老羅看上的AR，蔚來要搶先發布了？

千呼萬喚始出來。

6月15日，蔚來ES7正式上市。新車是基于蔚來NT2平臺打造的首款SUV車型，定位為中大型5座純電SUV，售價為46.8萬-52.6萬元，將于今年8月28日開始交付。至此，蔚來定于2022年推出的NT2平臺的三款新車正式集結完畢。

看得出，蔚來在努力為ES7尋找標簽，結合時下最流行的休閑方式，ES7具備不少吸引年輕人的露營功能。比如，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在發布會現場介紹，ES7是國內首批通過法規認證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車。具體而言，ES7可選裝最大拖掛能力為2噸的隱藏式電動脫鉤，支持向被拖掛設備供電，在戶外場景下，蔚來ES7還可支持露營模式以及對外放電。

更令人意外的是，沉浸式的數字體驗，將成為現實。在發布會上，李斌展示了蔚來ES7所搭載的應用AR/VR技術的全景數字座艙PanoCinema。

當用戶戴著專屬AR眼鏡，該眼鏡可投射出視距6米、等效201英寸的超大屏幕，配合全新256色數字光幕氛圍燈和杜比全景聲以及7.1.4沉浸音響系統。用官方的話來說，PanoCinema在蔚來ES7的專屬空間內，將為用戶帶來全感官沉浸體驗。

其實，在2022年NIO Day，李斌曾預告過，ET5將搭載應用AR/VR技術的蔚來全景數字座艙PanoCinema，并標配AR、VR眼鏡。這意味著，AR/VR技術將在ES7上搶先實現。

就在幾天之前，前錘子科技CEO羅永浩宣布退出一切社交平臺，并將從直播間隱退，他將埋頭進入一個新的賽道——AR設備。這個讓老羅在半百之年仍傾心投入的新領域，已經與智能汽車產生了連接。

據李斌介紹，這套AR設備將于近期發布。

發布會結束后，不少蔚來車主在蔚來官方APP曬起了訂單。有車主毫不猶豫地下定，并志在必得“這次排產第一沒跑了”;也有露營愛好者狂贊，“拖車鉤可太香了，先下單再說”、“只想拖著房車去露營”;不過，也有車主十分冷靜，“老6車主一直在等ES7，但是從目前資料來看并不值得升級”。

李斌曾多次提出，希望將豪華市場的格局從“BBA”變成“NBA”，其中的N代表NIO蔚來。蔚來ES7也毫不客氣地直指豪華品牌，對標車型包括國產寶馬X5等。

除去傳統豪華品牌，2022年，蔚小理都把目光聚焦于大尺寸SUV領域，理想L9幾乎與蔚來ES7前后腳上市、小鵬G9也將于三季度推出。三兄弟也將第一次如此近距離地進行正面對抗。

憑借AR設備與露營功能，蔚來ES7能贏過這些對手嗎?

50萬中大型SUV天花板?

蔚來恐怕是第一家真的做到“用戶共創”的車企，ES7的誕生正是源于用戶反饋。ES7連雛形都談不上時，最早一批ES8車主在蔚來APP上請愿，表示自己對6座、7座車型的需求并不大，又希望后排空間足夠大。因此，這臺介于ES8和ES6之間的大五座旗艦SUV就被蔚來提上了日程。

從外觀上看，ES7延續了ET7前臉的“X-Bar”設計語言，分體式大燈組也得以保留。和ET7相似的“暸望塔”式傳感器設計，也讓ES7多了一份熟悉感。

但ES7畢竟屬于“ES序列”，其身上不乏ES8和ES6的設計元素。與后兩款車設計相似，ES7充電接口同樣在前葉子板，車身側面采用了懸浮式車頂設計，并采用了和866相同的白車身。

因此，一些網友提出質疑，“ES7是否只是ES6的換殼車?”

要知道，ES7與866不同平臺，其內核早已發生變化。

搭載標準續航電池包(75kWh)的ES7，其CLTC續航為485公里，搭載長續航電池包(100kWh)續航為620公里，搭載超長續航電池包(150kWh)續航超850公里，且ES7使用了更輕量化的全鋁車身，其百公里加速僅為3.9秒，成功躋身3秒俱樂部。

不僅如此，蔚來自研的空氣懸架、電控減震系統以及ICC智能底盤域控制器也將出現在ES7身上。

值得關注的是，ES7誕生于NT2平臺，這個平臺的一個關鍵進步在于電子電氣架構，以及智能軟硬件層面，最大看點是應用了蔚來最新的自動駕駛技術。

李斌介紹，蔚來ES7搭載蔚來最新的自動駕駛技術NAD(NIO Autonomous Driving)，將逐步覆蓋高速、城區、泊車、換電等場景，提供全程安全放松的點到點自動駕駛體驗;采用訂閱式服務，用戶可按需開通?！癗AD系統的算力是特斯拉FSD系統的7倍?！崩畋笤鴱娬{。

此外，ES7還搭載了蔚來智能系統Banyan·榕樹，該系統包含了蔚來超感系統Aquila和超算平臺Adam，分別為車載智能硬件和整車計算平臺的組成部分。

實現全場景覆蓋的端到端自動駕駛閉環，是新勢力車企著力比拼的新賽點。其中，蔚來和小鵬皆已攻破高速、泊車等場景，城市成為實現閉環的最后一關。這一次，李斌并沒有透露自動駕駛閉環實現的具體時間節點。相比之下，小鵬汽車的步伐可能要更快一些。

