最高漲價50%！美團(tuán)騎行卡也全面開漲，共享單車還劃算嗎？

共享單車的這波漲價潮，已經(jīng)開始覆蓋到用戶常用的騎行暢騎卡上。

8月10日23時起，美團(tuán)單車7天卡無折扣價由10元調(diào)整為15元;30天卡無折扣價由25元調(diào)整為35元;90天卡無折扣價由60元調(diào)整為90元。

今年1月，哈啰發(fā)布公告將對騎行套餐7天卡10元漲到15元，30天卡25元漲到35元，90天卡75元漲到90元。至此，兩大單車巨頭的套餐卡價格調(diào)整至同一水平，今年以來騎行卡的漲幅在40%至50%之間。

對于漲價的原因，哈啰單車和美團(tuán)單車在公告中均表示，系硬件和運(yùn)維成本的增加。

騎行卡漲價，企業(yè)稱對用戶影響不大

澎湃新聞記者梳理目前的單車騎行卡發(fā)現(xiàn)，目前美團(tuán)單車和哈啰單車7天、30天、90天無折扣價分別為15元、35元、90元;青桔單車分別為10元、25元、75元。

收費(fèi)規(guī)則方面，就上海地區(qū)而言，哈啰單車與美團(tuán)單車均為15分鐘內(nèi)收費(fèi)1.5元，此后每15分鐘收費(fèi)1元。相當(dāng)于1小時4.5元。而青桔單車則為15分鐘內(nèi)收費(fèi)1.5元，此后每10分鐘收費(fèi)1元，相當(dāng)于騎車55分鐘收費(fèi)5.5元，騎行1小時收費(fèi)6.5元。

上海地區(qū)美團(tuán)單車、哈啰單車、青桔單車的計費(fèi)規(guī)則

而三大巨頭外的其他品牌，目前市面上能夠正常使用的共享單車APP為數(shù)不多，其中小綠單車APP顯示套餐購買列表顯示失敗，而其單次騎行的計費(fèi)價格為前30分鐘1元，每超出30分鐘按照0.5元遞增，即騎行1小時收費(fèi)1.5元。

小綠單車計費(fèi)規(guī)則

在以價格戰(zhàn)殺入市場后，共享單車價格一路上漲，并曾受到過市場監(jiān)管部門的關(guān)注。

2019年起，摩拜單車、哈啰單車、青桔單車進(jìn)入騎行30分鐘至少1.5元的騎行時代。據(jù)公開報道，2019年青桔單車起步價由每30分鐘1元改為每15分鐘1元，每超15分鐘增加0.5元。哈啰單車在北京地區(qū)的計費(fèi)規(guī)則變?yōu)槊框T行15分鐘花費(fèi)1元。在廣州地區(qū)的計價規(guī)則調(diào)整為每30分鐘1.5元，價格上漲了50%。摩拜單車在深圳、上海、廣州、廈門、成都等地也正式實施新版計費(fèi)規(guī)則。例如，上海摩拜單車的起步價從15分鐘內(nèi)1元漲至1.5元，時長費(fèi)不變，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元;深圳摩拜起步價從30分鐘內(nèi)1元漲至1.5元，時長費(fèi)不變，騎行超出30分鐘后，每30分鐘收費(fèi)1元。

2020年6月3日，市場監(jiān)管總局價監(jiān)競爭局會同反壟斷局、網(wǎng)監(jiān)司召開行政指導(dǎo)會，要求哈啰、青桔、美團(tuán)、怪獸、小電、來電、街電、搜電等8個共享消費(fèi)品牌經(jīng)營企業(yè)限期整改，明確定價規(guī)則，嚴(yán)格執(zhí)行明碼標(biāo)價，規(guī)范市場價格行為和競爭行為。

去年8月底，據(jù)市場監(jiān)管總局網(wǎng)站消息，包括三大共享單車在內(nèi)的共享消費(fèi)品牌經(jīng)營企業(yè)積極整改，取得成效，共享消費(fèi)領(lǐng)域價格漲勢得到有效遏制，標(biāo)價逐步透明化、規(guī)范化。

目前共享單車作為慢行交通系統(tǒng)的組成部分，共享單車漲價后也有不少網(wǎng)友直呼“單車比公交車還貴”。有網(wǎng)友稱，騎16分鐘共享單車花費(fèi)2.5元，而公交車只要2元。

單車漲價對用戶影響有多大?

