為什么百度有勇氣說Apollo是最強的自動駕駛生態？

四月，百度在上海車展期間發布Apollo計劃時，我曾在評論文章中說到：百度Apollo計劃背后，是陸奇要為百度自動駕駛建一個超級朋友圈，是欲求通過此舉成為智能駕駛時代的Android系統。

而今我們能夠看到百度的這一野望正在逐步成為現實。在剛剛召開的百度首屆AI開發者大會上，百度宣布：在不到三個月的時間里，Apollo計劃下已經聚集了50余家合作伙伴，初步形成了一個全方位的Apollo生態合作伙伴聯盟體系，是最強的自動駕駛生態。

一、百度說Apollo是最強自動駕駛生態的底氣何在?

為什么百度有勇氣說Apollo是最強的自動駕駛生態?個人認為其核心還是在于Apollo合作伙伴的廣泛覆蓋性。

那么這些合作伙伴究竟有哪些?

從百度在首屆AI大會上公布的數據來看，Apollo生態合作伙伴聯盟體系的構成是相當豐富的。在其首批50余家成員中：既有奇瑞、一汽、長安、長城這類領先的OEM廠商(首批合作伙伴共16家);也有博世、大陸、ZF采埃孚、德賽西威等Tier1廠商(共8家);Velodyne、NVIDIA、中興、紫光展銳、富迪等多領域關鍵零部件生產商(共9家);國際頂級高精地圖廠商TomTom;更有AutonomouStuff、地平線等新銳初創企業(共3家);還有神州優車、Grab taxi這類出行服務商;清華大學、上海交通大學等一流高校;乃至蕪湖、保定等6個政府部門及機構也是參與其中。

而從這一陣容的構成層級的豐富性來看，這些合作伙伴已經覆蓋到了OEM、Tier1、核心供應商、出行服務商、新興公司、基金投資機構、高精地圖廠商、以及學術研究單位和相關政府機構在內，可以說是目前全球涵蓋產業最豐富的自動駕駛生態，而從這一現實來說，百度宣稱Apollo是最強的自動駕駛生態，其實并不為過。

二、百度的Apollo計劃，對于各個不同層級的合作伙伴而言，其究竟有何價值?

但問題也隨著而來，為何百度的Apollo計劃能夠吸引到各個層級的合作伙伴，從而構成了當下這樣一個最強的自動駕駛生態圈?個人認為，其核心還是利益使然，正所謂天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。要探求Apollo計劃為何能夠組成當下最強自動駕駛生態圈，還是要看百度Apollo計劃能為這些伙伴帶來些什么、有何價值?

我們從兩個簡單的例子來看：

從初創企業來看：在當下如果僅僅依靠自身力量，要在這個競爭激烈的自動駕駛領域存活下來，可能并不是一件容易的事情，從現實來說，初創企業在技術、人才、資金等方面，都會處于一定程度的掣肘之中，而對于技術要求更高的、工程更為浩大的人工智能來說，對于初創企業的門檻要求更高。諸如據蘭德智庫測算，要實現完全的自動駕駛需要100輛汽車耗費225年的時間進行7X24小時不間斷測試。而這顯然這對于很多開發者和創業公司來說無疑是高不可攀的門檻。

但加入百度Apollo計劃，成為生態的一員，則能在技術上快速得到百度的人工智能技術積累，諸如開發者就可以使用Apollo的仿真引擎所具備的海量實際路況及自動駕駛場景數據，基于大規模云端計算容量，進而實現日行百萬公里的虛擬運行能力，形成一個快速迭代的閉環，讓開發者和創業公司輕松實現“坐地日行百萬里”。

一個非常有趣的例子是：來自美國硅谷的AutonomouStuff公司，基于Apollo 1.0開放的技術和資源，在三天時間內就搭建出一輛循跡自動駕駛功能的汽車，實現了讓自動駕駛從0到1只需要三天。不僅如此，初創企業門亦能在這個生態中，更快的接近汽車供應鏈上的博世、大陸、Velodyne、NVIDIA等核心零部件生產伙伴，從而促進初創企業的成功機率。

再如對于學術科研及政府機構而言：加入百度Apollo計劃，深切的參與其中，對于后續的政策制定，其實是大有裨益。一個小插曲是：在百度AI開發者大會上，百度李彥宏乘坐自動駕駛汽車從五環到會場，被媒體報道后，引得交管部門表示雖然支持自動駕駛技術的創新，但是還是要對百度無人駕駛是否違章進行查處。畢竟在當前的法律法規中，自動駕駛還不被允許上路。

而這個小插曲所暴露出的一點現實是：在自動駕駛正成為不可阻擋的汽車產業發展趨勢時，當下相關部門在政策法規的制定方面卻顯示出了一定的滯后性，甚至有的時候是已經遠遠的跟不上科技的發展速度，而無人駕駛面對的法律缺失就是這樣一個當下的世界性難題。

而從這個層面來說，政府部門在Apollo計劃之始就參與其中，成為生態一員，那么對于無人駕駛技術各方的訴求、關切、現實都必將會有一個更為清晰的認知。而這種清晰的認知對于后續關于無人駕駛的政策法規制定、產業的扶持等等方面，也可能會是大有裨益的。而這對于中國爭奪無人駕駛技術高地，引領無人駕駛技術發展，其實是分外重要的。

可以說：對于車企合作伙伴來說，Apollo計劃的價值在于百度通過開放其在人工智能(自動駕駛)上的多年積累，避免了重復造輪子，贏取了寶貴的競爭時間，創業生存成功機會;對于核心零部件廠商而言，則是新一輪標準的參與機會，而對于芯片廠商、高精地圖廠商而言，則是意味著擁有底層驅動的機會，而對于科研機構和政府部門而言，則是從理論走向實踐(落地)的機會。

