滴滴"拼"了:從全民一折到日常五折 撒錢“養(yǎng)”用戶

北京的陽先生感覺自己賺到了。12月3日晚上9點(diǎn)多，從大望路到西二旗，30多公里的路程，打滴滴竟然只花了8.9元。

如此遠(yuǎn)距離的用車服務(wù)，怎么能只花費(fèi)一張地鐵票的錢?陽先生把自己的體驗(yàn)分享給朋友，原來他用的是滴滴新推出的拼車產(chǎn)品，并且享受到了一折拼車。

就在各個(gè)平臺聚力投入順風(fēng)車業(yè)務(wù)之際，滴滴在12月3日這天另辟蹊徑，在全國26個(gè)城市上線了“全民拼車日”活動。盡管滴滴此前早有拼車業(yè)務(wù)，但不同的是，首個(gè)“全民拼車日”里，“拼成一折，最高減100元”的“福利”吸引了無數(shù)用戶的目光。

同在北京的熊女士雖然沒趕上一折的福利，“那天拼車沒拼成，快車也給我打折了。”以前對拼車無感的她發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在用滴滴拼車很劃算。

轉(zhuǎn)變

其實(shí)，有別于如今被夸贊的情形，4年前拼車服務(wù)剛被推出時(shí)，就像一個(gè)新事物必然面臨適應(yīng)周期一樣，司乘兩端的“利益”博弈成為滴滴的困擾。

家住北京的陳雷對拼車服務(wù)的印象并不好。“拼車價(jià)格與快車的價(jià)格相差不大”，他覺得拼車也就9折左右的優(yōu)惠，但卻要耗時(shí)間等待拼單，“于我而言，時(shí)間比錢更重要”，何況不知道要和什么樣的陌生人共享，綜合來看，他總會果斷選擇快車或優(yōu)享服務(wù)。

不只乘客對拼車有吐槽，當(dāng)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者對話快車司機(jī)們，發(fā)現(xiàn)他們對接到拼車單也忍不住有抱怨。

崔師傅最初以為接一個(gè)拼車單，便可以按拼單的次數(shù)收費(fèi)，可結(jié)果不盡然。原來，最遠(yuǎn)那單的價(jià)格決定了司機(jī)師傅接到的拼車單的最終收入，拼車人數(shù)多，也不過漲了幾塊錢。最讓崔師傅頭疼的還有，以前的拼單雖然設(shè)有乘客上車站點(diǎn)，但去接拼單乘客的路上往往會繞行很遠(yuǎn)。

迭代，總要?dú)v經(jīng)時(shí)間，而滴滴方面也深知拼車業(yè)務(wù)遺留的問題，于是，在11月27日這天，特地舉行了一場拼車業(yè)務(wù)溝通會。在宣布業(yè)務(wù)新功能和策略的同時(shí)，為了把業(yè)務(wù)邏輯講清楚，業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人不惜用數(shù)據(jù)公示來對外解釋，滴滴拼車做出的改動。“以前是拼成、拼不成，拿的都是一個(gè)價(jià)格，這個(gè)價(jià)格可能不夠低，跟快車預(yù)估價(jià)比較接近。”滴滴拼車總經(jīng)理盛克華知道，在這個(gè)情況下，并不是所有用戶都愿意使用，畢竟選擇拼車還要付出一些時(shí)間成本。

改變勢在必行。在真正創(chuàng)造共乘的情況下讓用戶獲得回報(bào)更多，拼車為鼓勵(lì)共乘，把更多的補(bǔ)貼、折扣給到拼成的用戶，用以乘車更實(shí)惠，同時(shí)給到司機(jī)以增加收益。

最新推出的拼車產(chǎn)品，被外界評價(jià)為滴滴拼車的2.0版本。有別于過去的“一口價(jià)”拼車，如今用戶可以選擇確定拼成再出發(fā)，同時(shí)，滴滴還提供了兩種用車方案選擇。

具體來看，用戶若趕時(shí)間用車，可以直接在快車頁面，勾選接受拼車。若無法拼成便享受一口價(jià)出行。假設(shè)用戶不著急又追求性價(jià)比，便可以在獨(dú)立的拼車頁面發(fā)出拼車訂單，等待順路拼單成功后出行。

