后車速降低且ABS功能正常啟動工作。車輛行駛過程直至事故發(fā)生期間未見任何異常。目前正在配合駕駛員對車輛進行維修。

事件三：

2020年8月12日，溫州車主陳先生駕駛自己的Model 3回家，在距離小區(qū)停車場前100米時，車輛突然自動加速，踩剎車無效，車子以超過100km/h的速度徑直“飛入”停車場，翻滾一周，撞壞十幾輛車，釀成重大事故。陳先生被立即送到溫州市人民醫(yī)院，經歷了7小時搶救，輸血5000ml，終于脫離了生命危險。

事件四：

8月9日，上海車主張某，駕駛一輛Model 3突然沖入楊思路的一個加油站中，撞傷兩人，撞壞三輛等待加油的汽車，特斯拉的安全氣囊打開。

車主稱，當時突然感覺車輛異常，為防止撞上前方的土方車，試圖通過撞擊綠化帶來強制減速，但車輛不受控制，徑直撞入了加油站。

事件五：

2020年7月17日，北京的馬先生在調頭時，一把沒有打過來，再撥到R擋時，車輛突然失控向前撞。還好他反應及時，一腳踩住剎車，沒有造成人員傷亡。

事后特斯拉對車進行了檢查，回應是：車內的電腦死機，車輛的線束過載。但經過兩個星期的調整之后，云端的數(shù)據(jù)莫名不見了。

事件六：

2020年6月16日，南昌的Model 3車主陳先生，駕車回家經過國體中心附近時，車輛突然加速，儀表顯示127km/h，踩剎車無效。

車輛沿贛江南大道高速行駛加逆行一共8km后，撞向斷頭路外的一個土堆，十分鐘后引發(fā)大火，車輛被完全燒毀。

事件七：

2020年5月21日，杭州蕭山的趙女士，開自己的Model 3在地下室低速行進，突然發(fā)生車輛無故加速的情況，最后靠左轉擦墻與拼命剎車，才將車停下。

之后還發(fā)生過屏幕指示燈全亮的怪事，以及她的朋友開這輛Model 3時，同樣又遇到三次無故加速。經特斯拉售后檢測后，相關數(shù)據(jù)被全部刪除。

出了事故，就賴車主回憶出了錯?

過往發(fā)生的幾起事故，之所以引發(fā)爭議，其中一個重要的原因是，特斯拉每次在作時間說明時，和車主對案件的回憶存在偏差。

3月9日，河南特斯拉車主張女士手持喇叭坐在車頂上維權的視頻在網絡上流傳。

張女士于去年1月購入了一輛進口版本的特斯拉Model 3。據(jù)張女士描述，今年2月春節(jié)期間，她在與家人駕駛該車輛出行時，車輛剎車失靈，接連追尾兩輛車，導致車內兩人受傷。隨后其與特斯拉門店交涉無果。

之后，該女子在4S店門口，坐在車身用黑漆噴著“特斯拉剎車失靈”字樣的事故車上，手持喇叭反復播放著“特斯拉Model 3春節(jié)期間剎車失靈，引發(fā)嚴重交通事故，一家四口險些喪命?！?/p>

3月10日，特斯拉客戶支持官方微博發(fā)布了關于河南安陽車主維權事件的說明，公布了該事件的具體發(fā)生經過。

2月21日18時左右，車主父親張先生沿341國道行駛時與其他車輛發(fā)生碰撞。當晚，交警方面出具事故責任認定書，認定張先生違反了相關法律關于安全駕駛和前車保持安全距離的規(guī)定，對事故應承擔全部責任。

對于車主所說的剎車失靈，特斯拉稱經過對車輛數(shù)據(jù)和現(xiàn)場照片的查看和分析，發(fā)現(xiàn)車輛在踩下制動踏板前的車速為118.5km/h，制動期間ABS正常工作，前撞預警及自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮了作用，未見車輛制動系統(tǒng)異常。

不過，在特斯拉發(fā)出事故聲明一天后，維權事件的當事人張女士，在個人微博上作出了長文回應，對特斯拉的說法進行反駁，聲稱特斯拉聲明中的數(shù)據(jù)有誤。

張女士稱特斯拉聲明歪曲事實誤導輿論，考慮法律途徑維權。她表示，特斯拉稱事故發(fā)生時車速118.5km/h為編造，實際約為60-70km/h;警方從未判定超速;其父曾連續(xù)猛踩剎車，但踏板僵硬且制動不明顯;特斯拉曾告知過后臺數(shù)據(jù)，漏洞百出反證剎車無效。

之后，張女士還在微博上喊話希望特斯拉能夠提供事故發(fā)生時完整的數(shù)據(jù)。不過，特斯拉方面對其表示不能分享事發(fā)前半小時的數(shù)據(jù)。

