三菱“越野神車”沒落：時(shí)代拋棄你，只能怪自己

打卡318川藏線，曾經(jīng)是所有越野自駕愛好者“此生必駕”的線路，如今又增加了獨(dú)庫(kù)公路。原本屬于純粹越野愛好者的艱難駕駛路線，這些年來已經(jīng)變成了大眾路線，游人如織。今年7月底，“新疆獨(dú)庫(kù)公路堵哭了”一度登上熱搜，但即便獨(dú)庫(kù)公路變成了“堵哭公路”，也沒能阻止人們自駕出游的熱情。

“近十年時(shí)間，可以清晰地看到越野圈的變化。原來這些越野路線路況復(fù)雜，配套設(shè)施落后，所以不僅需要駕駛技術(shù)和體力，還很依賴于車輛本身的越野性能，早期豐田的蘭德酷路澤，也就是大家口中的陸巡最受青睞，還有普拉多，三菱的山貓(帕杰羅)在318國(guó)道上都非常常見。”越野達(dá)人浩哥(化名)告訴中國(guó)新聞周刊：“這十年來，三菱的車越來越少，陸巡和普拉多也能看到減少，但遠(yuǎn)沒有三菱嚴(yán)重，現(xiàn)在無論是在318川藏線還是獨(dú)庫(kù)公路，中國(guó)品牌的越野車越來越多。”

據(jù)多位在越野圈活躍多年的玩家所言，越野車輛的變化主要來自于兩方面原因：一是配套設(shè)施的不斷完善，令自駕越野的門檻不斷降低，不再需要嚴(yán)苛的駕駛技術(shù)和高性能車型;二是自駕越野的圈子變了，這項(xiàng)活動(dòng)已經(jīng)不是少數(shù)“純爺們兒”的專屬，而是不斷轉(zhuǎn)向全家或集體出游。

在這樣的變化中，原本的“越野神車”逐漸沒落，尤其是三菱，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中的存在感越來越弱，已經(jīng)明顯被邊緣化。自2020年開始，屢屢傳出三菱將退出中國(guó)市場(chǎng)的說法，盡管官方也反復(fù)表示沒有退出計(jì)劃，但其在國(guó)內(nèi)日益蕭條的表現(xiàn)，還是令很多人相信，三菱將步上鈴木的后塵。

三菱之殤：無處安放的情懷

“從一開始接觸汽車，就一直很向往開上山貓跑一趟318川藏線，那是少年時(shí)代就已經(jīng)埋下的夢(mèng)想和情懷。如今情懷還在，車卻不知道還能‘在’多久。”一位越野愛好者感慨。

三菱進(jìn)口車

越野圈的人把帕杰羅稱為山貓。這是因?yàn)榕两芰_的英文名Pajero，本意指潘帕斯貓，是一種比較兇猛、常年在山上生活的貓，所以當(dāng)?shù)厝艘矊⑵浞Q為“山貓”，這與帕杰羅強(qiáng)悍的越野功能十分契合。那些年，“山貓”帕杰羅在越野界的地位，雖然不能比肩蘭德酷路澤，卻也是不少玩家的心之所向。

日本三菱汽車在2019年4月宣布，在日本發(fā)售700臺(tái)特別款車型帕杰羅“最終限定版”后停售，在海外市場(chǎng)將繼續(xù)銷售。盡管之后三菱反復(fù)強(qiáng)調(diào)不影響中國(guó)市場(chǎng)，但對(duì)于這款情懷之車的未來，還是蒙上了一層陰影。國(guó)產(chǎn)帕杰羅停售后，情況更加嚴(yán)峻。

“山貓現(xiàn)在只有平行進(jìn)口車在賣，認(rèn)的人不多了。而且，三菱如今在國(guó)內(nèi)的發(fā)展形勢(shì)，也很讓人擔(dān)心，一旦退出中國(guó)市場(chǎng)，后續(xù)都很麻煩，情懷畢竟不能代替現(xiàn)實(shí)。”上述越野愛好者坦言。

三菱在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展歷程異常復(fù)雜，除了早年間由長(zhǎng)豐組裝的帕杰羅在越野圈中紅極一時(shí)之外，另一個(gè)高光階段就是2012年與廣汽合資成立了廣汽三菱。

可惜，“一款車型打天下、縱橫市場(chǎng)二十年”的故事只屬于上個(gè)世紀(jì)，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展，單一車型再也無法支撐起一個(gè)品牌。

