接盤拜騰，富士康不虧

停擺半年的拜騰汽車，在破產之際等來了富士康。

1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的制造工作，爭取2022年第一季度前實現量產。

“該踩的坑已經踩過”，在鈦媒體的采訪中，拜騰聯席CEO丁清芬表示，“關于這一次的合作和量產的時間點，富士康和拜騰都是非常認真的。這一次我們會說到做到?！?/p>

她同時表示，“現在‘早起的鳥兒’都不是了，其他玩家的車型都已經出來了”。

拜騰成立之初，憑借先鋒的產品設計及光鮮的高管團隊，吸引了一眾投資人與消費者的目光，并在成立前兩年接連完成3輪融資，共獲得8億美元左右的投資。

不同于部分新能源車企采用代工模式生產車輛，拜騰很早就開始自建生產基地，想要掌握上下游全產業鏈。

然而，拜騰把錢燒完了，車卻沒造出來，同時也拿不到新一輪融資，公司在2020年中直接宣告潰敗，并在2020年12月31日發布公告，表示從2021年開始，將延長停工停產期6個月，至2021年6月30日止。

如今，掙扎在生死邊緣的拜騰汽車，成了富士康再次入局新能源汽車的機會。

富士康董事長劉揚偉提到這次合作：“與拜騰合作是我們布局電動汽車領域的重要一環，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產，登上世界電動車的舞臺。”

拜騰M-Byte概念車型，圖源拜騰官網

早在多年前，富士康便開始試水電動車業務，只是在很多項目中匆匆來去，并未取得顯著的成效。

如今，富士康的手機電子業務增長明顯放緩，2019年富士康年營收同比漲幅不到1%，其迫切需要尋找新的利潤增長點，而新能源汽車成為其重要抓手。

對于富士康來說，入局擁有生產資質且已經建成制造工廠的拜騰，無疑在造車業務上邁了一大步。

與此同時，富士康在生產管理上的經驗，或許能對拜騰首款車型M-Byte量產帶來很大希望。

但如今的新能源汽車市場，特斯拉全球范圍內狂飆突進，國內市場蔚來、理想、小鵬成長迅速，銷量連連上漲，即使富士康與拜騰聯手，或許也很難從中分得一杯羹。

1

拜騰“重遇”富士康

拜騰與富士康的“緣分”，早在2015年就開始了。

當年，富士康與騰訊、和諧汽車共出資10億元人民幣，打造了互聯網造車項目“和諧富騰”，拜騰汽車的前身便是和諧富騰旗下主攻高端電動車的子品牌Future Mobility Corp(FMC)，其由寶馬新一代電動跑車i8前項目總監畢?？?、英菲尼迪中國前總經理戴雷分別出任CEO、COO。

不過，和諧富騰并沒有造出車，2017年富士康和騰訊相繼撤資，隨即和諧富騰宣布解體。

此后，畢?？岛痛骼讕ьIFMC獨立發展，并公布了新的品牌名拜騰(BYTON)，同時吸引了不少寶馬、奔馳和特斯拉的工程師加入拜騰，一時間被外界評價為“夢之隊”。

由于畢?？岛痛骼子袀鹘y車企的背景，拜騰由此獲得了資本青睞，其在2017年連續拿到6000萬美元的Pre-A和2.4億美元的A輪融資。

值得注意的是，當時造車新勢力大多選擇代工生產的合作模式，蔚來牽手江淮，小鵬與海馬合作，拜騰卻開始自建工廠，其在南京建設高端智能電動汽車制造基地，規劃總產量30萬輛，計劃在2019年10月實現大規模量產。

2017年7月，拜騰汽車還以1元的價格收購了天津一汽華利汽車，由此順利獲得了造車資質，不過其也需要承擔華利8億元的債務。

或許是兩位創始人都出身傳統車企，因此拜騰一開始就想打造高標準的技術平臺和生產線，并將設計開發、供應鏈和生產制造等各個環節都掌握在手中，但這無疑拖慢了造車進度，而加快了燒錢速度。

拜騰在造車相關的項目上費用都不惜花費重金。比如，拜騰讓博世來開發整車控制器，外包價格近億元，是市場價格的大幾十倍;焊接車間內，KUKA機器人身上橘色被認為難看，就一律改涂成拜騰金的定制色彩。

拜騰南京工廠，圖源拜騰官方微信

在一些不必要的花費上，拜騰也是一擲千金。據36氪報道，拜騰中國員工的名片制作費用一盒高達上千元，是普通名片價格的三倍多，而北美300多人的辦公室零食采購費一年花掉了700多萬美元。

