這是我開過最不像SUV的SUV，老司機試駕G9有感

小鵬G9已經上市3個多月了，道路上看見它的次數也逐漸多了起來，首批下定的車主們已經開上了自己的愛車，但也還有一些后知后覺的用戶們，正在試駕對比，詳細了解這款車，今天我們就來看看這位老司機試駕G9后的感受，或許能對購車決策有幫助。

最近在網上看了很多關于G9的測評視頻，都說這車操控很好，這讓我很感興趣，這里和大家一起聊一聊（順帶裝個X）。

很多人認為，操控是由車的動力、轉向、懸掛三個因素決定，只要把這仨地方做好就是一輛操控好的車。其實這只是其中的一部分，操控優異的定義應該是人與車的溝通，從方向盤、懸掛、油門、剎車、動力以及聲音上得到的機械反饋，將這些信息準確及時的告訴駕駛員，駕駛員再下達命令讓車準確無誤的執行。硬件只是操控好的前提，更重要的是人與車的溝通。

回到正題（裝X完成），很多車評人試的都是頂配四驅帶空氣懸掛的版本，像我這樣的窮人，只能看上702后驅版，續航更遠，也更便宜。但是操控會不會跟空氣懸掛版差很遠？帶著這個問題，上周末跟朋友去試駕了G9的后驅pro版本。

一進4S店，國際慣例，銷售帶著你進行一波靜態介紹，車機多牛逼、語音助手多方便、按摩座椅多舒服、5D座艙多震撼等等等等。銷售真的很專業，即使第一次聽到G9的同學，也會對這款車有個大致的了解。

聽銷售講解完成之后，就到了我很期待的環節——試駕。

坐進駕駛室，調了下座椅，我上去就是一腳大油門，一下子就竄出去了，嚇我一大跳，銷售說650版本更快，算了算了，我的小心臟受不了，702就夠快的了。

體驗完加速，又試了腳剎車，剎車有點軟，但讓我驚喜的是，它竟然不怎么點頭，懸掛拉得住，之前也有試過蔚來ES6跟理想ONE，感覺這兩家的懸掛都太軟了，過坑過坎會晃，坐在后排甚至會覺得有點暈。PS：可能開慣了小車的緣故，不喜歡那種多余的動態。

最讓我驚喜的是，在80公里來了個緊急變線的情況下，車頭指向很快，一下就過去了，后續也沒有多余的左右晃動。可能是當時開了極客模式，車身穩定那一塊調到了最穩定，感覺到電子系統介入，后輪控制了動力輸出。另外，G9的隔音是真的很不錯，跑到80的時候外面幾乎沒有一點聲音傳進來，點個大大的贊！

總結一下，這車給我最大的感受就是穩，穩得不像一臺傳統SUV。以往開過的SUV，為了滿足舒服懸掛會調得很軟，加上重心高，車身很容易就會晃。G9給人的感覺更多的是韌，過溝過坎路感很明顯，但也很干脆，一下就過去了。

可惜這次只是試駕一下，還沒到換車的時候，等以后有需要用到SUV，或者增購一臺綠牌車，G9會是我考慮的選擇之一。

來源：IT時代網

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