跨境生鮮電商的效率革命：一只波士頓龍蝦極速跨境之旅

作者|汪淼

編輯|宋函

一只波士頓龍蝦，從捕撈到配送至消費(fèi)者手中，可以有多快?

17個(gè)小時(shí)。這是京東國(guó)際跨境生鮮給出的答案。

龍蝦從原產(chǎn)國(guó)生產(chǎn)者手中，端上中國(guó)消費(fèi)者餐桌，不僅僅是地理上的跨越幾千公里，還涉及報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)、物流等不同環(huán)節(jié)的緊密配合，能夠在如此短的時(shí)間內(nèi)完成整個(gè)流程顯然不是件容易的事。

生鮮電商從業(yè)者常說“得冷鏈者，得生鮮天下”，但具體到跨境生鮮電商，難度更上一層樓。

除了全鏈路冷鏈體系的搭建，極強(qiáng)的供應(yīng)鏈整合能力也是不可或缺的，兩者成為跨境生鮮電商發(fā)展的主要瓶頸，也是生鮮電商領(lǐng)域兩座最難攻克的高峰。

但京東國(guó)際為什么敢于在跨境生鮮電商賽道上先行?

與時(shí)間賽跑的龍蝦

故事要從這只龍蝦講起。

波士頓龍蝦，分布于大西洋的北美洲附近海域。它們生活在幾百米深度的寒冷海域，大多數(shù)捕撈的波士頓龍蝦重量在0.5-1公斤，一只波士頓龍蝦大約7-10年才能長(zhǎng)一磅(約453克)，因此波士頓龍蝦肉質(zhì)緊實(shí)，非常受消費(fèi)者歡迎。

由于波士頓龍蝦生長(zhǎng)極為緩慢，為了維持生態(tài)平衡，防止過度捕撈，加拿大對(duì)捕撈龍蝦的大小有嚴(yán)格限制。漁民在船上，根據(jù)龍蝦的重量和大小進(jìn)行簡(jiǎn)單地分級(jí)處理。這同樣也是京東國(guó)際把控龍蝦品質(zhì)的第一道關(guān)。

在漁民將選好的龍蝦送回港口后，就會(huì)有不同的經(jīng)銷商前來，將龍蝦運(yùn)至自己的倉庫，在經(jīng)過相關(guān)查驗(yàn)檢疫之后，這些來自大西洋的龍蝦就會(huì)直接乘坐“包機(jī)”抵達(dá)國(guó)內(nèi)保稅區(qū)，存放在特定的暫養(yǎng)池。當(dāng)消費(fèi)者在京東下單后，訂單信息會(huì)被發(fā)送給海關(guān)，進(jìn)入清關(guān)程序，并對(duì)龍蝦進(jìn)行活力檢測(cè)、過磅篩選、檢疫等一系列嚴(yán)格手續(xù)和檢測(cè)。

緊接著，龍蝦會(huì)被打包，并在保稅區(qū)進(jìn)行嚴(yán)格全面消殺后，交給物流配送給消費(fèi)者。為了最大限度保證龍蝦新鮮度，整個(gè)運(yùn)輸過程也會(huì)高度模擬龍蝦生存環(huán)境，將運(yùn)輸溫度精確控制在5攝氏度左右。

這一整套流程下來，從捕撈到配送，最快僅需17個(gè)小時(shí)。也就是說，在京東國(guó)際銷售的龍蝦，假設(shè)它們?cè)诋?dāng)天上午從大西洋被捕撈起來，如果剛送至保稅區(qū)就被附近居民下單，那么最快當(dāng)天晚上就可以被端上餐桌。

實(shí)際上，對(duì)于現(xiàn)在的消費(fèi)者而言，波士頓龍蝦并不難買。然而，通過傳統(tǒng)的鏈路進(jìn)入賣場(chǎng)的龍蝦等來自海外的海鮮產(chǎn)品，通常需要運(yùn)送一周甚至半個(gè)月的時(shí)間。而由于波士頓龍蝦本身的特性，在離開原始環(huán)境后，生存時(shí)間比較短。運(yùn)輸耗時(shí)越長(zhǎng)，龍蝦品質(zhì)隨之下降，商家損耗也就越大。

所以，像京東國(guó)際這樣的“極速配送”，也最大程度地保證了龍蝦的鮮美品質(zhì)。在京東國(guó)際First Catch海外官方旗艦店中，消費(fèi)者對(duì)于物流速度、龍蝦的品質(zhì)和新鮮度都給予了高度評(píng)價(jià)。

