【特別報道】滴滴闖入 同城貨運市場風云變、暗戰起

劇情總是如此相似，一家人原本過著平靜安詳的生活，而突如其來闖入的“惡霸”改變了一切。

滴滴不是“惡霸”，但是業界巨擘。因為滴滴的進入，已經平靜了很長時間的同城貨運市場掀起了波瀾。

此前，經過一番博弈之后，貨拉拉和快狗打車在同城貨運市場占據了頭部位置。現在隨著滴滴的進入，毫無懸念地祭起“補貼+低價”大旗，這給貨運司機帶來更多選擇，市場變局正在發生。

據悉，目前滴滴貨運在杭州、成都兩城的日單量已突破2萬單，接下來業務范圍會擴展至北上廣深等30個城市。

一片森林里原來只有兩只獵豹，如今來了一頭雄獅，它們會如何劃分領地呢?

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司機感嘆“僧多粥少”

你見過清晨六七點的鄭州華南城嗎?普通人也許沒有，貨車司機卻習以為常。鄭州華南城坐落于河南鄭州市和新鄭市之間，是集建材、五金、汽配、摩配、生產原輔材料等多種業務于一身的批發市場。停車位在這里是種奢侈品，街上停滿了各式各樣的客貨車，車身上貼著貨拉拉、快狗打車等同城貨運平臺的字樣。一輛車開走了，下一輛便迅速“補位”。

貨拉拉司機羅賓(化名)習慣了每天6點就出發前往華南城搶單。據他了解，守候在華南城的貨拉拉司機大約有500-600人。司機多、訂單少，一個訂單剛跳出來，很快就被3公里范圍內的司機搶光，羅賓說，搶到一個訂單不容易。

羅賓告訴《IT時報》記者，平臺對司機幾乎不設門檻，但要交1000元保證金和300元加盟費。作為疫情期間剛入行的新手司機，他平均每天能搶到2-3個訂單。若不算平臺的抽成、會員費以及油費等成本，那他的月收入在6000元左右。

Fastdata極數發布的《2020年中國互聯網發展趨勢報告》顯示，2019年12月的同城貨運網約車平臺月活司機數中，貨拉拉28.4萬排名第一，快狗打車8.6萬位居第二。

圖源/《2020年中國互聯網發展趨勢報告》

馬太效應顯現，頭部平臺上司機面臨的競爭非常激烈，“你不接(訂單)可以，大把的人會接，”羅賓說道。他有些羨慕杭州、成都的貨運司機，因為覺得隨著滴滴貨運的進入，在平臺之間競爭加劇的情況下，司機的日子會過得好一些。

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“砸錢”與“暗戰”

進入貨運市場初期，滴滴同樣延續了在乘用車市場的高補貼打法。

以核心市場在線補貼為例，只要司機把車停在某個地區的范圍內，即使不接單也有補貼可拿，有的司機甚至將此戲稱為“吃低保”。對于貨主來說，運輸成本也降低不少，甚至一些貨物短途運輸只需1元。

滴滴的補貼之舉，也將貨拉拉拉入“戰局”。視頻博主“大家好我是小胖”目前是杭州的一名貨拉拉司機，他告訴《IT時報》記者，自滴滴貨運上線后，貨拉拉就跟著推出了補貼。在司機端，每天完成兩單可以獲得20元、25元不等的完單獎勵，再往上還會有追加獎勵;在貨主端，也有30元抵用券之類的優惠可用。

另外，貨拉拉在會員費上還進行了打折。貨拉拉的會員制度分三檔，以杭州為例，初級會員(249元/月)可免一單信息費，高級會員(529元/月)可免三單信息費，超級會員(749元/月)則完全不收信息費。“現在購買60天的高級會員和超級會員都會再贈送5天，以前這是沒有的。”小胖說道。

現在來看，同城貨運車市場并未像當年網約車市場那樣，各家平臺瘋狂砸錢搶市場。隨著時間的推移，滴滴貨運的補貼力度有所減弱，起步價也逐漸拉升至市場平均水平。“獎勵一天比一天少，不過訂單量確實比剛開始的時候多了不少。”在杭州從事滴滴貨運的張成(化名)告訴《IT時報》記者。

但是，市場中的“暗戰”并未停止。張成表示，他經常在滴滴貨運上會接到假單，剛搶到的訂單隨后就被對方取消。這一個月來，取消訂單的數量約占到他已完成訂單的四成，其中有1/3都是“假單”，這讓張成感嘆貨運市場“水有些深”。

另據媒體此前報道，一位成都的貨拉拉司機想要跳槽到滴滴貨運，在參加線下培訓時，被貨拉拉方面人員拍照，將車身上的貨拉拉標識車貼換下后，這位司機被貨拉拉平臺封號。

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價格重要，服務更重要

“沒有貨運平臺的時候，手機上要存各種司機的電話。送一單貨起步價就要200元，有時候等車還要等一兩個小時。”杭州一位經營空調產品的貨主表示，現在通過貨運平臺下單，貨車20分鐘就能趕到，運價也便宜了不少。

對于滴滴貨運進入市場，這位貨主表示，這是好事，希望通過競爭進一步提升行業的服務水平。

根據網經社《2019年度中國物流科技行業數據報告》，2019年同城貨運交易規模13011億元、運貨量20.3萬億噸，交易規模和運貨量較2018年分別增長7.79%和3.57%。從市場規模與貨運量上來看，同城貨運仍有較大的拓展空間。今年5月，滴滴宣布進軍貨運行業也從側面說明了這一點。

在網經社電子商務研究中心法律權益部蒙慧欣看來，滴滴貨運在滴滴出行App內上線“貨運”頻道，起步上就已經擁有原始積累的用戶群體，通過補貼、優惠券等方式吸引用戶或貨運司機，可以更快地切入并打開貨運市場，提高其“曝光度”。

快狗打車總裁何松也承認補貼對于打開局面來說是個不錯的選擇，不過他同時表示：“這個行業不是沒有經歷過補貼戰，過去幾年快狗打車和另幾個頭部玩家補貼的金額至少20個億，但最后為什么都陸續停止了?補貼留不下用戶。補貼不是看誰先發起，而是看誰來結束。最終，留住用戶的是服務。”【責任編輯/額華】

來源：IT時報

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