在2022年Q1財報電話會上，小鵬汽車董事長何小鵬曾介紹，5月中旬，小鵬在廣州進行了城市NGP工程版的測試，在獲得城市高精地圖等相關審批后會馬上推送城市NGP。言下之意，技術已達到，只待審批。

雖然在此領域略落后小鵬一些，但憑借這些智能化殺手锏，蔚來ES7已足以秒殺寶馬X5、保時捷Cayenne等傳統豪華產品。

據李斌介紹，蔚來ES7標配換電站泊車輔助、視覺融合泊車輔助等21項安全與駕駛輔助功能。相比之下，寶馬X5所搭載的自動駕駛輔助系統Pro，僅包括交通擁堵輔助、變道輔助等十余項自動駕駛輔助功能。

下面將目光回到傳統參數來看看蔚來ES7有幾分勝算。

從車身尺寸來看，寶馬X5略勝一籌。對于這個價位區間的消費者而言，大空間是一個核心訴求，從這點來看，寶馬X5的吸引力更高。

不過，蔚來ES7的價格更有競爭力。寶馬X5的官方指導價為60.50萬-77.50萬元，比ES7貴不少。在動力指標上，寶馬X5的最大動力和百公里加速分別為245kW和6S，而蔚來ES7為480kW和3.9S。電動車與生俱來的加速優勢給了ES7極大加持。

有網友在社交平臺評價，“ES7還是蠻意外的，選配很少，幾乎就是一口價，價格和定位卡得挺好，比寶馬X5便宜，和A6L和E級相當?！碑斎?，也有寶馬死忠粉表示，“因為是寶馬，天王老子來了也是選寶馬”。

在蔚來粉絲內部，ES7被稱作“蔚來家族最強SUV”，也是李斌口中的“不管燃油車還是電動車，50萬級中大型SUV天花板。”

蔚來ES7與寶馬X5，市場如何選擇，還需要點時間，用交付量來說話。

‘猛藥’還是‘內耗’?

從去年8月開始，曾經的“老大哥”蔚來的領先優勢便岌岌可危，連續多月錯失新勢力月銷冠軍。今年以來，蔚來似乎仍未恢復元氣，交付量表現并不穩定。

不過，相比其他造車新勢力，蔚來盯上的是40萬元以上的高端細分市場，平均單價已達到43萬元。因此，蔚來更需要與自己的過往表現對比，其交付量表現不佳反映出自身存在的一些問題：在866“三位老將”許久不更新換代的情況下，無論是平臺技術還是硬件實力，在和當下最新產品交鋒時，蔚來的產品開始顯得有些吃力。

隨著ES7正式上市，蔚來先期籌劃的NT2平臺的三款車型已全部到位。李斌曾多次期許，“希望將豪華市場的格局從‘BBA’變成‘NBA’?！比缃瘢祦韺藢汃R的產品矩陣也日趨完整。據蔚來聯合創始人、總裁秦力洪介紹，蔚來ES7將硬剛寶馬X5，蔚來ET7對標寶馬5系、蔚來ET5則對標寶馬3系。

參照BBA這三類車型所占的市場容量，李斌對ES7等NT2平臺產品的表現顯得信心十足。

在2021年財報電話會上，李斌指出，寶馬5系、奧迪A6等車型在中國市場的月銷量大約為1.2萬-1.5萬輛，ES7將占據的市場份額，可以參考寶馬X5的市場銷量，差不多是20萬輛(每年)。

券商也給予蔚來更高的預期。華西證券稱，現有車型換代和ET5切入走量市場，預計蔚來2023年有望進入更強的產品周期。

在ES7發布后，蔚來也將成為擁有產品數量最多的造車新勢力，如何避免同門倒戈相向，是個問題。

“本來想‘49年入國軍’，在蔚來官宣866漲價前，購買一輛ES8”，但ES7的出現讓ES8的地位變得有些尷尬，“ES7使用了全新技術平臺，智能化水平更高，但售價卻更低?！庇幸赓徺IES8的王碩對ES7動心了。

李斌也坦言，ES7和866“有一些替代關系”。但在他看來，ES7與ES8有定位差距，與ES6有價格區別，“總體來講，替代關系不會特別大，不會有特別大的擠壓效應”。

與此同時，為了提高866產品的競爭力。在發布會現場，蔚來宣布了866車型的智能座艙硬件升級計劃。

據李斌介紹，每一位現有ES8、ES6、EC6用戶都可以進行智能系統Alder·赤楊的硬件煥新升級，獲得可迭代、可升級的科技體驗。智能系統Alder·赤楊系統包括車載智能硬件、整車計算平臺、操作系統、智能算法與智能應用。智能系統Alder·赤楊硬件煥新升級售價9600元;選裝5G高性能中央網關后的價格為12600元。

厘清產品之間的關系之外，更關鍵的問題是，6款在售產品背后的供應鏈、產能等環節能否保障無虞。

在Q1財報電話會上，蔚來CFO奉瑋表示，蔚來將于三季度在F2工廠(江淮蔚來第二工廠)量產下線ET5，之后3、4個月內，該工廠產能將迅速爬坡至每月10000臺。“2023年我們會在F2工廠導入更多新車型，F2的產能也會相應增加。”奉瑋稱?！矩熑尉庉?常琳】

(應受訪者要求，王碩為化名)

來源：未來汽車

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