沃爾沃EX90電池采用硼鋼骨骼，安全性能更勝一籌！

前段時(shí)間，某品牌試駕活動(dòng)上，試駕車被“開翻”的視頻火爆全網(wǎng)。

作為圈內(nèi)人，雖然這種事我也是第一次見，但職業(yè)敏感度讓我忍不住想點(diǎn)評(píng)一下：駕駛員技術(shù)一般，車是沒得挑，安全性真不錯(cuò)。

雖然試駕車發(fā)生了嚴(yán)重翻滾，但是車體強(qiáng)度夠高，車內(nèi)人員也系了安全帶，全車人員無重大傷亡，安全性沒得噴。

這個(gè)時(shí)候可能有人就要@沃爾沃了：別人比動(dòng)力，你跟人家聊安全，別人搞設(shè)計(jì)，你還跟人家聊安全，但你看看現(xiàn)在的車，也沒比你差太多。

而就在我們討論沃爾沃燃油車還是不是安全天花板的時(shí)候，沃爾沃已經(jīng)在電動(dòng)車領(lǐng)域搞出了大事情。剛剛沃爾沃召開發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布了世界樹智能安全體系，同時(shí)還開啟了全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90的中國首秀。世界樹可能不太好搞懂，但是我們只要記住，沃爾沃EX90代表了當(dāng)今純電車的最高水準(zhǔn)，這場Tech Day就算沒白看。

電池艙用上硼鋼骨骼，夠硬！

在燃油車時(shí)代，乘員艙的安全是頭等大事，于是沃爾沃提出了籠式安全車身理念，并且在車身鋼材的使用上也力求最好，用大量高強(qiáng)度硼鋼保證車輛乘員艙的安全性。這也是沃爾沃汽車能夠在各種測(cè)試和真實(shí)事故中，始終表現(xiàn)“強(qiáng)硬”的原因。

到了電動(dòng)車時(shí)代，汽車安全有了新規(guī)則，電池包這個(gè)“大寶貝”的出現(xiàn)也帶來了大問題。EX90擁有的650公里續(xù)航能量都儲(chǔ)存在它的體內(nèi)，巨大的能量也意味著巨大的不穩(wěn)定，如何保證電池包的安全需要花點(diǎn)心思。所以在EX90的身上，沃爾沃再次化身堆料狂魔，在設(shè)計(jì)和材料等方面下手，不斷強(qiáng)化電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)安全，保證它在高速碰撞中不變形，避免電池包擊穿和短路。

為了夠硬，沃爾沃“攻城獅”特別設(shè)計(jì)了硼鋼覆蓋一體沖壓電池艙，以及鋁合金框架的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)保護(hù)。這樣的設(shè)計(jì)能夠讓EX90電池艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，受到的保護(hù)也更加全面。

當(dāng)然，“好就是貴”的道理在EX90身上也有體現(xiàn)。硼鋼的強(qiáng)度雖然高，但是材料成本也高、加工難度更大。難怪有人調(diào)侃沃爾沃家里有礦，不然怎么舍得如此任性使用硼鋼材料。

“堆料”讓EX90的強(qiáng)度有了保障，據(jù)悉在實(shí)際使用過程中，沃爾沃EX90即使遭到60km/h時(shí)速的碰撞，也能做到電池艙結(jié)構(gòu)0變形，這個(gè)成績遠(yuǎn)低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，這種“提前交卷還能全班第一”的實(shí)力，確實(shí)讓友商沒法跟……

堅(jiān)持自研電池管理軟件，高效！

想玩明白純電車，只會(huì)堆硬件也不行，得有一套聰明的軟件能管理電池，什么時(shí)候瘋狂輸出，什么時(shí)候開源節(jié)流，這些都要弄明白。

可如今的造車新勢(shì)力根本沒時(shí)間也沒能力自研軟件，沒辦法只能直接外部采購，委曲求全的后果就是電池管理能力不行，車子續(xù)航虛、充電慢。

而沃爾沃EX90就不一樣了，為了追求絕對(duì)適配，它選擇使用“鈔能力”砸錢自研，最終讓EX90用上了沃爾沃自研的BMS電池管理軟件，換來更高效的電池管理能力！

效率高體現(xiàn)在電池能量轉(zhuǎn)化上，BMS電池管理軟件能夠根據(jù)駕駛員使用習(xí)慣自學(xué)習(xí)，像老司機(jī)開車省油那樣，匹配車主駕駛風(fēng)格，一度電當(dāng)兩份用，讓車能夠跑更遠(yuǎn)，續(xù)航更扎實(shí)。

BMS的高效，還體現(xiàn)在它應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)的速度上。BMS能夠主動(dòng)監(jiān)測(cè)電池情況，一旦有電流過大，溫度異常等情況，BMS會(huì)第一時(shí)間控制繼電器快速安全下電，方便排查危險(xiǎn)。同時(shí)智能電磁保險(xiǎn)絲還能為BMS兜底，如果發(fā)生異常大電流情況，它在3毫秒內(nèi)即可觸發(fā)快速斷電，響應(yīng)速度比行業(yè)傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲快3-10倍。

堅(jiān)持硬線連接，夠穩(wěn)！

當(dāng)下有汽車宣稱自己的電池管理系統(tǒng)采用無線連接，仿佛無線即高級(jí)。但目前來說，無線只是噱頭，高不高級(jí)先不說，不穩(wěn)定是真的。好多車一到極寒地區(qū)電量忽高忽低，可能就是電池管理系統(tǒng)無線連接惹的禍。

EX90的BMS就不逞能，所有感應(yīng)器之間都采用硬線連接，管你是高溫還是極寒，完全不影響它正常工作，完全不會(huì)有信號(hào)丟失造成熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

果然沃爾沃還是老司機(jī)，算是把電動(dòng)車行穩(wěn)致遠(yuǎn)的奧妙整明白了。

寫在最后：

電池對(duì)于電動(dòng)車來說，就像是燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，不僅要穩(wěn)定還得高效。

在燃油車圈摸爬滾打快百年的沃爾沃，在EX90的電池系統(tǒng)上同樣也玩明白了，硼鋼骨骼和BMS電池管理軟件，讓EX90更硬、更穩(wěn)、更高效！

別的不說，就EX90在電池方面的造詣，就夠新勢(shì)力追個(gè)幾年了吧……

來源：IT時(shí)代網(wǎng)

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