疫情下豪華車銷量腰斬 廠家提價終端卻“放血”促銷

豪華車市場遭到重創。

乘聯會發布的數據顯示，今年4月豪華車零售銷量達12萬輛，同比下降54%，環比下降50%。近年來，車市進入下行階段，但豪華車市場走勢較強，領漲整個行業。然而，今年以來，豪華車市場的銷量也出現下降，降幅超過行業整體水平。

“這段時間，我們給潛在客戶打電話次數很多，銷售壓力確實很大。近期受疫情影響，客流量明顯下降，現在只能讓利促銷。”位于北京地區的某豪華品牌4S店銷售經理對第一財經記者表示。

不同于4月以及5月初新車供應非常緊張，隨著車企復工復產以及供應鏈有所恢復，5月中下旬到店的新車逐漸增多，但與往年相比新車供應速度依然偏慢。當前，豪華車供應和需求兩端都處于比較疲軟的狀態。上述銷售經理表示，雖然有些車型廠家上調指導價，但當前市場需求較為疲軟，該4S店為了完成銷售任務，不得不對多款車型放利促銷，有些車型甚至是虧損的。未來如果市場需求回暖，促銷就會收緊，甚至沒有優惠。

豪車市場為何低迷

上險數據顯示，4月多家豪華品牌銷量出現大幅下跌。從一線豪華品牌來看，奔馳4月上險量達4.5萬輛，同比下滑42.5%;寶馬上險量達3.7萬輛，同比下滑49.2%;奧迪上險量達2.7萬輛，同比下滑62.5%。

供給不足是造成豪華車銷量下降的一大因素。由于東北、上海等地區受疫情影響，豪華品牌產能大幅下降。寶馬和奧迪的主要生產基地均位于東北，自3月以來開始陸續停產。其中，一汽-大眾奧迪位于長春的生產基地涉及A4、A6、Q5、Q3等多款主流車型。此外，上海是全國汽車零部件的核心集散地，聚集了博世、采埃孚等多家國際零部件巨頭，這使國內多數汽車品牌供應鏈受到較大影響，生產進度受阻。

一汽-大眾生產管理部總監楊海近日對第一財經記者表示，疫情對供應鏈帶來挑戰，國產化零件供應商由于人員不足，難以恢復到疫情前產能，原材料采購也難以滿足正常生產。而CKD進口零件由于國際航班大幅縮減，內陸口岸城市疫情頻發，運輸周期拉長，運輸風險增大。不過，供應鏈正逐漸恢復，4月底，長春生產基地復產，目前已接近滿產狀態，多次刷新產能紀錄，包括涉及奧迪車型的生產線。

此外，4月受疫情影響，物流不暢通，這使一些廠家無法跨省發車。尤其是對于豪華品牌來說，由于車輛價值較高，一些物流公司需要承擔的風險較大。“如果在運輸過程中車被劃了，物流公司要承擔相應的風險，司機被隔離的話，這種風險很高。所以汽車物流公司不愿意在這樣的情況下接活，這會迫使廠家主動提出加價運送。”某車企內部人士對記者表示。當前，物流價格漲了一倍，主機廠也在和經銷商協商物流成本分攤的問題，如果經銷商不能接受的話，只能暫緩發車。

乘聯會秘書長崔東樹認為，豪華車銷量下滑，除了供給不足外，與豪華車主銷區域受到的防疫封控形勢變化的影響也有關，產銷損失巨大，原本的供需平衡狀態再次被打破。

華經產業研究院發布的一份2021年豪華車市場分析報告顯示，由于購買力較強，豪華車品牌市場集中于一至三級較發達的城市。就一級城市(北京、上海、廣州、深圳、重慶、天津)而言，市場規模不容小覷，僅六個城市的豪華車銷量就已經占到全國銷量的20%以上，主要原因在于這些城市高收入群體較為集中，有效地支撐豪華車消費。其中，上海是全國豪華車銷量最高的城市，北京則排在第二名。

豪車市場整體行情低迷，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌的4月上險量均同比下滑50%左右。此外，特斯拉作為新能源領域的豪華車，4月交付量大幅下降，這對整個豪華車市場也造成一定影響。4月，特斯拉中國生產了1.1萬輛汽車，但交付量僅達1512輛，而這也主要是物流不暢通導致的。

中國汽車工業協會陳士華認為，高端品牌在前兩年保持較快增長，但疫情也進入到第三個年頭，消費者的需求受到一定影響，尤其購買高端品牌乘用車的消費者，很多是屬于換、增購，在疫情影響下整體節奏有所放緩。

引發價格戰

受原材料價格上漲等因素影響，今年以來多家豪華品牌在全球市場進行調價。在中國市場，奔馳進口C級、國產E級、奔馳GLC等車型以及邁巴赫部分車型售價均有所上漲，價格漲幅從幾千元到上萬元。而寶馬繼4月12日進行調價后，近期再次調整價格，計劃從6月1日起，將對部分國產和進口車型的零售價格進行上調，漲價幅度為1000元至1.01萬元。

不過，廠家調價并未在終端市場上有所體現，多家豪華車品牌4S店為了促進銷售推出優惠活動。進入5月，雖然車企逐步復工復產，汽車供應鏈問題有所改善，但當前豪華車市場仍較為低迷。記者曾在“五一”小長假期間走訪北京車市時發現，多家豪華品牌的4S店較為冷清，經銷商訂單大幅減少。

在5月初，雖然客流量受到疫情影響有所減少，但新車供應也較為緊張。一家雷克薩斯4S店的銷售人員告訴記者，以前一個月能賣200輛車，現在一個月只能賣90輛左右，而這主要是因為產能受限。

進入5月中下旬，北京疫情使部分地區處于封控狀態，一些4S店暫停營業，處于營業狀態的4S店客流量也大幅減少。“我們現在不得不給出更大的優惠力度，現在比五一期間給出的優惠更多，因為我們要完成銷售任務。而這個月中下旬看車的人很少，疫情帶來的影響還是很大的。”前述銷售經理對記者表示，現在多個車型都有現車，之前一個車型只有兩三輛現車，現在僅寶馬5系就有十幾輛現車。

記者了解到，當前寶馬5系的優惠力度在6萬元左右。汽車之家上的信息顯示，奔馳C級和E級部分配置車型的最高優惠力度均達10萬元左右，奧迪A4L的優惠力度約8萬元，奧迪Q5L則給出了9萬元左右的優惠。

目前，多個地區已經出臺促進汽車消費的相關政策。“現在處于供需雙弱的情況，隨著生產生活秩序恢復正常，汽車市場有望回暖，但刺激性政策的效果應該在下半年才開始逐步顯現。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對記者表示，隨著6月份的到來，一般經銷商都面臨年中考核，可能會進一步采取促銷手段來促進訂單的完成。【責任編輯/慶華】

來源：第一財經

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