【周二早報(bào)】求職特斯拉：去“暴君”馬斯克那受虐？

“城外的人想沖進(jìn)去，城里的人想逃出來。”《圍城》里的這句經(jīng)典名句，似乎很適合形容當(dāng)下特斯拉對(duì)中國汽車人才流動(dòng)所帶來的沖擊，這種沖擊甚至清晰地透射在特斯拉頻繁舉行的每一場人才招聘會(huì)中。

“心驚膽戰(zhàn)每一天。”在離職近兩年后，一位原特斯拉中國的中層仍對(duì)那段工作心有余悸，“壓力太大了”。

讓特斯拉員工感到壓力的并不僅是工作量，而是從CEO馬斯克那里傳導(dǎo)而來的暴躁式管理風(fēng)格。”馬斯克像是一個(gè)暴君一樣，而且睚眥必報(bào)。“美國媒體稱馬斯克的喜怒無常讓員工感到崩潰。

特斯拉中國區(qū)高層頻繁的人事變動(dòng)則顯示了，盡管遠(yuǎn)離馬斯克，但在特斯拉工作也并不是一件人人都會(huì)感到心情愉悅的事情。但為什么這樣高強(qiáng)度，并充滿了危機(jī)感的地方，人們?nèi)詴?huì)趨之若鶩地投至麾下?在這樣一家明星公司“被虐”又會(huì)是一種怎樣的經(jīng)歷?傳說中，求職者會(huì)因?yàn)榇┝笋R斯克不喜歡的藍(lán)色鞋子而被拒絕，在中國，類似的禁忌還會(huì)存在嗎?

答案和真相似乎不止一個(gè)。一位剛?cè)肼毺厮估虾９静痪玫膯T工說，“我是懷揣夢想和熱情進(jìn)入特斯拉的，但我現(xiàn)在迫切想離職。” 但另一位員工則對(duì)記者說，在特斯拉工作讓他充滿了成就感。正如馬斯克和特斯拉文化所宣傳的一樣，他感覺到自己的工作對(duì)這個(gè)社會(huì)帶來了改變。

盡管矛盾如斯，但更多的人仍想沖進(jìn)去。11月，又一場特斯拉招聘面試會(huì)在上海舉行，新一批“萬里挑一”的來自中國各大汽車企業(yè)頗富經(jīng)驗(yàn)的中高層、IT界的精英或者是小白，以及剛畢業(yè)的大學(xué)生，為爭取上海臨港特斯拉工廠的某一個(gè)崗位奔赴而來，他們渴求一張通往特斯拉的門票，仿佛這是一個(gè)怎么都不會(huì)出錯(cuò)的選擇。

一票難求

出租車在張衡路的某個(gè)路口右轉(zhuǎn)，駛?cè)肓烁绨啄崧罚谶@條路的兩側(cè)，還有李冰路、沈括路……這些以中外著名科學(xué)家命名的道路都位于上海市張江高科技園區(qū)，一個(gè)被譽(yù)為“中國硅谷”的地方。沿著哥白尼路往南走，會(huì)經(jīng)過上海市浦東新區(qū)人才市場，而一家來自美國“真”硅谷的企業(yè)近期常在這里舉辦招聘會(huì)。

這家企業(yè)便是特斯拉，被譽(yù)為全球智能電動(dòng)汽車的引領(lǐng)者。其頻繁舉辦招聘會(huì)，是為今年1月7日開工建設(shè)的上海臨港工廠招工，以盡快大批量投產(chǎn)首款國產(chǎn)車型Model 3。2018年8月2日，“特斯拉招聘”微信公眾號(hào)首次發(fā)布臨港工廠招聘信息，閱讀量達(dá)8.2萬，此后至今累計(jì)發(fā)布了近50條招聘相關(guān)推送。

