特斯拉Semi電動重型卡車的駕駛艙設計遭到波蘭卡車司機吐槽

特斯拉首批Semi 電動重型卡車交付尚未半個月，就收到了投訴，有司機認為這款卡車的駕駛艙是反人類設計。我們常見的卡車駕駛艙是前面兩個座位，后面的座位類似床一樣長條型。這些設計都是優先考慮卡車司機的實用性，特別是我們中國的卡車司機很多都是跑長途的，行駛時間長，為防止疲勞駕駛都會在車里休息一段時間。特斯拉這款新型卡車的設計可能偏向于高科技的設計理念，可以看看正在使用的波蘭卡車司機是怎么說的。

12 月 14 日消息，本月初美國電動汽車制造商特斯拉召開發布會，交付了首批 Semi 電動重型卡車。公司首席執行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)聲稱，Semi 電動重卡單次續航能跑 800 公里，比柴油卡車的經濟性更好，還充分考慮了卡車司機的需求。但最近一名波蘭卡車司機在社交媒體推特上討論了 Semi 電動重卡的實用性，認為這是“一輛非常愚蠢的卡車”。

托馬茨?奧利西奇(Tomasz Orynski)從駕駛艙角度分析了 Semi 電動重卡的實用性。雖然特斯拉聲稱，這款車是“圍繞司機打造的”，但奧利西奇舉了幾個例子，說明這種說法完全是無稽之談。

奧利西奇先是認為 Semi 中置的駕駛座位完全是浪費空間，其更適用于邁凱輪 F1 超級跑車，但并不適用于卡車。

他表示，駕駛座位居中放置讓司機觀察前方道路和超車都更困難。因為卡車車體本身就很寬，在雙向道路上行駛時，司機靠一側坐更容易觀察前方路況和對向行駛而來的車輛。如果司機坐在駕駛艙的正中間，離車道邊緣就很遠，反而不好觀察前方交通和路況。

此外，卡車司機在運送貨物進出工廠時需要與門衛交流，處理文件;在經過道路收費站時需要支付過路費。但由于 Semi 電動重卡并沒有可以打開的車窗，司機必須從駕駛座位上站起身來，打開車門處理各種事情，即便在寒冷的冬季也是如此。

奧利西奇談到寒冷的天氣時還抱怨，Semi 的車門設置在駕駛艙后部也是一個敗筆。他說，相比于傳統卡車的車門直通駕駛位，Semi 的設計讓司機上車后總要走幾步才能坐下來。如果司機在冬季穿著泥濘鞋子的話，這樣做會把駕駛艙內部弄得一團糟。為了不弄臟 Semi 的駕駛艙，司機可能不得不脫下鞋子，光腳在駕駛艙里走。

另外，Semi 電動重卡還沒法放床，奧利西奇認為這是電動卡車的另一個缺陷。由于 Semi 電動重卡將車門設計在駕駛艙后部，因為駕駛位后面就沒法放床。另一種選擇是將床吊在卡車前擋玻璃上方。或許 Semi 電動重卡并不是為長途行車設計的，但奧利西奇說，開夜車的人都知道躺下小憩一會對保持安全駕駛非常有幫助。

奧利西奇也不喜歡 Semi 駕駛艙里設置的各種大屏幕。根據他的說法，“平板電腦根本不是為車輛行駛設計的。”奧利西奇認為，司機需要卡車有更多物理按鈕，這樣就可以在眼睛不離開路面的情況下摸到。他還抱怨各種屏幕反光太多，甚至在黑暗模式下也會發光，這很不適合夜間駕駛車輛。

奧利西奇對 Semi 的后視鏡也極不滿意。由于駕駛座位處于駕駛艙正中央，而且駕駛艙前部更窄，特斯拉不得不把車身兩側的后視鏡放在非常長的支架上。這樣一來，如果后視鏡臟了，司機就很難清潔。

最后，奧利西奇對特斯拉似乎特別引以為傲的前擋風玻璃傾斜、子彈頭形狀的駕駛艙也很不滿意。奧利西奇表示，盡管這更符合空氣動力學，但冬季時更容易積雪。他說，冬季清理小型車前擋上的積雪都很困難，更不用說要清理距地三米高玻璃表面的積雪，而傳統卡車上的垂直擋風玻璃就沒有這個問題。此外在夏季，傾斜的擋風玻璃會讓車內溫度更高。

雖然特斯拉的投資者會說這種觀點只是一家之言，但很多卡車司機對 Semi 電動重卡也有類似的看法。他們還尤其擔心給卡車充電的時間會超過 5 分鐘。

網友評論：

不朽的鏡中人：這個卡車的確有點外行指導內行了，特斯拉完全按照“我們認為他應該是怎樣”進行的理想化設計，但是沒有考慮卡車司機在實際使用環境使用需要什么，不需要什么

冷月無戀：這都是不會開車的人想出來的

sheking：駕駛位放中間這個真的是好天真，給車外人遞個東西都麻煩吧

JUNEe：這不就和特斯拉的單踏板模式一個樣，就是要改變司機的駕駛習慣以便對特斯拉的車的駕駛模式產生依賴，特斯拉不死天理難容

yqazxcv：卡車還是要實用，如果沒法放床，那確實不實用。卡車司機一次要跑很久的

ii44：這個司機說的幾點都很中肯 傳統卡車的很多設計都是有道理的

來源：IT時代網

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