雙方的觀點完全相反，事件真相如何猶未可知。由于每一輛特斯拉車輛都保持聯(lián)網，因此特斯拉能夠完整地保有車輛運行的數(shù)據(jù)。有車輛發(fā)生事故時，特斯拉也能第一時間通過數(shù)據(jù)分析得知。

按照特斯拉的說法，特斯拉的車輛數(shù)據(jù)由車輛網關讀取車內各部件信號并加密存儲，存儲后的數(shù)據(jù)采用加密技術記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關數(shù)據(jù)。當遇到執(zhí)法和監(jiān)管機構調查時，會完整、真實地提供車輛相關數(shù)據(jù)。

有觀點認為，機器數(shù)據(jù)與當事人的個人回憶相比，可信度應該更高。不過，也有質疑聲認為，數(shù)據(jù)掌握在車企手中，特斯拉的后臺數(shù)據(jù)從未公開過，無法令人完全信服。

特斯拉曾甩鍋給地面、南昌電網

特斯拉的“甩鍋”還鬧出過不少笑話。

據(jù)@直播海南 報道，3月11日，海口一名特斯拉車主蒙先生在停車場停車時，車輛在連續(xù)踩剎車的情況下無法停下，導致撞上護欄。

蒙先生稱，自己今年1月購買了一輛特斯拉新能源汽車，11號上午自己開車來單位附近時，準備停車，當時車速大概是二三十公里左右，而就在這時，蒙先生卻發(fā)現(xiàn)車輛無法停下來，車輛徑直撞上了護欄。蒙先生回憶，在這過程中，自己先后踩了三腳剎車。

對此，特斯拉售后工作人員表示，后臺數(shù)據(jù)顯示，蒙先生的車事發(fā)時系統(tǒng)正常運作沒有問題，而售后人員駕車遇類似問題，是車輛ABS防抱死系統(tǒng)正常工作，沒法讓車在很短的距離之內完全剎住。

14日上午，特斯拉回應海南碰撞事故稱，經初步判斷該事故主要由于地面濕滑，踩制動踏板較輕，導致制動距離變長。

特斯拉還因“甩鍋”慘遭南昌電網的“打臉”。

今年1月，江西省南昌市一位特斯拉車主稱，自己買了僅六天的Model 3在第二次充電后，突然斷電無法啟動，窗戶也關不上，只能用紙殼做遮擋。根據(jù)特斯拉售后人士的說法，涂先生車輛在充完電后無法啟動，是由于充電槍抽出瞬間電流過載導致煙火保險絲熔掉，車輛逆變器損壞。售后人士稱，出現(xiàn)電流過載的原因是國家電網的電壓會突然升高導致的。充電后無法啟動，不一定是車輛的問題，是充電過載導致的車輛故障，同時不排除是充電樁的問題?！?/p>

但該說法隨即遭到南昌電網的官方“打臉”。1月31日，針對該事件，國網南昌供電公司官網微博回復稱，建議特斯拉公司請專業(yè)人士認真查找車輛充電故障原因。國網南昌供電公司表示，特斯拉自用充電站有其特有的充電技術標準，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動車。國網南昌供電公司稱，在使用中，國家電網電源線路電壓穩(wěn)定無異常，周邊其他用電設備也都正常工作，符合國家規(guī)定的電源質量要求。國網南昌供電公司還提出，將對網絡不妥協(xié)及不符合實際的言論造成對公司的不良影響，保留追究責任的權利。

剎車方式錯誤還是設計缺陷?

盡管按照特斯拉的說法，上述海南的特斯拉事故的發(fā)生原因主要是因為車主錯誤的踩剎車方式導致。

但是，這樣的說法，仍然在網絡引起爭議。有不少資深車評人表示，在裝有ABS系統(tǒng)的車輛上，先輕踩剎車再重踩的確會讓剎車距離變長。在駕駛裝有ABS系統(tǒng)的車輛時，遇到緊急情況只需重踩剎車即可。

不過，也有網友表示，“不管怎么剎車，踩剎車就是應該有減速的功能。不知道是否特斯拉的剎車設計存在缺陷?！?/p>

“單踏板模式”暗藏隱患

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)曾對246例特斯拉失控加速事件進行了調查。

調查報告顯示，246個案例全部都是踩錯踏板造成的。

“沒有證據(jù)表明加速踏板總成、電機控制系統(tǒng)或制動系統(tǒng)存在任何導致事故的故障，沒有證據(jù)表明設計因素會增加踏板誤用的可能性?！盢HTSA表示。