三、合作伙伴的廣納和路線圖的清晰化，也是百度對以往質疑Apollo計劃的最好回應

而事實上，對于百度的Apollo計劃，業界此前也有著一些質疑或者說是恐懼。比較有代表性的有兩種：一是說百度究竟能不能做到全面開放，真正的開放自己的核心能力;二是百度Apollo技術是否會對初創企業們形成致命傷害，是“原子彈”炸平創業公司前期投入。

但從百度的自身動作和當下合作伙伴來源的廣泛構成來看，這兩種想法，都有些以小人之心度君子之腹了。可以說當下百度的自身行動和合作伙伴的廣納，其實就是百度對于那些此外質疑Apollo計劃的最好回應。

從百度的自身行動來看，百度這一次是真正的走向了全面開放的道路之上。在此次百度AI開發者大會上，百度發布了Apollo整體開放戰略和路線圖，并正式開放Apollo 1.0能力。

從Apollo整體開放戰略和路線圖來說：百度計劃在2017年7月份開放封閉場地循跡自動駕駛，2017年9月份開放固定車道跟車自動駕駛，到2017年年底輸出簡單城市路況的自動駕駛能力，2018年年底開放特定區域高速和城市道路自動駕駛，2019年公布高速和城市道路自動駕駛Alpha版，最終在2020年之前實現高速和城市道路全路網自動駕駛。

其正式開放的Apollo 1.0的能力則主要包括兩大方面：一是開放包括Control、Localization、HMI等八個方面在內的封閉場地循跡自動駕駛核心能力;二是打造Apollo資源共享平臺，形成數據開放平臺1.0(共享紅綠燈標注數據、3D障礙物標注數據、Road Hackers數據)與高精地圖的聯合測試。百度在方面表示，通過對代碼開源和數據開放，形成“車端+云端”的完整開放生態，為具有較強軟件、算法研發能力，但缺乏數據積累或計算能力的開發者及合作伙伴，提供多種快速靈活的數據、計算和標注能力。

而這只是Apollo核心能力開放的第一步，百度表示：Apollo會快速地開放越來越多的能力，每周都會更新，每兩個月左右都有新的版本和總體能力的提升。

接下來百度的具體計劃是，到今年9月份，Apollo將會開放固定車道自動駕駛能力和開放部分的仿真引擎數據;到今年年底，Apollo將開放包括數據平臺2.0、障礙物行為標注數據、2D障礙物標注數據、日志提取仿真場景數據在內的一系列新的能力，使車輛能夠在簡單城市路況下，完成自動駕駛任務，同時會開放更多的數據及數據上傳的接口;2018、2019、2020年，Apollo會加強開發能力，加速開放速度，直到最后實現完全自動無人駕駛。

而從合作伙伴的廣納來說，一個非常淺顯的道理是：這些參與到百度自動駕駛生態聯盟中的成員并不傻，如果百度不能做到全面的開放，是真正想在人工智能時代干出一番事情，那么他們也不可能在自動駕駛可選擇對象如此豐富的今天，將百度作為核心伙伴。

而另一方面，對于百度發布Apollo計劃，此前也有人抨擊其對于初創企業而言，是“原子彈”炸平創業公司前期投入。但事實來看，百度Apollo計劃具備極強的包容性和技術賦能能力，一個非常有趣的事實是：在百度Apollo生態聯盟中，也有AutonomouStuff、地平線這類新銳初創企業。

而之所以說百度Apollo計劃具備合作伙伴的包容性，我們從地平線公司成為百度Apollo生態的一員就可以一窺大概。眾所周知，地平線公司是由百度前高管余凱所創立的一家初創企業，其在離職創業之前是百度深度學習研究院(IDL)的創立者和負責人，而此番其能夠成為百度Apollo生態中的一員，足以說明百度的Apollo計劃的確是具備極強包容性的，即使是前高管的創業公司，百度也是非常歡迎其加入的。而這也與李彥宏在開發者大會上說“百度將沒有競爭對手，只有合作伙伴”是一脈相承的。

而地平線成為百度Apollo計劃的生態企業，其實另一方面則也是可以說明百度的Apollo計劃，也有著極強的技術賦能能力，在技術上相對而言的確是具備非常大的領先性，畢竟這種加入，更是知己知彼。其實不僅是地平線機器人，如上所述的美國硅谷初創公司autonomoustuff 合作，他們運用了apollo 1.0的技術，在三天內改裝了一輛循跡自動駕駛功能的汽車。

而由此我們也看到，初創企業正通過百度Apollo計劃，更為快速的走上了自動駕駛的道路。可以說Apollo的合作伙伴apollo是包容的，避免重復造底層的輪子，這些創業公司可以把有限的資源、精力投入到更高階、或更細分的領域去創造更大的價值。

寫在最后：

從Apollo計劃發布至今，在不到兩個月的時間里，其就已聚集了50余家生態合作伙伴，并且形成的是一個包含OEM、Tier1、核心供應商、出行服務商、新興公司、基金投資機構、高精地圖廠商、以及學術研究單位和相關政府機構在內的全方位覆蓋體系。

這種成就無疑是巨大的，而百度Apollo計劃之所以能在如此短的時間里取得這樣的成績，其核心還是建立在強力技術支撐下的全面開放為合作伙伴們帶來了真切價值的基礎之上。可以說百度Apollo計劃在陸奇為其立下的“開放能力，共享資源，加速創新，持續共贏”十六字宣言面前，做到了“周公吐哺，天下歸心”。【責任編輯/朱艷芳】

（原標題：百度Apollo開放平臺為何讓天下歸心，成為最強自動駕駛生態？）

來源：鄰章

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