這位作者覺得，特斯拉雖然現在在國內有些不土不服，可是如果他們下決心改變，還是有很多機會的

【IT時代網、IT時代周刊銳觀察】自從亮相2015年上海國際車展后，特斯拉“轉型與變革”的心思也就不言而喻了。不過，究竟是什么原因讓特斯拉動了這份念頭呢?

作為全國豪華電動汽車行業的領導者，特斯拉入華一年以來并未受到預期的禮遇。

在首輪高調交車儀式后，特斯拉開始水土不服，價位高、充電難、交車時間過慢等難題接踵而來，同時在消費者對其新鮮感逐漸消失的情況下，特斯拉陷入了銷售低迷。

早前，特斯拉方面認為，中國市場能夠為特斯拉全球貢獻30%-35%的銷量。然而亞太區去年的銷量貢獻率僅為15%，遠低于預期。中國市場的實際上牌量僅為2499輛，與5000輛的目標差了一半。

不得不承認，入華的挫敗感點燃了特斯拉 “轉變與改革”的念頭。如果特斯拉下定決心做出改變，還是會有諸多發展機會。

給力的政策支持

在今年1月舉行的“中國電動汽車百人會論壇”上，財政部經濟建設司司長曾曉安表示，將盡快發布下一階段新能源財政支持政策，組織相關專家完2016-2020年新能源汽車推廣應用的財政支持方案。

目前，國家和地方政府的扶持力度也都很大，全國89個示范推廣城市中的49個已經出臺了實施細則。

值得一提的是，政府政策正從生產端鼓勵轉向基礎設施建設鼓勵和消費鼓勵，包括電動汽車不限行、免高速費、免行車費等，政策預期和銷量增加的雙向驅動使新能源汽車的熱度持續攀升。

同樣在“中國電動汽車百人會論壇”上，工信部部長苗圩表示，工信部將協調推進充電設施政策，加快推進電動汽車充電設施發展規劃，鼓勵社會資本進入充電設施領域，加強對新型充電設施和裝備技術的研發支持。

在國家出臺的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》中明確指出，2015年建成不少于40萬個充電樁、2000個充電換電站。

消費和使用政策的扶植傾斜，充電基礎設施建設的推進完善，打破了新能源汽車推廣的重要瓶頸。可以說，給力的政策扶持是特斯拉進行變革的最大機會。

難得的環保機遇

相比其他國家，中國的環境問題更加亟待治理，霧霾已經成為中國天氣的主旋律。從某種意義上講，霧霾治理正在倒逼中國新能源汽車的發展、普及和消費。

權威調研報告指出，“當前動力電池完全是供不應求，一是廠家自身的產能不足，二是下游訂單需求大，供貨緊張的局面或將貫穿2015年全年。”

動力電池供貨的緊缺，從側面進一步驗證了新能源汽車需求的火爆。

在這樣的客觀現實下，中國環境治理與特斯拉開始放低姿態、布局中國特色的變革之路，可謂相見恨晚，一拍即合。

獨家IT系統

和任何一輛奢華汽車相比，特斯拉最大的不同在于它是全世界最先進的智能汽車。具體表現為，自主搭建IT系統，將互聯網元素和智能理念融入車輛：

進入Model S車內，最吸引眼球的就是17英寸觸摸大屏。通過大屏幕，車主可以享用互聯網瀏覽、空調、導航、媒體播放等各種功能，操作便捷，極易掌握。

同時，通過軟件“空中升級”，特斯拉能夠不斷為車輛增加新功能。特斯拉在中國新近對Model S進行6.1版本系統升級，未來，特斯拉將不斷通過軟件升級為Model S配備更多更新的炫酷功能。

由此可見，相比世界上絕大多數汽車企業，特斯拉擁有更多的發明家氣質和極客精神。

換句話說，并不是誰都能成為特斯拉，這與并不是誰都能成為蘋果是一樣的道理。

蘋果并沒有因為價格高而被市場拋棄，相反卻以ios系統高貴的身份象征叱咤市場多年。所以說，特斯拉的價格問題并不會成為其進軍中國市場的重要阻礙。

同理，特斯拉自主搭建的IT系統將會成為搶占中國市場的獨門武器。

大氣的事業格局

對于入華發展的磕磕絆絆，特斯拉中國并不避諱。正是由于這種大氣的事業格局，特斯拉在經歷營銷陣痛后，馬上采取措施，及時補救，進行變革。

針對產品單一、價位高的問題，特斯拉計劃在2017年推出Model 3，價格也降至30-40萬元。不僅豐富了產品線，而且會引來新的消費群體。

為了提升用戶體驗及本土化服務、快速高效響應市場需求，從今年1月份開始，特斯拉在北京、天津、成都、深圳、西安舉辦了十余場特斯拉服務中心體驗日活動。

同時，相繼推出免費家用充電樁安裝服務、全新通用移動充電器、車輛置換(七大城市)服務、車載系統免費升級等服務，有效解決了中國顧客可能存在的充電、系統升級等使用顧慮。

這些變革舉動，無形中提升了特斯拉的品牌形象，為其開拓中國市場輸了氧，加了油。

機會總是留給有準備的人，這是一個必然規律。而特斯拉不僅有機會，更會自己創造機會。如此，哪有變革不成的道理呢？【責任編輯/劉佳慶】

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