顧均輝說定位：國產大飛機訂單超1000，后發企業怎么打側翼戰？

近日，“國產大飛機”C919首次在第十四屆中國國際航空展上亮相，不僅進行了精彩的飛行表演，而且展示了超強帶貨能力。

在航展上，中國商飛公司斬獲了300架C919飛機確認訂單，至此，C919累計獲得訂單超1000個。這意味著中國商用飛機開始進入規?；彤a業化發展階段，從2008年至今，十幾年的心血迎來了第一縷成功曙光。就在明年，中國人自己生產的飛機將正式翱翔在中國的天空上！

國產大飛機與眾不同的定位

作為擁有完全自主知識產權的“國產大飛機”，它當然具備自己獨特的定位！中國民用飛機打破美歐壟斷，保護國家安全是首位；在民航領域開啟強國建設新征程，帶給國人的不僅是強烈的民族自豪感，還是集全國科研之力探索出的一條全新的自主創新之路，讓中國制造、中國創造更有底氣！所謂，民心所指，所向披靡！

從上到下“統一思想、統一行動”，光是認知上的優勢，就是其他飛機制造商無可匹敵的。作為國家戰略重大專項，國產大飛機的整個研發產業鏈涉及中國1000余家企業、高校，以及科研院所的近30萬產業人員。從發動機、復合材料到照明工程等各項技術，實現從無到有、從0到10的跨越，到如今C919實現了163項關鍵技術突破，國產大飛機的最終目標是達成100%國產化！

國產大飛機C919從2017年5月首飛成功，到2022年8月取得中國民航局頒發型號合格證，并計劃于年底向東航交付首架飛機，標志著中國具備了自主研制世界一流大型客機的能力，有望引領國產高端制造產業的崛起。

國產大飛機低價側翼波音與空客

波音和空客歷來是世界航空業的兩大巨頭，幾乎壟斷著全球民用飛機市場。面對后起之秀的“國產大飛機”自然百般阻攔，所以C919商飛之路困難重重。然而，面對歐美在適航證方面的阻撓，中國商飛公司選擇放棄歐美適航證，建立新的適航證，重新定義行業標準：單獨與俄羅斯、巴西等27個國家和地區簽署協議，允許C919在這些國家商飛，如此一來，C919哪怕沒有拿到歐美適航證，也能飛出國門！此外，還組織建立了世界民用飛機制造的行業聯盟，與俄羅斯合作成立C929項目公司，以對抗歐美。

“國產大飛機”除了具有乘坐寬敞舒適、載貨能力強、節能低耗等產品技術方面的優勢外，更值得一提的是其“低價競爭策略”。我們以市場上的主流客機波音737和空客A320為例，平均單價分別為1.037億美元和1.1億美元，而“國產大飛機”C919的定價為0.99億美元，折合人民幣6.53億元。

中國定位專家顧均輝評論道，面對波音和空客這兩個商用客機行業的巨無霸，中國商飛用低價攻擊的方式打了一場漂亮的側翼戰。在商戰中，低價攻擊是最明顯的側翼戰手段。此次航展，“國產大飛機”C919一舉收獲了300架新訂單，再加上之前來自28家客戶的815架訂單，對于國產大飛機實現量產意義重大。對于后起之秀的中國商飛而言，低價可以作為差異化戰略，前提是要具有結構性成本優勢，讓對手無法復制。

從行業趨勢上來說，新冠肺炎疫情終會結束，全球航空旅行需求持續回升，全球航空業將于2023年底恢復至疫情前水平，由此衍生的需求將為“國產大飛機”創造一片更遼闊的市場。特別是中國人口規模龐大，隨著國民收入水平的提升，中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場，而國產大飛機的商業交付將為中國商飛帶來巨大的商業價值，甚至有機會撬動波音、空客主導的全球航空業格局。

最后顧均輝提醒大家，對于我們大多數中小企業而言，低價短期可以生存，但長期很難。因為低價必然導致低毛利，企業沒有持續增長的利潤，是沒有未來的。低價競爭者的命運是掌握在別人手中的，只有進行品牌競爭才能掌握自己的命運，贏得長久的未來。

來源：IT時代網

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