今年7月6日，特斯拉第三場招聘會(huì)在上海浦東新區(qū)人才市場舉辦，據(jù)媒體報(bào)道現(xiàn)場面試者約有500人，隊(duì)伍排到招聘大廳門外，應(yīng)聘的激烈程度堪比上海公務(wù)員考試。而記者探訪的11月9日招聘會(huì)現(xiàn)場雖然沒有那般熱鬧，但應(yīng)聘者依然絡(luò)繹不絕。招聘大廳門口的電子顯示屏上，特斯拉招聘視頻正循環(huán)播放， 不同膚色的人種熱情洋溢、面帶笑容地介紹著特斯拉，每一次都以“WELCOME”結(jié)尾。

“我們這次招聘，既為一期工廠，也為二期工廠。”現(xiàn)場的HR告訴記者。在距離招聘現(xiàn)場55公里外的海邊，特斯拉臨港工廠一期剛完工不久并開始投產(chǎn)Model 3，盡管這些車型尚未開始交付到用戶手中，特斯拉已經(jīng)開始緊鑼密鼓建設(shè)二期工廠了。

在僅有幾十平方米的招聘大廳里，特斯拉設(shè)置了11個(gè)面試間，包括總裝車間、涂裝車間、信息技術(shù)部三種。據(jù)了解，還有部分崗位的面試被安排在其他地點(diǎn)。“特斯拉招聘”公眾號(hào)顯示，此次招聘會(huì)為沖壓車間、涂裝車間、總裝車間等9個(gè)部門累計(jì)53個(gè)崗位招聘人才。

HR拿著厚厚一疊名單，在大廳里一邊來回踱步一邊撥打電話，催促著那些還未到場的應(yīng)聘者加快速度。“我們這次都是定向邀約的，總裝部和涂裝部今年一共面試三四十人吧，信息技術(shù)部據(jù)了解量也很大。”他告訴記者。

“簡歷通過率這種數(shù)字實(shí)在是沒法給，特斯拉在中國一年大概能收到70萬份簡歷。”HR看著手里的表格信息，頭也不抬地告訴記者。按照HR的說法，能參加此次招聘會(huì)的都是萬里挑一的人才。

從記者接觸到的現(xiàn)場應(yīng)聘人員來看，對(duì)于生產(chǎn)制造崗位，他們更青睞有經(jīng)驗(yàn)的人，IT崗位則相對(duì)較好。特斯拉2020年校園招聘信息顯示，其對(duì)各類崗位都有人員需求。

“四年前身邊沒有一個(gè)朋友聽說過特斯拉，三年前基本每個(gè)朋友聽說過特斯拉，而這兩年身邊肯定有朋友開過特斯拉。”一位在特斯拉工作了六年的銷售告訴記者。汽車智能電動(dòng)化在全世界已經(jīng)成為趨勢，作為“平民造車夢”的實(shí)現(xiàn)者，名聲大噪的特斯拉已處于汽車制造業(yè)夢想金字塔的新塔尖。

“今天來我們這里面試的應(yīng)聘者，不少都是從全國各地趕來的。”HR說，特斯拉會(huì)從其他企業(yè)高薪挖人，不過是否提供高薪還得看個(gè)人實(shí)力。“畢竟，我們也不缺想進(jìn)來的人。”他語氣中透露著驕傲。

逃離寒冬

“沒通過，(他們說)有更合適的人選。”面試結(jié)束十天后，陳元平靜地告訴記者應(yīng)聘特斯拉的結(jié)果。十天前的周末，他從專程從北京飛往上海，參加了特斯拉的這場面試。他上身穿著亮色的短款輕便羽絨外套，內(nèi)搭一件平整潔白的襯衫，下身配上淺藍(lán)色的牛仔褲，踏入招聘現(xiàn)場時(shí)豐神異彩，像極了硅谷的精英人士。

對(duì)陳元來說，特斯拉的這份邀請(qǐng)函曾代表著希望。幾個(gè)月前，他任職了十幾年的北京現(xiàn)代開始裁員。一時(shí)間，公司上下人心惶惶，一邊感嘆高歌猛進(jìn)了十幾年的公司竟然淪落到如此地步，一邊祈禱自己不要出現(xiàn)在裁員名單里。