特斯拉中國對外事務副總裁陶琳曾經在個人轉發(fā)這一報告時表示，美國國家公路交通安全管理局表示，特斯拉汽車的制造并沒有使駕駛員踩錯踏板的可能性增長。這基本上意味著任何車禍的加速都是駕駛員誤操作造成的。

無論是否因為車主操作失誤，但特斯拉頻發(fā)的異常加速等事故，仍然值得警惕。事實上，以特斯拉為代表的部分電動車采用的“單踏板”模式(高動能回收模式)，一直以來頗具爭議。

所謂的單踏板模式，簡單來說，只需要控制電門踏板，就可以實現(xiàn)起步、加速、減速(制動)等操作。在這種模式下，動能回收既能節(jié)省電量，同時也減少了剎車的使用，能夠提高電動車的續(xù)航里程。

雖然單踏板模式并非只有一個踏板，仍然配有制動踏板，不過，在這種模式下，用戶開車時長時間將腳放在加速踏板而非制動踏板上，改變了用戶駕駛傳統(tǒng)燃油車習慣的方式，但是在緊急情況下可能會存在安全隱患。

如果消費者按照慣性誤將“油門”當成剎車，而電動車普遍加速性能較好，就有可能會出現(xiàn)事故。

有特斯拉Model 3車主告訴21世紀經濟報道記者，他在駕駛時就曾出現(xiàn)過幾次踩錯踏板的情況?！安儒e踏板的原因，主要是因為以前開油車，腳大部分時間是放在剎車附近?，F(xiàn)在會放在油門附近，有時候準備剎車，下意識往下踩，很有可能就踩在了油門上?！?/p>

馬斯克承認特斯拉質量不穩(wěn)定

建議 “別在新車試產期間購買”

馬斯克對特斯拉的質量問題并不避諱，他曾在一次采訪中承認，“在新車型的試產期間購買特斯拉可能不是一個好主意。特斯拉汽車的生產如地獄，目前仍在爬坡量產階段，因此很難保證所有細節(jié)都不出問題?！?/p>

另外，馬斯克還自曝，早期的Model S座椅可能是他坐過的所有汽車中最差的。

但堪憂的質量并不影響特斯拉的銷量。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，特斯拉在全球的銷量累積達50萬，不僅完成了自己的目標，還坐上了全球新能源汽車銷售的“頭把交椅”。

美國對27起特斯拉事故展開調查

今年2月，特斯拉正在經歷其成立以來最大規(guī)模的一次故障召回。

當?shù)貢r間2月2日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)在網站上發(fā)布了新的召回公告。公告顯示，新能源車企特斯拉已經申請“自愿”召回134951輛ModelS和ModelX汽車，理由是這些車輛上的嵌入式多媒體存儲卡(eMMC)故障導致中控屏幕無法正常使用。

當?shù)貢r間3月18日，美國國家公路交通安全管理局披露，已對27起特斯拉汽車撞車事故展開調查，其中多起事故可能與特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)相關。

美國國家公路交通安全管理局證實，這27起事故中，有4起已經完成調查并公布結果，23起仍在調查中，其中至少有三起是在最近幾周發(fā)生的，包括近期在得克薩斯州休斯頓地區(qū)發(fā)生的一起特斯拉汽車事故，和17日在密歇根州發(fā)生的特斯拉汽車撞上巡邏警車的事故。

密歇根州警方表示，當天，一輛特斯拉汽車與一輛停在高速路邊的巡邏警車相撞，所幸無人受傷，警方目前懷疑當時這輛特斯拉車處于自動駕駛模式。

此前，美國國家公路交通安全管理局還在調查一起11日在底特律發(fā)生的事故，事故中，一輛特斯拉汽車沖入一輛牽引式大卡車車底，導致一名乘客重傷。不過當?shù)鼐奖硎?，他們認為當時特斯拉汽車沒有使用自動駕駛模式。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克上周在社交媒體上稱，公測版的全自動駕駛軟件已發(fā)放給大約2000名特斯拉車主。

據(jù)統(tǒng)計，自2016年以來，美國至少有3起特斯拉致命車禍，在發(fā)生時都處于自動駕駛模式下。

特斯拉建議司機在使用自動駕駛模式時，必須把手放在方向盤上，并保持注意力。然而，一些特斯拉司機聲稱，在使用自動駕駛模式時，他們并不會把手長時間放在方向盤上。

美國國家公路交通安全管理局稱，他們認為全自動駕駛系統(tǒng)并不能使特斯拉汽車實現(xiàn)自動駕駛，如今可供購買的最先進技術也只能提供司機輔助，仍然需要司機保持全神貫注，時刻監(jiān)控周圍環(huán)境?！矩熑尉庉?額發(fā)】

來源：21世紀經濟報道

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