一位業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞記者解釋稱，共享單車是點對點解決用戶出行需求，和公交地鐵滿足的需求并不一樣。公交地鐵價格的低廉是由于背后有政府大量補(bǔ)貼，而政府推行的公共自行車也拿著政府補(bǔ)貼，但依舊部分地區(qū)在運(yùn)營一段時間后又退出了市場?！肮蚕韱诬囉幸欢ㄉ鐣傩?，但是又定性為企業(yè)行為，政府通常是在政策上、公共資源上給予支持?！?/p>

“各種騎行卡的漲價對廣大用戶來說，實際影響并不大?！惫獑诬囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人近日告訴澎湃新聞記者，哈啰的共享單車在全國超過400座城市運(yùn)營，此前在一些小城市進(jìn)行過一定范圍內(nèi)的刊例價格調(diào)整，具體到時長不等的各種騎行卡?！拔覀儺?dāng)時只是調(diào)整了刊例價，而用戶目前在平臺實際購卡的價格，都是在原價基礎(chǔ)上打折后的優(yōu)惠價。共享單車企業(yè)的市場推廣部門，會在不同的時間節(jié)點以及通過采取聯(lián)合市場營銷或者異業(yè)合作的方式，把實際價格再壓下來。”

而今年以來的漲價潮對共享單車企業(yè)而言或能改善其盈利模型?；ヂ?lián)網(wǎng)分析師丁道師告訴澎湃新聞記者，共享單車漲價會流失一部分用戶，但由于今年以來主要是單車的暢騎卡漲價，一般購買用戶都是忠實的剛需用戶，因此不太可能會導(dǎo)致大規(guī)模的用戶流失。對于企業(yè)而言，通過漲價能進(jìn)一步優(yōu)化財務(wù)結(jié)構(gòu)，幫助早日實現(xiàn)盈利。

單車業(yè)務(wù)營收持續(xù)增長，未實現(xiàn)全面盈利

目前共享單車市場三足鼎立，主要是美團(tuán)單車(此前為摩拜單車)、哈啰單車以及滴滴旗下的青桔單車。而此前最早殺入共享市場的是摩拜單車和ofo小黃車，兩個品牌曾占據(jù)約95%的市場。

據(jù)滴滴招股書顯示，截至2021年3月31日，滴滴在全國約220個城市部署了520萬輛自行車和200萬輛電動自行車。2018、2019年、2020年來自該部分的收入分別為2億元、15億元和32億元。2021年一季度共享騎行業(yè)務(wù)收入達(dá)到9億元，同比增長212%。

美團(tuán)自2018年4月4日以27億美元全資收購摩拜單車，由摩拜貢獻(xiàn)的計入綜合收益表的收入為15.07億元，同期摩拜亦貢獻(xiàn)虧損45.5億元。

據(jù)財報顯示，2018年至2021年，共享騎行服務(wù)5年期的年度收入增長率分別為10%-77%、11%-166%、6%-67%、11%-45%，毛利率分別為-8%-64%、29%-49%、23%-36%、15%-38%。

在包括共享單車、網(wǎng)約車服務(wù)的新業(yè)務(wù)板塊，2019年收入增長81.5%至204億元，毛利由2018年的-43億元增至2019年的23億元。其中，美團(tuán)稱共享單車在2019年成功收窄虧損，提高了運(yùn)營效率，在美團(tuán)推出聚合模式的網(wǎng)約車服務(wù)后，對經(jīng)營虧損的控制也有所改善。

據(jù)哈啰單車招股書顯示，哈啰2018年、2019年、2020年營收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元。凈虧損為22.08億元、15.05億元、11.34億元。截至2020年12月31日，公司91%的收入來自共享兩輪車服務(wù)。

2020年一季度和2021年一季度哈啰公司總收入分別為6.94億元和14.15億元，凈虧損分別為6.01億元和8.36億元。其中，共享兩輪車服務(wù)2020年一季度營收6.22億元，2021一季度營收為7.75億元。

漲價主因：單車原材料與運(yùn)維成本居高不下

據(jù)羊城晚報8月5日報道稱，從中國自行車協(xié)會舉行的2022年第一季度自行車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析會上獲悉，今年一季度自行車上游原材料延續(xù)去年漲勢，價格同比上漲超過10%。這一變化目前已經(jīng)傳導(dǎo)至行業(yè)下游，即家用自行車乃至共享單車企業(yè)。

除了面臨原材料成本上漲的壓力，系統(tǒng)運(yùn)營成本也是一大痛點。

公共自行車領(lǐng)域第一股永安行在2021年財報中顯示，由于系統(tǒng)運(yùn)營服務(wù)涉及到大量的調(diào)度、管理、監(jiān)控、維修、維護(hù)等工作，持續(xù)發(fā)生的材料和人工采購成本可能隨著我國整體物價水平的變化而呈波動趨勢，從而會對公司已有系統(tǒng)運(yùn)營服務(wù)類項目的毛利率水平造成一定的影響。