“我們公司今年計(jì)劃裁員1000人，現(xiàn)在已經(jīng)裁完了，雖然名單里沒有我，但公司現(xiàn)在也是處于比較波動(dòng)的階段。”陳元說。早在裁員名單還沒公布之前，他已做好了兩手準(zhǔn)備。不過，國內(nèi)有幾十家車企，他卻唯獨(dú)將簡歷投向了特斯拉，希望能夠成為生產(chǎn)車間的中層管理人員。

“特斯拉這個(gè)平臺(tái)很有名啊，在中國打造的Giga Factory(超級(jí)工廠)聽起來也挺玄乎的，就想來看看。” 在被問到為何想來特斯拉工作時(shí)，陳元給出了“特粉”般的回答。事實(shí)上多年前國內(nèi)有自主品牌頭部車企曾挖過他，但他沒去，至于原因，陳元直言“薪酬沒法跟北京比，而且那邊拉幫結(jié)派。”

中國的制造成本更低，且是最大的新能源汽車市場，因此成為特斯拉全新超級(jí)工廠的最佳落腳地。在與中國政府接洽溝通多次后，特斯拉在2018年拿到了通關(guān)證。2018年7月10日，特斯拉和上海市政府簽署了純電動(dòng)汽車項(xiàng)目協(xié)議，確定在上海開創(chuàng)性地獨(dú)資建設(shè)超級(jí)工廠。也正是在那個(gè)7月，中國汽車月銷量開始進(jìn)入下滑常態(tài)，并且一直延續(xù)至今。

2019年前三季度，市場的下滑已將汽車與汽車零部件行業(yè)的凈利潤增幅拉至中國各行業(yè)倒數(shù)第一。除了陳元所在的北京現(xiàn)代之外，東風(fēng)悅達(dá)起亞、神龍汽車、長安福特等合資車企也紛紛宣布或陷入裁員減產(chǎn)的傳聞。新能源汽車成為車市僅有的強(qiáng)心劑，這直接吸引了很多傳統(tǒng)車企人才流向以新造車企業(yè)為主的新能源車企。盡管今年7月份以來，新能源汽車銷量也開始連續(xù)下滑，但其是未來必然的發(fā)展趨勢，這一點(diǎn)已經(jīng)體現(xiàn)在小學(xué)語文試卷里，在業(yè)界更是被廣泛認(rèn)同。

與陳元一樣，在上海某合資車企有著十余年涂裝工作經(jīng)驗(yàn)的張毅，也看準(zhǔn)了新能源汽車的發(fā)展勢頭，想換個(gè)環(huán)境看看。但他們有共同的觀點(diǎn)，就是并非是個(gè)新能源車企就愿意去，前幾年風(fēng)頭正勁的新造車企業(yè)確實(shí)吸引了不少傳統(tǒng)車企人才，但卻令他倆提不起興趣。

“蔚來都裁員了，又不招人。現(xiàn)在很多新能源車企生存狀況都不太好，說不定去了哪天就Fire Again了。而且新造車企業(yè)賣一年賣一萬多臺(tái)是不能盈利的。”剛參加完面試的張毅告訴記者，他主要看中了特斯拉是新能源汽車的龍頭，想來這個(gè)平臺(tái)漲漲經(jīng)驗(yàn)。而且，發(fā)展十余年的特斯拉已經(jīng)開始進(jìn)入盈利階段，今年第三季度，這家曾被詬病為全世界唯一一家持續(xù)虧損股價(jià)還上升的上市公司宣布，其凈利潤達(dá)到1.5億美元。

特斯拉在中國投產(chǎn)后的市場表現(xiàn)也被業(yè)界一致看好，而其對(duì)本土人才的需求以及帶來的大量新崗位，也被認(rèn)為代表著無限的機(jī)遇。

“Model 3的產(chǎn)能提上來之后，一年賣個(gè)三十萬臺(tái)肯定沒問題的，這工廠肯定滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。未來可能還會(huì)擴(kuò)建，到時(shí)候沒準(zhǔn)我還能升個(gè)職。最不濟(jì)到時(shí)候再去其他平臺(tái)，也是相當(dāng)于給自己鍍了金。”陳元毫不掩飾自己為職業(yè)生涯鍍金的目的。

