3年燒500億，許家印“造車”只是拿到入場券

圖片來源@視覺中國

本文來源于微信公眾號中國企業家雜志(ID:iceo-com-cn)，作者 | 李艷艷，編輯 | 周春林。

這次，許家印總算沒有食言。

顛簸近三年，恒大汽車旗下首款量產車型“恒馳5”終于迎來交付時刻。官方的表述是：“首批100位恒馳車主滿心歡喜地拿到了自己的愛車，這是恒馳汽車又一重大里程碑。”恒馳方面還表示，首批100臺交付后，恒馳5后續批次車輛將陸續發往各地交付到車主手中。

按照恒馳汽車計劃，明年一季度要交付1萬輛恒馳5.并加快推動其他車型的研發量產工作。恒馳6計劃今年底下線，明年上半年實現量產;恒馳7將于明年上半年下線，明年下半年量產。另外，恒馳汽車還將同時加快恒馳1、恒馳3的研發進度，實現多產品落地。

“交付只是造車的第一步?！币晃黄囆袠I的資深人士稱。在他看來，國內新能源汽車賽道愈發擁擠，尤其是20萬元左右的主流價格區間，更是新能源汽車玩家們的競爭紅海。對于一路高舉高打但命途坎坷的恒馳5來說，想要“虎口奪食”談何容易?

恒馳5交付活動現場。來源：受訪者

一位曾在恒大工作多年的房企人士預判，恒大造車很難成功，“與車好壞關系不大，關鍵點在于恒大的信譽沒了。”受母公司恒大集團債務危機影響，恒馳汽車銷售渠道、后期服務以及保障體系等供應鏈層面還需要持續不斷的資金投入，“這一塊兒目前還是未知數?！?/p>

“造車”三年，燒了500億，許家印充分展現了他的闊綽與執拗。如今的恒馳汽車，儼然已是他的最后一根救命稻草，或許恒大能從恒馳5的交付中得到一絲喘息的機會。“但想要靠恒馳汽車挽救跌落谷底的恒大集團，甚至逆風翻盤，早就遙不可及?！鼻笆鋈耸糠Q。

開創“公證購車”模式

10月29日，恒馳汽車官方消息稱，恒馳5正式開啟交付，首批交付100臺。消息還稱，恒馳汽車已在北京、天津、上海、廣州、深圳、鄭州、成都、重慶、海口等19個城市布局首批交付服務中心，首批100臺交付后，后續批次車輛將陸續發往各地交付到車主手中。

作為恒大汽車旗下首款量產車，恒馳5在自身掣肘和多方質疑中實現量產上市。從時間線來看，恒馳5于去年12月30日實現首車下線，今年7月6日開啟預售。該車定位為純電豪華SUV，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，續航里程為602公里，綜合補貼后售價為17.9萬元。

恒馳新能源汽車集團總裁劉永灼曾喊出“恒馳5品質與性能可媲美Model Y”的口號，稱“恒馳5是恒馳汽車‘三年磨一劍’打造出的一款30萬元內最好的純電動SUV”。據其介紹，包括博世、大陸、安波福、寧德時代等多家知名供應鏈企業都參與了恒馳5的生產過程。

來自恒大的數據顯示，截至8月6日，恒馳5預售開啟一個月后的訂單已近4萬輛。不過，多位汽車行業人士均對此數字表示懷疑，稱其“存在一定的水分”;亦有接近恒大方面人士稱，為了完成銷售任務，恒大集團要求員工內購，或是下發明確的銷售指標。

有消息稱，恒大物業曾在7月份召開內部會議，下發恒馳5銷售考核任務，具體考核任務由各大區域細分到每個項目，具體銷售考核指標將根據小區業主數量決定?！斑@與從前要求員工分指標賣房的套路如出一轍?！币晃辉┞氂诤愦蟮娜耸糠Q。

方面還透露，為全面保障車主權益，根據預訂協議，首批車主在交車時付全款至天津市津濱公證處。目前，恒馳汽車服務網絡已覆蓋全國235個城市、313個網點，車主可享受整車終身質保、三電終身質保、終身免費保養等行業絕無僅有的用戶權益。

此前，為了打消消費者對恒大汽車的顧慮，恒大汽車在恒馳5開啟預售時就做出對策：按照協議，恒馳5用戶在交車時才需付車款，提車后15天內可退車并退款，且所有購車款直接到公證處專戶監管。由此，恒大也在業內開創了“公證購車”模式。

隨著恒馳5交付消息披露，許家印的“造車夢”終于照進現實，他也擺脫了“紙上造車”“PPT造車”的嫌疑。但大眾對推行的“賣房式賣車”模式褒貶不一。受恒大集團整體債務危機影響，加之造車本身需要持續燒錢，的可持續經營能力亦成為關注焦點。