“為了使市民更便捷、安全使用共享單車出行，運(yùn)營企業(yè)投入大量資金與人力提高單車運(yùn)維能力?！鄙虾Ｗ孕熊囆袠I(yè)協(xié)會原秘書長郭建榮告訴澎湃新聞記者，為了提高使用情況和服務(wù)，共享單車企業(yè)需要把單車每天多次把騎到各處的單車收集、搬運(yùn)到人流量高的地方去，這些都是使用小貨車搬運(yùn)，成本費(fèi)不低。

此外，郭建榮表示，共享單車經(jīng)過多年的發(fā)展，管理措施逐步完善，但對違規(guī)停放車輛的清理還沒有完全規(guī)范，造成清運(yùn)的共享單車損壞嚴(yán)重，加重了共享單車運(yùn)營企業(yè)的負(fù)擔(dān)。目前一些地方政府會委托第三方清理亂停亂放的單車，通常集中到一個堆貨場，單車公司提車需要支付每輛車10至20元的“提車費(fèi)”，對于企業(yè)也是一筆成本。

而據(jù)共享單車企業(yè)財報和招股書顯示，自行車和電動自行車的初始估計使用壽命一般為2至3年。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴澎湃新聞記者，共享單車業(yè)務(wù)在多年前為跟上服務(wù)，支撐用戶騎行的不僅是單車，還有各城市單車運(yùn)維團(tuán)隊付出的大量調(diào)度和維修保養(yǎng)努力。

該人士表示，單車企業(yè)的各項支出中有相當(dāng)一部分是用于維持和提升路面運(yùn)維團(tuán)隊工作效率和質(zhì)量，這個行業(yè)的總體趨勢是運(yùn)維服務(wù)精細(xì)化和智能化，企業(yè)正常經(jīng)營、確保服務(wù)質(zhì)量同步提升，受益的是包括用戶、城市在內(nèi)的社會各方。

共享單車收入模式單一，如何實現(xiàn)盈利？

據(jù)一位共享單車企業(yè)內(nèi)部人員透露，目前共享單車的收入模式以賣卡和單次騎行收費(fèi)為主。

丁道師告訴澎湃新聞記者，目前共享單車主要依靠主營的基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)務(wù)來賺取收入。此前有推出過廣告、游戲、電商等商業(yè)模式，但未成功進(jìn)行大規(guī)模的落地和探索。而最初企業(yè)還可以通過押金模式進(jìn)行補(bǔ)充資金、拓展車輛規(guī)模。

多位業(yè)內(nèi)人士稱，共享單車企業(yè)的運(yùn)營服務(wù)體系進(jìn)行優(yōu)化，背后需要資金支持，共享單車漲價，對于消費(fèi)者而言也能提供更好的服務(wù)。

2018年，哈啰出行創(chuàng)始人楊磊曾表示哈啰出行已經(jīng)實現(xiàn)盈虧平衡。楊磊當(dāng)時表示，哈啰出行每臺車的運(yùn)維成本大概在3毛多，折舊成本在6毛，車均日收入已經(jīng)突破1元，在100多個城市實現(xiàn)凈利潤。

楊磊此前表示，共享單車是非常具有剛需性的業(yè)務(wù)，不能靠長時間的補(bǔ)貼。哈啰出行在收費(fèi)上有很大的增長空間，“不僅能賺錢，而且完全可以實現(xiàn)規(guī)模化盈利”。

“讓鏈條上的參與者活得好了，行業(yè)才能健康有序的發(fā)展。”丁道師表示，此前共享單車企業(yè)獲得巨額融資后瘋狂燒錢、打價格戰(zhàn)，導(dǎo)致出現(xiàn)大規(guī)模持續(xù)性的虧損。而目前從跑馬圈地發(fā)展至精耕細(xì)作、提升服務(wù)，漲價是這個行業(yè)的大勢所趨，回歸到應(yīng)有的服務(wù)本質(zhì)、合理的商業(yè)軌道，從整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來看，大多都是這樣的發(fā)展路徑。

“大平臺旗下的共享單車，此前該業(yè)務(wù)有一定的引流作用。但不等于當(dāng)下的共享單車模式是失敗的，其市場蘊(yùn)含的機(jī)會和市場潛力巨大?！痹诎l(fā)展趨勢方面，丁道師表示，未來企業(yè)一方面會進(jìn)行更豐富的多場景開拓，探索基于特定場景的出行服務(wù)，另一方面是合規(guī)化的發(fā)展，包括在價格呈現(xiàn)、大數(shù)據(jù)殺熟等方面有進(jìn)一步的改進(jìn)空間?！矩?zé)任編輯/安寧】

來源：澎湃新聞

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