奇幻冒險(xiǎn)

即使有著十幾年的工作經(jīng)驗(yàn)，陳元在面試之前依然抓緊時(shí)間復(fù)習(xí)提前準(zhǔn)備的厚厚一疊材料。但這很大程度上是為了給自己信心。特斯拉的面試是什么風(fēng)格?會(huì)問什么?這些是包括陳元在內(nèi)的面試者心里都沒底的。

因?yàn)橛兄晃惶亓ⅹ?dú)行、工作狂、“暴君”式管理的創(chuàng)始人——馬斯克，再加上互聯(lián)網(wǎng)思維、科技狂人聚集地、第一性原理……這些特斯拉的固有印象，使得面試在不少應(yīng)聘者心里像是一場充滿激情與探秘心理的冒險(xiǎn)之旅。

但他們心里模擬過的無數(shù)個(gè)面試場景最終似乎都沒有出現(xiàn)。

“挺嚇人的!”陳元被HR領(lǐng)進(jìn)了面試間，大概二十多分鐘后出來了，他步伐加快，迫不及待的、有些激動(dòng)的對(duì)記者傾訴，“我應(yīng)聘的位置是主管，面試官跟我說之前從奔馳挖來了一個(gè)人，擔(dān)任更高的職位，干了一個(gè)半月的時(shí)間，因?yàn)槟稠?xiàng)任務(wù)沒完成就直接開除了。”

這場面試的時(shí)間并不長短，除了一些專業(yè)層面的問題之外，“你為什么想來特斯拉”這個(gè)問題也是被眾多應(yīng)聘者提到的必答題，并且特斯拉的面試官們也會(huì)直接談到馬斯克的工作風(fēng)格和管理理念，他們希望尋找深度認(rèn)同特斯拉企業(yè)文化的員工。因?yàn)轳R斯克過去管理特斯拉的諸多案例證明，不認(rèn)同特斯拉企業(yè)文化的人，很有可能會(huì)被開除或者是自己離開。

“面試官直接跟我說，‘我們這邊就是這種情況’，你要能接受你就來。”面試官的當(dāng)面施壓還是讓陳元打起了退堂鼓。盡管他對(duì)特斯拉的管理已有了解：有一位前同事曾順利跳槽至特斯拉，但是沒過多久就走了，留下“挺亂的”這一評(píng)價(jià)。

“這種情況下，我可能會(huì)再多考慮一下吧，雖然可以給我30%的薪資漲幅，但是風(fēng)險(xiǎn)可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過30%。我這個(gè)年紀(jì)，如果換工作又被開除了，再找新工作也不容易。”對(duì)于最終為什么沒有被錄取，陳元自嘲稱， “我的簡歷也沒那么過硬”。

特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)屬性也吸引了眾多IT從業(yè)者前來應(yīng)聘，但與記者接觸的兩位面試者都表示，他們的體驗(yàn)并不太好。

“并沒有向我介紹他們公司的情況，上來就英文面試，然后就針對(duì)我的專業(yè)簡單問了一些問題，一共也就十多分鐘。我想了解的工作時(shí)間和晉升渠道，面試官也沒有講清楚。”在澳洲留學(xué)剛畢業(yè)回國，應(yīng)聘特斯拉辦公系統(tǒng)運(yùn)維的高楊提及面試經(jīng)歷，語氣中透露著失望。

“以前面試結(jié)束后好壞我都大概有個(gè)感覺，但這次面試全程我一臉懵逼。我覺得這次面試互相并沒有能很好的了解。”高楊繼續(xù)吐槽道。他理想中的第一份工作是BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)，或者是B站這種垂直類的互聯(lián)網(wǎng)公司，特斯拉并不是第一選擇。

在IT領(lǐng)域有十幾年工作經(jīng)驗(yàn)的王先生對(duì)此次面試的評(píng)價(jià)也不太積極，“感覺他們問的東西很模糊，和我的崗位不搭邊。我參加這么多面試，沒有一個(gè)是像他們這么問的，東一句西一句，很不專業(yè)。”王先生稱自己并不計(jì)較薪酬的高低，來特斯拉面試也只是抱著試試看的心態(tài)。