供應(yīng)鏈高度整合帶來高效能與低價(jià)格

極速配送龍蝦的背后，是京東國(guó)際對(duì)跨境生鮮供應(yīng)鏈有著高效整合能力的體現(xiàn)。

2021年，京東國(guó)際率先正式上線跨境生鮮電商。在此之前，行業(yè)內(nèi)生鮮進(jìn)口還停留在傳統(tǒng)貿(mào)易模式，多以冷凍產(chǎn)品為主，零星的跨境生鮮也因?yàn)闆]有形成規(guī)模效應(yīng)，消費(fèi)者往往付出高價(jià)，體驗(yàn)卻不盡如人意。

京東國(guó)際跨境食品酒水生鮮負(fù)責(zé)人謝永致告訴霞光社，從2020年開始，京東國(guó)際洞察到，不少消費(fèi)者在居家期間，對(duì)于生鮮的需求正在逐漸提升，加之近幾年，財(cái)政部、海關(guān)總署等多部委聯(lián)合下發(fā)的《跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口商品清單》中，可享受清關(guān)便利與稅收優(yōu)惠的跨境商品種類的不斷擴(kuò)充，國(guó)家對(duì)于跨境電子商務(wù)政策的支持，讓京東國(guó)際看到了跨境生鮮業(yè)務(wù)能夠成功上線的更多可能。

然而，對(duì)于跨境生鮮領(lǐng)域而言，物流成本高，和運(yùn)送時(shí)間長(zhǎng)，始終是這個(gè)領(lǐng)域的兩大痛點(diǎn)。為了更好地解決這兩個(gè)問題，京東國(guó)際拋出了兩個(gè)解決方案。

方案一，是與當(dāng)?shù)氐拇笮涂缇成r供應(yīng)商進(jìn)行合作。對(duì)于那些跨境生鮮龍頭企業(yè)來說，企業(yè)由于訂單多、吞吐量大，與航空公司有長(zhǎng)期合作關(guān)系，通過包機(jī)等手段，就能夠提前鎖定運(yùn)力，極大地降低運(yùn)費(fèi)價(jià)格。此外，他們也有著非常成熟的自有供應(yīng)鏈資源，能夠盡可能地保證運(yùn)輸效率。

如今年9月，京東國(guó)際就與生鮮供應(yīng)鏈龍頭年年有魚達(dá)成戰(zhàn)略合作。通過戰(zhàn)略合作整合供應(yīng)鏈資源，京東國(guó)際的用戶可以直接購買加拿大、挪威、美國(guó)、俄羅斯、韓國(guó)、日本、智利等七個(gè)原產(chǎn)國(guó)的生鮮產(chǎn)品，承擔(dān)生鮮運(yùn)輸?shù)暮桨嗫梢灾憋w長(zhǎng)沙、青島、鄭州、杭州、天津、寧波、大連、成都等城市。

方案二，為了讓京東國(guó)際的跨境生鮮產(chǎn)品更豐富，品質(zhì)更為可控，京東國(guó)際還選擇了向產(chǎn)品上游追溯，與當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)聯(lián)合體建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，在原產(chǎn)地進(jìn)行直采，減少中間環(huán)節(jié)，從源頭降低采購價(jià)格。通過把采購計(jì)劃適當(dāng)前置，給合作伙伴留出更多時(shí)間，來安排生產(chǎn)和運(yùn)輸。謝永致表示，這樣不但可以降低采購成本，也可以在保證生產(chǎn)的前提下，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率。

從2021年至今，京東國(guó)際的境外直采合作伙伴已經(jīng)超過35家。

資源整合帶來的，不僅是效率的提高。成本的降低，也會(huì)讓消費(fèi)者直接受益。

而除了龍蝦以外，京東國(guó)際也在一年間陸續(xù)上線了更多跨境生鮮產(chǎn)品，包括冰淇淋、海參、海蟹，以及各類全球生鮮、冷凍類美食。在京東國(guó)際生鮮超市中，消費(fèi)者可以買到來自英國(guó)的冷凍即食披薩、印度的薩摩薩餅、日本的天婦羅國(guó)王蝦、意大利手工意面以及各類原產(chǎn)國(guó)雪糕、巧克力等來自全球的生鮮食品。

2022年上半年，京東國(guó)際跨境生鮮業(yè)務(wù)也迎來了顯著增長(zhǎng)。第二季度，京東國(guó)際跨境生鮮品類的成交額環(huán)比增長(zhǎng)13倍。

開放共享搭建冷鏈物流

這樣看來，海外直采生鮮，在價(jià)格、物流速度和產(chǎn)品質(zhì)量上存在著非常明顯的優(yōu)勢(shì)。但為什么國(guó)內(nèi)生鮮電商風(fēng)靡一時(shí)，跨境生鮮業(yè)務(wù)卻鮮有涉足?