不久前，有傳言稱可能將被另一家汽車公司并購，天津工廠也將停工。對此，恒馳汽車總裁劉永灼回應稱，公司一直在積極引入戰略投資者，截至目前，既有地方政府也有多家實力企業對恒馳汽車表達了投資意向，不存在被并購一事。

此外，的上市地位亦岌岌可危。因未按時發布財報，中國恒大、目前仍在停牌。根據相關規則，港交所有權對連續停牌18個月的任何上市公司摘牌，就恒大而言，18個月期限將于2023年9月20日屆滿。

燒了500億，只是拿到入場券

“恒大的造車路還很漫長，但行業格局已定?！币晃皇煜て囆袠I的人士稱。

造車伊始的許家印有野心，也有較為充盈的資金。2019年11月的恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上，許家印表示，造車模式總結起來就是“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，通過收購或者合作獲取核心技術，組建汽車產業朋友圈，從而造好車。

根據此前的規劃目標，該公司致力于成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團，到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛。許家印還曾表示，計劃建設10大生產基地，范圍涵蓋中國、瑞典以及一帶一路沿線國家。

布局上，恒大集團走的是“研產供銷”汽車全產業鏈布局路線。僅2019年，就完成了對NEVS收購、宣布將在廣州上海等多地建設整車及配套生產基地、與110家汽車零部件龍頭企業簽訂合作協議等大動作。同為地產背景的寶能做法類似，“未見其車，先聞其聲”。

而同時期的互聯網車企，還在靠融資支撐發展。尤其是2019年，新能源汽車銷量下滑，資本市場寒冬，幾乎所有互聯網車企都陷入生存困境。小鵬創始人何小鵬曾坦言，“現在(2019年)融資很難”。大浪淘沙后，大部分互聯網車企未能挺過2019年。

隨著產品銷量上升、市場規模擴大，資本再度青睞造車新勢力。蔚來等部分互聯網車企挺過艱難時刻后，邁入高速發展期。2021年，以“蔚小理”為代表的互聯網車企成為新能源汽車市場不容忽視的力量。

反觀房地產跨界造車者的命運，只能用“慘烈”形容。

過去兩年，受制于恒大債務危機影響，加之跨界“水土不服”，恒大造車之路異常艱辛。2021年3月，在2020年業績發布會上表示，公司在新能源汽車產業累計投入474億元，包括整車研發設計等249億元，車廠建設等方面225億元。如果再算上2021年上半年的銷售費用和行政費用，恒大在新能源汽車業務上已經“燒”了超過500億元。而據公司財報，2021年上半年，凈虧損約48億元，同比幾乎翻倍。

寶能汽車如今的處境也與恒馳汽車類似。在號稱投入了近500億元巨額資金后，寶能汽車依舊沒有一個暢銷的車型，沒有一個成功的品牌。目前來看，僅推出了一兩款新車型?！昂愦笠埠?，寶能也好，他們都沒有造車的基因?！鼻笆鋈耸糠Q。

根據恒大汽車最新提出的量產時間表，恒馳汽車將在明年一季度交付1萬輛恒馳5.并加快推動其它車型的研發量產工作。此外，恒馳6將于今年底下線，明年上半年量產;恒馳7將于明年上半年下線，明年下半年量產，同時加快恒馳1、恒馳3的研發進度。

恒馳5發運現場。來源：受訪者

美團創始人王興曾預言，“未來造車新勢力只能活三家”。

淘汰賽還在繼續。國內新能源汽車市場已經愈發擁擠，尤其今年下半年到年底，市場將迎來數十款新車型上市，其中20萬元左右的主流價格市場競爭最為激烈。業內普遍認為，月銷達到1萬輛才算是站穩腳跟，而車企的生命力究竟幾何，仍需觀察第二代甚至第三代車型的表現。

對于“全村的希望”恒大汽車來說，這才剛剛點火起步呢。

來源：IT時代網

IT時代網(關注微信公眾號ITtime2000，定時推送，互動有福利驚喜)所有原創文章版權所有，未經授權，轉載必究。
創客100創投基金成立于2015年，直通硅谷，專注于TMT領域早期項目投資。LP均來自政府、互聯網IT、傳媒知名企業和個人。創客100創投基金對IT、通信、互聯網、IP等有著自己獨特眼光和豐富的資源。決策快、投資快是創客100基金最顯著的特點。

相關文章

3年燒500億，許家印“造車”只是拿到入場券

用上刀片電池！東風風光E380上市：車內空間布局靈活多變，續航310公里

光伏逆變器“心臟”部分產能不足，國內廠商加快布局

特斯拉再降價，突圍賽進入決賽圈