雖然改善和提升職業(yè)前途還是主要目的，但提高收入也是特斯拉應(yīng)聘者的主要訴求之一。由于面試者大部分有著多年工作經(jīng)驗(yàn)，因此他們對(duì)目標(biāo)薪水都有著明確的期待。“平薪過去圖什么呢?為了他們的理想嗎?我也有自己的生活啊。”張毅攤了攤手反問記者。陳元和張毅都表示不能夠接受平薪前往，認(rèn)為至少薪水要上漲30%。

“如果薪資待遇都不能滿足我，臨港這么遠(yuǎn)的地方，再加上特斯拉發(fā)展前景充滿了不確定性，也不是正規(guī)互聯(lián)網(wǎng)公司，我為什么要來?”剛畢業(yè)的高楊直言，如果確定去特斯拉，肯定是薪資待遇方面足夠吸引他。“對(duì)于應(yīng)屆畢業(yè)生來說，第一份工作還是很重要的。”

據(jù)一位自稱是特斯拉臨港工廠員工的網(wǎng)友分享，特斯拉的薪資基本就是年薪+股權(quán)的結(jié)構(gòu)，股權(quán)是吸引和留住員工的主要手段。

入鄉(xiāng)不隨俗?

在面試過程中，陳元毫不掩飾地表達(dá)了自己對(duì)這種企業(yè)文化的看法。“沒有傳統(tǒng)行業(yè)那么臃腫，確實(shí)有它的好處。但對(duì)個(gè)人來說，缺乏一些保護(hù)。”

“國內(nèi)企業(yè)除了吉利、長城這種私企之外，其他自主車企或者說合資車企都講究和諧傳統(tǒng)，只要你不犯錯(cuò)就不會(huì)隨意把你開除了，你可以一直干到退休。”談及特斯拉“開人”的草率，陳元一臉不可置信的表情。

這仿佛是一種悖論，在一些人看來，最起碼說明陳元對(duì)真實(shí)的特斯拉并不了解，有些“葉公好龍”的意味。而這其實(shí)也是大多數(shù)應(yīng)聘者的心理矛盾狀態(tài)。

在特斯拉美國總部，馬斯克在人才運(yùn)用上遵循第一性原理并不是什么秘密。根據(jù)馬斯克傳記《硅谷鋼鐵俠：埃隆·馬斯克的冒險(xiǎn)人生》披露，在特斯拉創(chuàng)立初期，他會(huì)親自去挖掘富有創(chuàng)造力的人才，但他也會(huì)以結(jié)果為導(dǎo)向輕易開除一些老員工甚至是高層。一位美國特斯拉離職的員工曾這樣形容馬斯克，“在我看來，到目前為止，他最糟糕的缺點(diǎn)是缺乏忠誠或者人情味。為他工作的人就像一顆子彈，用完以后就會(huì)被丟掉。”

一個(gè)典型的案例是，馬斯克開除了為他工作十余年的行政助理瑪麗·貝思·布朗，而直接原因是布朗因高強(qiáng)度的工作向他提出了加薪請(qǐng)求。

顯然，這種做派在前來面試的仰慕者心中被無意地忽略掉了。這并不難理解，因?yàn)闊o論在美國還是中國，特斯拉都是創(chuàng)業(yè)激情和夢想的代表。早期組建團(tuán)隊(duì)之時(shí)，人們選擇加入的主要原因甚至并不是為了賺錢，而是對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的狂熱甚或是基于能源重塑和環(huán)境保護(hù)的社會(huì)責(zé)任感。這也使得特斯拉在中國有著無數(shù)擁躉。

但這些被馬斯克傳奇人生所刺激的應(yīng)試者，卻忽視了特斯拉的“開創(chuàng)性”多來自技術(shù)領(lǐng)域，落地到實(shí)際的汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，尤其在汽車工廠流程管理上，馬斯克還是個(gè)新手，其Model 3正因?yàn)閷?duì)材料供應(yīng)商的管理不到位，而導(dǎo)致一再推遲交貨。而對(duì)其企業(yè)文化和經(jīng)營風(fēng)格，更是爭議頗多。