2019年以來，廣汽三菱的銷量節(jié)節(jié)敗退，從年銷超過13萬(wàn)輛到如今月銷寥寥。根據(jù)廣汽集團(tuán)(14.730,-0.17,-1.14%)2022年7月產(chǎn)銷快報(bào)，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車以及廣汽埃安新能源均同比增長(zhǎng)，廣汽三菱是廣汽集團(tuán)旗下唯一一個(gè)產(chǎn)銷下滑的品牌。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱7月銷量?jī)H有3777輛，同比下降17.89%;1~7月累計(jì)銷量17525輛，同比下降49.36%，近于“腰斬”。

圖片來源：廣汽集團(tuán)2022年7月產(chǎn)銷快報(bào)

如今，廣汽三菱在售車型僅剩四款：歐藍(lán)德、新勁炫、奕歌以及新能源車型阿圖柯。原本被寄予厚望的帕杰羅和帕杰羅·勁暢都已經(jīng)停售。2021年，歐藍(lán)德單款車型占據(jù)了廣汽三菱銷量的80%以上。

銷量過度依賴于單一車型之痛，日系品牌幾乎都經(jīng)歷過，但豐田、本田、日產(chǎn)都很快通過引入更多車型予以改善，只有三菱，始終徘徊在狀況之外，不知車迷們的愛不僅不會(huì)等待，更難以重來。

越野之變：逐漸式微的“硬派”

事實(shí)上，三菱在國(guó)內(nèi)的沒落也并不能完全歸咎于企業(yè)戰(zhàn)略和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。純粹的“硬派越野”，隨著中國(guó)公路發(fā)展的突飛猛進(jìn)以及人們對(duì)于全家出游的需求增長(zhǎng)，也在不斷式微。

我國(guó)高速公路的起步比發(fā)達(dá)國(guó)家晚了半個(gè)世紀(jì)，到20世紀(jì)80年代中期才開始探索，但發(fā)展的速度之快，卻超乎想象。

根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，1981年，國(guó)務(wù)院授權(quán)國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)委和交通部確定由12射、28縱、30橫組成的國(guó)道網(wǎng)，總規(guī)模10.92萬(wàn)公里;到了2000年年底，我國(guó)高速公路里程達(dá)到16285公里，躍居世界第三位;2010年，高速公路總里程達(dá)到了74113公里;2012年，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)9.6萬(wàn)公里，居世界第一位;至2020年年底，高速公路的總里程達(dá)到16萬(wàn)公里。

路況的持續(xù)改善，以及其他配套設(shè)施的完善，再加上國(guó)內(nèi)汽車銷量的持續(xù)走高，使得原本屬于少數(shù)人群的越野自駕游，不斷普及開來。

據(jù)中國(guó)旅游車船協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)自駕游規(guī)模達(dá)到22.4億人次，自駕游人次占該年國(guó)內(nèi)出游總?cè)舜蔚?7.8%，比2019年增長(zhǎng)14%。其中，超九成是自由行，即家人朋友結(jié)伴出游。

這樣的變化使得原本充斥著冒險(xiǎn)、艱苦與不確定性的“硬派”、“純粹”的越野不再適宜，畢竟，與家人和朋友共同出游的樂趣，主要在于安全、共享和樂趣。

這樣一來，舒適感欠佳且缺乏智能配置的“越野王者”們的路越走越窄，尤其是一些幾乎十年不換代的硬派越野車，都逐漸沒落。

如今，無論是在被譽(yù)為“中國(guó)人的景觀大道”的318國(guó)道上，還是在“一天經(jīng)四季，十里不同天”的新疆獨(dú)庫(kù)公路上，轎車、SUV、MPV比比皆是。路上能夠見到較多的車型，除了以省油著稱的各類豐田車之外，最顯眼的還是近幾年崛起的長(zhǎng)城坦克。

顯然，外形“硬派”、配置豐富、智能舒適的新一代SUV，正在取代原來的“越野王者”。而越野自駕不再依賴于車輛的越野性能后，體驗(yàn)感更好的轎車、空間更大的MPV，也都在持續(xù)蠶食原本屬于硬派越野車的市場(chǎng)。

三菱在國(guó)內(nèi)的高開低走，用玩家的話來總結(jié)就是：“時(shí)代拋棄你，只能怪自己”。【責(zé)任編輯/李小可】

來源：中國(guó)新聞周刊

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