拜騰大手大腳地花錢，卻沒有加快量產速度。

2018年，國內新能源車企已提速量產，加快預售和交付工作進度。這一年蔚來率先完成1萬輛ES8車型的交付量，年底小鵬G3也開始上市并交付，并到2019年6月完成了一萬輛交付量。

拜騰原定的量產計劃卻發生延后，畢福康面臨資本股東方壓力選擇辭職，戴雷接任CEO后，決定縮減市場推廣公關費用，加大研發，爭取早日量產。

拜騰CEO戴雷，圖源拜騰官網

然而，拜騰的C輪融資一直未到位，直接拖延了量產進程，而疫情更是讓其C輪融資的落實遙遙無期。

2020年6月30日，拜騰汽車通過內部郵件表示，“2020年是艱難的一年，由于全球新冠肺炎疫情等因素的影響，公司融資及生產運營均遭遇了重大挑戰。經過幾個月的嘗試和努力，我們仍不得不遺憾地宣布，中國區(不含香港)所有公司將自2020年7月1日起開始停工停產?！?/p>

內部郵件顯示，拜騰預計停工停產6個月，期間僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。不過半年后，拜騰員工沒能收到返回公司復工的消息，而是又接到一封《中國區停工停產延期通知書》。通知書中寫道，由于還不具備復工復產的條件，拜騰決定延長停工停產期至2021年6月30日。

直到近期富士康宣布與拜騰合作，拜騰才出現轉機，重新開始啟動。

“現在生產在崗100多人，研發200多人，但目前人數肯定是不夠的，這兩天會密集地拿出方案?！痹阝伱襟w的采訪中，丁清芬表示。

2

富士康艱難“造車”

“希望成為電動汽車的Android。”去年鴻?？萍既丈?，富士康董事長劉揚偉表示為了這一目標，已付出持續多年的努力。

早在2005年，富士康就收購了具有40多年制造經驗的臺灣汽車零件廠商“安泰電業”，由此進入汽車行業的供應鏈體系。

此后，富士康先是成為特斯拉的供應商，為其供應液晶觸摸大屏、覆蓋件、連接線束等配件，后來又躋身奔馳、寶馬等豪華品牌的供應商體系，為其供應包括車載信息娛樂設備，電驅動零部件、中央安全控制等電子系統。

富士康自然沒有局限在汽車制造領域，其在2014年與北汽合作研發動力電池及系統，就此步入新能源汽車領域。

2015年出資注冊和諧富騰，富士康又來到了整車制造領域。從簡單的零件供應，慢慢接觸研發、制造，富士康不斷展示對汽車產業鏈的野心。

對于富士康的舉動，特斯拉CEO埃隆?馬斯克曾直言，汽車供應鏈比手機復雜太多，“不能去找富士康這樣的供應商‘造車’”。

不出所料，富士康對造車沒有堅持太久，在和諧富騰成立一年后，還沒等到整車項目的制造完成，富士康就匆匆退出。富士康創始人郭臺銘也對外表示互聯網造車成功率很低，勸“行業守住本分”。

但郭臺銘很快忘記了自己說過的話，2018年富士康又投資了小鵬汽車，而到了2020年，富士康表現出發展造車事業的更大決心。

在2020年中舉辦的富士康股東大會上，劉揚偉表示，未來五年將以“3+3”作為集團重要發展戰略，即布局電動車、數位健康、機器人等三大未來產業以及三大核心技術。

富士康急于發展其他業務，或許與其自身業務增長受限有關。

近些年，全球手機及電子業務的增長見頂，國際研究機構Gartner指出，2019年全球智能手機銷售量下滑1.0%。中國信通院數據顯示，2019年中國智能手機出貨量3.72億部，同比下滑4.7%。

智能手機市場增長乏力對富士康的影響極為明顯，2019年富士康年報顯示，其營收的增長速度已明顯放緩，2019年年營收同比漲幅僅為0.92%，2018年時這一數字還是12.47%。

全球智能手機市場的下滑，促使全球最大的電子科技制造服務商富士康必須尋求多元化發展，也讓富士康對開拓電動車業務作為新的增長點有了更大決心投入。

2020年1月，富士康母公司鴻海精密公告表示，正與菲亞特·克萊斯勒(FCA)共同組建合資企業，開發及生產純電動汽車，并經營車聯網業務，雙方將重點開拓中國市場。10月，第一屆“鴻?？萍既铡痹谂_北舉辦，活動上富士康發布了電動汽車底盤和軟件平臺“MIH EV開放平臺”，同時宣布2024年將推出固態電池。