在中國的特斯拉超級(jí)工廠，這一點(diǎn)是否有改善還很難說。“大部分的領(lǐng)導(dǎo)層和員工都是來自傳統(tǒng)車企，大家?guī)砉ぷ鹘?jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也會(huì)把各自主機(jī)廠的‘優(yōu)良傳統(tǒng)’帶過來。”一位已入職特斯拉的員工在知乎上吐槽稱，在他看來，這些“優(yōu)良傳統(tǒng)”包括拍彩虹屁或者分享工作照以示工作成果……

這顯然與大眾認(rèn)知中的美國企業(yè)文化有沖突，但在目前階段，這兩種文化顯然已在這個(gè)唯一的外資獨(dú)資車企里“合理地”并存著。不可否認(rèn)，盡管是獨(dú)資，特斯拉上海工廠也必將是一個(gè)中西文化交混之地，但這種融合是否會(huì)與大眾、寶馬、奔馳等在華合資車企已經(jīng)成熟的中西合璧模式相同，目前難以知曉。

可以知曉的是，在特斯拉中國工廠的磨合期間，掌管著三家企業(yè)的馬斯克很難投放太多精力來進(jìn)行企業(yè)文化的整合，甚至是運(yùn)營體系和制度的“本土化”建設(shè)。應(yīng)聘者要適合特斯拉，而不是特斯拉去適應(yīng)應(yīng)聘者——這一點(diǎn)，顯然已是這家獨(dú)資車企的公開姿態(tài)。

“它就是個(gè)圍城，里面的人想出來，外邊的人想進(jìn)去。”11月29日，一位自稱是特斯拉臨港工廠白領(lǐng)層員工的網(wǎng)友在知乎上發(fā)長文吐槽。他剛進(jìn)特斯拉不久，但感受很深，他認(rèn)為《圍城》里的這句話最適合表達(dá)他的工作體驗(yàn)。

除了以馬斯克的“沒有流程就是最好的流程”為信條所帶來的朝令夕改的管理混亂外，高強(qiáng)度工作也讓他難以忍受，但無奈的是，在簽合同時(shí)就已注明“不定時(shí)工作制”。“創(chuàng)新和高度自由都是幌子”，張華對(duì)此似乎充滿鄙夷，管理層除了灌雞湯，就是直接施壓“如果工作沒做好，就做好走人的準(zhǔn)備”。在他的理解中，特斯拉中國公司之并沒有出現(xiàn)離職潮，是因?yàn)楫?dāng)前國內(nèi)汽車行業(yè)普遍不景氣，以及員工手中的股權(quán)還沒到可拋售時(shí)間。

但在另一部分人看來，這種聽起來難以接受的企業(yè)文化和運(yùn)營體系卻恰恰是特斯拉的優(yōu)勢所在。“壓力當(dāng)然大了”，一位特斯拉的產(chǎn)品銷售人員向記者表示，但他同時(shí)補(bǔ)充道，“但這樣很好啊!可以看到自己的工作所帶來的變化。如果沒有特斯拉，就不會(huì)有這么多資本加入智能電動(dòng)車領(lǐng)域。”他的話里充滿了成就感，而這也曾是驅(qū)動(dòng)大部分應(yīng)聘者投出簡歷的最初動(dòng)力。

在特斯拉這座“圍城”邊緣走了一圈的陳元，在被拒絕之后雖然看起來毫無情緒起伏，但內(nèi)心或許難免失落。他告訴記者，雖然對(duì)進(jìn)入特斯拉的風(fēng)險(xiǎn)有所忌憚，但如果面試通過了，他依然大概率會(huì)去。如今，他決定繼續(xù)留在現(xiàn)有崗位上，“沒地方去。看看明年銷量怎么樣吧，沒起色還得裁員一批。”【責(zé)任編輯/古飛燕】

來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

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