【路邊社】ofo高層與智享單車接觸，或將深度合作

2018年9月13日上午,有消息人士透露,ofo的高層近期與智享單車高層進行頻繁接觸,ofo或將依托智享單車的技術能力調整運營策略,從散放運營到智能化精細運營轉變,雙方接下來在單車技術,單車運營等方面將有重大動作。

從今年年初開始,ofo就頻頻傳出運營低效、挪用押金、拖欠供應商資金、被收購等一系列負面消息,幾乎所有人都認定了ofo會像摩拜一樣,選擇一個合適的價格把自己賣掉。

無論外界發出什么聲音,戴威早已經抱定與ofo戰斗到最后一刻的決心,所謂的低價收購似乎并不會如滴滴所愿。

獨立運營的ofo為了能爭取多一點存活時間,與依靠阿里的哈羅和被美團收購的摩拜抗衡,ofo早已螫手解腕,據ofo內部員工透露,8月份公司員工就已經裁減到750人,9月份還將繼續裁員。

裁員,減少投入并不能解決ofo的困境,一旦車輛缺少維護,年久老化,大批的用戶流失,到那個時候等待ofo的只有死亡。

雖然,共享單車已從風頭跌落,可是作為“新四大發明”,共享單車還有很多故事可以講,還有無數種可能性可以實踐,所有的資本都在等待最終勝利者的出現,剩者為王,贏家通吃,共享單車或許即將開啟新的局面。

如果說前兩年的共享單車都是在進行彈藥充足的對耗戰,那么在2018年末就開始了真正的刺刀戰,刀刀致命,就看誰能撐到最后,堅持到現在的戴威不會輕易放棄。

ofo為什么會選擇智享合作,有幾個猜測:

1,運營:戴威一直堅持獨立運營,賣身出局這個結局,對于立志將ofo變成Google一樣影響世界的公司,是戴威絕對不允許發生的。

2,效率:小黃車缺乏有效的管控手段,導致運營效率低下,而智享單車研發的智能管控系統和一系列的硬件手段可以補充ofo的運營短板,讓騎行賺錢,實現自我造血。

3,利益:智享和ofo并沒有直接的利益沖突,據了解智享目前布局的主要是四五線城市與景區業務,ofo則占領了一二線城市,雙方并沒有直接的利益沖突,且國內市場足夠大,完全可以容納更多的單車行業。

4,生存:ofo如果想生存下去,依靠區塊鏈、廣告過于虛幻,想要活下去必須要通過單車騎行盈利,可是ofo缺乏有效的管控手段,而已經通過技術和科技手段實現盈利的智享單車將是ofo的救命稻草。

此次合作消息對ofo來說,并不是一個完美的解決方案,如果采納智享單車的硬件和軟件技術去改造小黃車,其投入也將十分巨大。可是,市場留給ofo可以選擇的余地越來越少,每一個選擇都將決定ofo的命運。【責任編輯/熊文皓】

來源：IT時代網

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