此外，據(jù)滴滴方面表示，此前堵車增加的費(fèi)用因由司機(jī)承擔(dān)，導(dǎo)致不少司機(jī)對拼車“愛恨交加”，為了平衡司機(jī)的收入，滴滴拼車現(xiàn)在改成了按照時(shí)間和里程收費(fèi)，并在不影響乘客計(jì)費(fèi)的前提下，計(jì)劃在52個(gè)城市探索給司機(jī)提供共乘里程的多倍計(jì)價(jià)。

這讓崔師傅不再怵接拼車單，為了提高收入，看到滴滴拼車的定價(jià)策略，他又有了期待。

考量

之所以舉辦全民拼車日，盛克華告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，“我們堅(jiān)信，拼車是一種你好、我好、大家好的出行方式。”他說到，對乘客，不僅可以通過共享空間來分擔(dān)車費(fèi)，還能在早晚高峰更容易打到車;對司機(jī)，也能大幅提升座位的利用效率，付出同樣的時(shí)間和成本，獲取更高的收入;對城市，可以大幅降低能源消耗，降低碳排放，并減少道路擁堵，讓我們生活的環(huán)境更加綠色高效。

但“要把拼車做好，不是僅靠拼車團(tuán)隊(duì)的努力就可以，還需要更多的人共同參與。”經(jīng)過思考與討論，盛克華及團(tuán)隊(duì)才決定投入資源，來打造了這樣一個(gè)全民拼車日，讓陽先生這樣的用戶喜于拼車，也為不了解拼車的用戶打開了一個(gè)通道。

拼車日第二天，滴滴公布了一組數(shù)據(jù)，12月3日全民拼車日當(dāng)天6:00-12:00，共有310萬用戶參與到全民拼車日，拼成功情況下人均節(jié)省車費(fèi)約23元，其中有68萬乘客是首次體驗(yàn)拼車，活動累計(jì)分享195.2萬個(gè)快車空閑座位。

毫無疑問，“全民拼車日”打出的一折拼車太具有誘惑力了。當(dāng)天，記者結(jié)束采訪后也進(jìn)行了體驗(yàn)，下午五點(diǎn)五十分，正值下班堵車高峰時(shí)段內(nèi)，從酒仙橋某酒店到北京工業(yè)大學(xué)西門，原價(jià)58元的車程，記者也只花了5.8元，與陽先生有同樣感受，比一張地鐵票還便宜。

拼車日后，截至目前，記者看到，進(jìn)入滴滴的下單首頁，時(shí)常會有拼車五折的顯眼標(biāo)識，足以看出滴滴不惜補(bǔ)貼，意圖吸引更多用戶使用拼車。

陳雷12月中旬出差上海期間，嘗試用了幾次拼車服務(wù)，也嘗到了“甜頭”。同樣行程，卻可以享受比快車優(yōu)惠一半的價(jià)格。在他看來，“只要不趕時(shí)間，還是蠻合適的。”當(dāng)被記者問及呼叫拼車訂單及拼成的次數(shù)，他也坦言，還是會有不能拼成的情況，遇到這種情況，他會選擇快車的同時(shí)，接受拼車，“這樣一來，響應(yīng)快得多。”

這也是為何熊女士沒有拼成，但仍能以“一口價(jià)”的折扣價(jià)格享受快車服務(wù)。

“拼車這件事不太便宜了，不但不便宜，有時(shí)候不太容易。”滴滴網(wǎng)約車執(zhí)行總裁陳曦解釋到，特殊天氣和高峰時(shí)間段的網(wǎng)約車不但需要排隊(duì)，收費(fèi)也高于平時(shí)，而新的“拼成出發(fā)”功能通過分擔(dān)車費(fèi)來讓每個(gè)人都享受到更低更便宜的價(jià)格。

在他看來，作為網(wǎng)約車的一種，拼車可以解決彼時(shí)司機(jī)和運(yùn)力車輛難以提升的問題，同時(shí)有效降低空駛率。

在摸清拼車的背后邏輯之前，首先要理解一個(gè)概念——空駛率，即(行駛總時(shí)間-接單時(shí)間)/行駛總時(shí)間。對于司機(jī)而言，空駛狀態(tài)是他們最不愿又無奈面對的狀況，既要付出油錢的成本，還絲毫沒有收益。據(jù)滴滴方面透露，過去一個(gè)月里，拼車訂單讓司機(jī)空駛率降低了16%。

眾所周知，提供出行服務(wù)的網(wǎng)約車，在中國既是高頻，又是剛需。但中國的運(yùn)力供需面臨一個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，車比人少，運(yùn)力無法滿足龐大的出行需求。而滴滴首推的拼車業(yè)務(wù)，在業(yè)內(nèi)分析人士半佛看來，這是相對完美的共享經(jīng)濟(jì)模式，“全流程有監(jiān)控，按座位收費(fèi)，一口價(jià)，兼顧了效率、成本與安全的平衡”。