事實(shí)上，跨境生鮮電商并不是簡(jiǎn)單的跨境+生鮮的組合模式。它考驗(yàn)著企業(yè)對(duì)于上游供應(yīng)鏈的調(diào)度、整合與管理能力，還需要下游倉儲(chǔ)和物流的默契配合。

如果說，京東國(guó)際擁有的供應(yīng)鏈整合能力是得益于京東集團(tuán)的基因，那么，在冷鏈物流體系的搭建上，京東國(guó)際的模式則給整個(gè)生鮮行業(yè)帶來了新的啟示。

其實(shí)，在生鮮電商起步之前，線下生鮮市場(chǎng)本身具備一定的冷鏈物流能力。生鮮電商火起來之后，一些急于攻下市場(chǎng)的新興平臺(tái)，借助資本自建冷鏈，放棄了對(duì)原有冷鏈資源的整合，造成了一定程度的重復(fù)建設(shè)，高投入之下卻各自為戰(zhàn)，一定程度上造成了冷鏈資源的浪費(fèi)。

與國(guó)內(nèi)生鮮業(yè)務(wù)相比，跨境生鮮業(yè)務(wù)由于鏈條更長(zhǎng)、環(huán)節(jié)更多，對(duì)冷鏈物流都提出了更高的要求。尤其是在2021年以前，保稅倉模式基本沒有冷鏈能力，即便對(duì)于京東國(guó)際這樣體量的平臺(tái)，如果僅憑一己之力搭建昂貴的冷鏈物流體系，顯然不是明智之舉。

據(jù)估算，自建一個(gè)五千平方米的冷庫，僅硬件成本就超過兩千萬元，再加上設(shè)備維護(hù)和人員成本，運(yùn)輸過程中的冷鏈車、質(zhì)檢、加工包裝費(fèi)用以及產(chǎn)品本身的損耗，全鏈路建設(shè)成本可想而知。

跨境生鮮全程冷鏈意味著從倉儲(chǔ)到配送都需要有控溫能力，而不同的產(chǎn)品對(duì)溫度要求區(qū)別很大，不同的溫層，就對(duì)應(yīng)著不同的硬件設(shè)備投入。比如，波士頓龍蝦運(yùn)輸過程在0到5度之間，而進(jìn)口冰淇淋甚至要求零下10度以下。

因此，京東國(guó)際除了開放現(xiàn)有的冷鏈物流給合作伙伴外，還協(xié)助合作伙伴共建基礎(chǔ)設(shè)施，分?jǐn)偝杀荆蚕硎找妗?/p>

例如，依托京東集團(tuán)在北美、歐洲、東南亞、中東、澳洲等地的80個(gè)保稅倉庫及海外倉庫，和京東國(guó)際物流觸達(dá)全球220多個(gè)國(guó)家的近千條國(guó)際運(yùn)輸線路打造的國(guó)際供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),在此基礎(chǔ)上，京東國(guó)際結(jié)合了合作伙伴的產(chǎn)地直采和倉儲(chǔ)能力，并與第三方物流建立完善的尾程配送體系，搭建出一條完整的跨境生鮮供應(yīng)鏈，讓更多海外生鮮商家能夠通過這條供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，把他們的產(chǎn)品更順暢地送到中國(guó)消費(fèi)者的餐桌上。

通過多種合作模式，京東國(guó)際搭建的這條冷鏈物流供應(yīng)鏈體系不僅解決了跨境生鮮物流的難題，借助京東物流高度協(xié)同的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，跨境冷鏈物流反過來對(duì)京東集團(tuán)國(guó)內(nèi)生鮮業(yè)務(wù)形成了很好的補(bǔ)充。

看得出來，京東國(guó)際在整個(gè)跨境生鮮供應(yīng)鏈搭建中，不僅利用京東集團(tuán)自身的優(yōu)勢(shì)，還與合作伙伴形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。這對(duì)于跨境生鮮電商領(lǐng)域的發(fā)展，也有著很強(qiáng)的借鑒意義。

通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，已是大勢(shì)所趨。像京東國(guó)際這樣，通過供應(yīng)鏈整合，不僅給消費(fèi)者帶來了更加豐富、獨(dú)特、實(shí)惠的消費(fèi)體驗(yàn)，更重要的是，保持開放心態(tài)，合多方之力共建、共享、共贏的思路，更加符合行業(yè)長(zhǎng)期主義發(fā)展之道，這也是京東國(guó)際敢于先行，涉足跨境生鮮電商的底氣所在。

來源：霞光社

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