富士康發布“MIH EV開放平臺”， 圖源富士康(鄭州)官方微信

劉揚偉表示，全球電動車市場2025年-2030年將達到每年3600萬輛的規模，而富士康的目標是2025年-2027年間拿下電動汽車市場10%的份額。

此外，富士康已與多家汽車制造商商談合作，未來約300萬輛汽車將使用其平臺。2020年12月，鴻海集團更新官方網頁，顯示MIH聯盟已先后得到201家廠商響應，其中有AWS、DANA、寧德時代等。

此外，近期蘋果也傳來消息將電動汽車項目提前兩年，首款Apple Car將于2021年第三季度發布。

作為蘋果的“御用”代工廠，富士康近一半收入都依賴蘋果，代工Apple Car的機會也很誘人。更不用說和大、貿聯等大廠已經因Apple Car的備貨需求全面爆單。

如今，富士康與FCA的合作造車，距離正式推出產品至少還需兩到三年的時間，而通過投資拜騰汽車，富士康可以快速加強自己在電動汽車領域的代工實力，也可提前為代工蘋果電動汽車做準備。

3

富士康需要拜騰

2020年，新能源汽車行業兩極分化加速進行。一邊是理想、小鵬等車企接連赴美上市，另一邊賽麟、博郡以及拜騰等接連暴雷。

當前，處于資金斷裂、業務停擺狀態的拜騰，也正好給了富士康“抄底”的機會。

雖然之前彭博社傳來雙方合作消息，稱富士康擬向拜騰注資2億美元，一起推進M-Byte量產，但后續雙方均沒有回應2億美元投資的傳聞。根據公布的協議文件顯示，富士康只需要提供技術、經驗。雙方合作范圍僅限于業務合作，并無直接投資關系。

當然，富士康選擇拾回拜騰也不僅因其“免費”或是5年前的緣分，根據《財經》報道稱，在2020年初的CES展，富士康就對拜騰的產品和團隊產生興趣，雙方已經建立初步聯系，但被疫情耽誤了實地考察的機會，直到11月，來自臺灣的富士康團隊才來到南京的拜騰總部做交流考察，并且在年底最終敲定了合作。

拜騰也并非“只會花錢的PPT造車”企業，其首批試生產車輛已于2020年上半年順利下線，并完成相關安全法規檢測。

更重要的是，按照工業4.0標準設計的拜騰南京智能制造基地項目已經完工，沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池等先進的工藝設備安裝調試完成，而且拜騰也已經取得新能源汽車生產資質。

拜騰南京工廠車間，圖源戴雷微博

從當前狀況看，如今的拜騰，只需有人接盤并調整方向，或許可迅速轉入投產階段。這對富士康來說，節省了不少資金與時間，其也更需要借助拜騰深度進入新能源汽車領域。

與此同時，此前艱難造車的富士康，“接盤”拜騰后，也將完整切入造車的所有階段，有利于其長期發展新能源汽車業務。

按照規劃，在產品續航方面，拜騰首款車型M-Byte會和投資方兼合作伙伴寧德時代展開進一步的合作，爭取在產品體驗和價格上找到一個相對更好的解決方案。

不過，拜騰M-Byte與當前上市的新能源汽車，已經有一定的差距，同時M-Byte要實現量產，還需要改進市場競爭力。

在這方面，富士康在高端的精益制造、成本控制、質量把控等方面已有成熟的體系化的經驗，或許能起到一定作用。

拜騰通過引入富士康人員、技術、各種產業鏈資源，或有機會將產品、價格、成本進行優化。

不過，正如埃隆?馬斯克所說，富士康過往經驗還是停留在3C(電子產品)領域，并沒有深度參與過整車制造領域，今后是否能夠幫助拜騰量產，仍舊是未知數。

更重要的是，拜騰已經錯過新能源汽車發展紅利期，行業頭部效應初顯，資源和資本都在逐漸向頭部企業傾斜。

去年，蔚來、理想、小鵬分別實現了43728輛、27041輛、32624輛的銷量。同時，特斯拉的去年銷量已經接近50萬輛，且旗下的model Y正在進一步降低產品價格。

當前，市場空間已經所剩無幾，而拜騰M-Byte量產還要等到2022年第一季度，其壓力之大可想而知。

不過，對富士康而言，能夠熟悉新能源造車的整個鏈路，對它而言并不虧?！矩熑尉庉?周末】

來源：連線

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