特別是站在用戶角度，除了拼車的高性價(jià)比，滴滴方面深知，用戶真正的剛需其實(shí)是出行更便利。基于這一判斷，陳熙坦言，“拼車幫大家省一點(diǎn)，把省下來的錢買買咖啡，希望打車能快點(diǎn)打到，希望路上別那么堵，早一點(diǎn)到公司開始一天的工作，或者早一點(diǎn)回家。”

考驗(yàn)

北京的劉師傅近來接得最多的也是拼車單。在他對比來看，現(xiàn)在拼車成功率高了不少，一單掙的錢也比以前多了。”不過，他對如今實(shí)時(shí)拼單這個(gè)模式倍感好奇，“滴滴怎么監(jiān)測到的呢?”此外，他還向記者反映情況，“有時(shí)候走在三環(huán)路上，拼到的單子需要繞出去接客人。”他不知道滴滴在分派拼車單時(shí)，能否避免類似情況。

煥新了的滴滴拼車，在技術(shù)側(cè)經(jīng)歷了不小的考驗(yàn)。

滴滴出行CTO張博表示，利用深度學(xué)習(xí)模型，滴滴建立起了實(shí)時(shí)供需預(yù)測系統(tǒng)，致力實(shí)現(xiàn)最小程度的繞路，同時(shí)讓多個(gè)乘客順路同行的路線匹配度更佳。

“滴滴每一次實(shí)現(xiàn)拼友間的成功匹配，平均需要額外進(jìn)行18.6萬次匹配計(jì)算。”張博指出，能精準(zhǔn)匹配，是滴滴結(jié)合每天超過400億次地圖路徑規(guī)劃請求，每日處理數(shù)據(jù)超過4875TB的能力，再經(jīng)過算法優(yōu)化得以實(shí)現(xiàn)。

不過，在采訪中，陳雷說到，如今拼車單一旦拼成功，乘客需要在一定時(shí)間范圍內(nèi)上車，若未按時(shí)，司機(jī)有權(quán)取消訂單。他已經(jīng)遭遇了兩次，在奔向司機(jī)師傅的過程中，因超時(shí)被無情取消訂單。無奈之下，又得重新預(yù)約，繼續(xù)等待。

盛克華也進(jìn)一步講到了團(tuán)隊(duì)進(jìn)行的技術(shù)突破，“拼成出發(fā)的功能是鼓勵(lì)用戶提前發(fā)單，利于積累需求并且提前尋找拼友，這樣大幅度提升后臺匹配拼友的效率，也能匹配到更順路的拼友。”滴滴拼車以這種方式，大幅提升了拼車業(yè)務(wù)的整體效率。

當(dāng)然，拼車還需要進(jìn)一步解決一些難題，以提升用戶體驗(yàn)。

盛克華告訴記者，具體在兩個(gè)方面：一個(gè)是進(jìn)一步提升乘客找到拼友的概率，另一個(gè)則是繼續(xù)優(yōu)化繞路問題。“在提升拼成概率方面，我們會不斷迭代算法，加強(qiáng)供需預(yù)測能力，同時(shí)越來越多的人愿意拼了，更多人愿意提早發(fā)單并多等一會兒了，找到拼友的概率也能有效提升。”

他還給出了一個(gè)數(shù)據(jù)，滴滴拼車在繞路方面的優(yōu)化是，除了嚴(yán)卡繞路時(shí)間，也對感知層面比較差的繞路體驗(yàn)進(jìn)行優(yōu)化，“今年我們的繞路時(shí)間已經(jīng)減少了30%”。

面對司乘之間在利益、時(shí)間及需求等多個(gè)維度上的博弈，滴滴拼車為了平衡兩端，都做出了相應(yīng)改變。

半佛認(rèn)為，滴滴作為平臺，業(yè)務(wù)推出的初衷自然是想讓司乘共贏，但既然拼車是一門生意，雖然當(dāng)前滴滴仍在大力補(bǔ)貼司乘兩端，但可以預(yù)想到的是，只要安全合規(guī)，被培育起了使用習(xí)慣的用戶增長后，拼車業(yè)務(wù)也會是其產(chǎn)品線中可以盈利的一個(gè)。【責(zé)任編輯/李小可】

來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

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