共享單車(chē)明明入“欄”卻鎖不上車(chē)？運(yùn)維人員：定位信號(hào)受到干擾影響定位準(zhǔn)確度

單車(chē)從最初的野蠻生長(zhǎng)至今，遭遇多重問(wèn)題，屢屢成為話(huà)題中心。即便是目前，仍有諸多需要探索和改進(jìn)的空間，為了 解決當(dāng)初的亂停亂放、占道等等亂象，目前很多城市，都劃定了大量的電子圍欄區(qū)域，共享單車(chē)用戶(hù)只有停車(chē)入欄，才能順利鎖車(chē)。但是記者這兩天在北京街頭走訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，一些劃有電子圍欄的地方，停車(chē)也并沒(méi)有那么容易。這是怎么回事呢?

記者 王聞聰：我現(xiàn)在是在北京市朝陽(yáng)區(qū)的一個(gè)地鐵站口，在我身旁這個(gè)白線(xiàn)框就是共享單車(chē)入欄結(jié)算的停放區(qū)。

北京市民：就越繁華的地越不好停。

在不到一個(gè)小時(shí)的采訪(fǎng)中，記者看到，很多消費(fèi)者明明將共享單車(chē)停入了象征“電子圍欄”的白線(xiàn)框，卻依然鎖不上車(chē)。不少消費(fèi)者告訴記者，每次停車(chē)要平均嘗試多次才能將共享單車(chē)鎖上。

北京市民：我覺(jué)得我沒(méi)有亂停過(guò)，挺按規(guī)矩的，也都是在劃的線(xiàn)當(dāng)中，不清楚他們公司怎么弄的。

記者發(fā)現(xiàn)，在北京國(guó)貿(mào)地區(qū)，停車(chē)入框卻鎖不上車(chē)的情況并不少見(jiàn)。一旦遇到多次鎖不上車(chē)，一些時(shí)間緊張的消費(fèi)者只能選擇先離開(kāi)，承受多余的扣費(fèi)。

北京市民：一般我們騎車(chē)都是比較著急才會(huì)騎，我覺(jué)得鎖不上有的時(shí)候就挺耽誤時(shí)間的。

北京市民：有扣過(guò)，最多扣了16塊錢(qián)。

即便是按照規(guī)則將共享單車(chē)停進(jìn)了“電子圍欄”里，鎖車(chē)難還是成了新問(wèn)題。這究竟是什么原因造成的呢?

多個(gè)品牌共享單車(chē)的運(yùn)維人員告訴記者，不光是用戶(hù)會(huì)遇到這樣的問(wèn)題，在他們工作時(shí)，也會(huì)遇到“電子圍欄”內(nèi)共享單車(chē)不能鎖車(chē)的問(wèn)題，必須得反復(fù)嘗試才能停好車(chē)。 而這背后的主要原因，是共享單車(chē)的定位信號(hào)受到了干擾，影響了定位的準(zhǔn)確度。

某共享單車(chē)企業(yè)北京品牌負(fù)責(zé)人 王帆：出現(xiàn)停車(chē)難、鎖車(chē)難的問(wèn)題，它的核心邏輯就是后臺(tái)它認(rèn)定你車(chē)輛的位置和車(chē)輛的實(shí)際位置產(chǎn)生了一定的偏差。在這種情況下，系統(tǒng)會(huì)判定你這個(gè)車(chē)是在電子圍欄之外，而用戶(hù)看見(jiàn)的“我的車(chē)”是在我的實(shí)線(xiàn)(白色停車(chē)框線(xiàn))之內(nèi)，這就產(chǎn)生了一個(gè)矛盾。

記者了解到，為了提高共享單車(chē)的定位精度，有關(guān)部門(mén)和企業(yè)已經(jīng)嘗試了共享單車(chē)雙定位模式、電子圍欄內(nèi)設(shè)置藍(lán)牙道釘?shù)榷喾N方式，但依然不能完全避免鎖車(chē)難的情況。

某共享單車(chē)企業(yè)工作人員 吳瓊：人多的話(huà)，也會(huì)讓整個(gè)信道有點(diǎn)堵塞，所以在高樓大廈比較多，尤其是大樓鏡面比較多的場(chǎng)景之下，其實(shí)都會(huì)影響定位信號(hào)的準(zhǔn)確度。

數(shù)據(jù)顯示：截至2021年12月31日，北京市中心城區(qū)共享單車(chē)的投放量控制在80萬(wàn)輛以?xún)?nèi)，全市利用電子圍欄技術(shù)設(shè)置的入欄管理區(qū)近1200個(gè)。

在北京，去年下半年，共享單車(chē)的累計(jì)騎行量達(dá)到5.9億人次，日均騎行量超過(guò)了3百萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)近30%。如何解決鎖車(chē)難的新問(wèn)題，共享單車(chē)企業(yè)又拿出了什么應(yīng)對(duì)措施呢?

工作人員告訴記者，對(duì)于鎖車(chē)難的問(wèn)題，除了不斷提升共享單車(chē)的定位準(zhǔn)確度，目前，共享單車(chē)企業(yè)只能在早晚高峰增派運(yùn)維人員，對(duì)鎖車(chē)難的路段進(jìn)行線(xiàn)下維護(hù)。

某共享單車(chē)企業(yè)北京品牌負(fù)責(zé)人 王帆：我們要花更多的、更合理的和早高峰、晚高峰的車(chē)輛數(shù)量適配的停車(chē)框線(xiàn)，我們的運(yùn)維人員也會(huì)在投訴糾紛多的路段，不停進(jìn)行后臺(tái)電子圍欄的重新適配。

除此之外，增加單個(gè)電子圍欄的大小，可以增加容錯(cuò)的幅度，減少定位不夠精確帶來(lái)的困擾。

北京市交通委員會(huì)靜態(tài)交通管理處副處長(zhǎng) 趙寒露：比如說(shuō)像軌道站點(diǎn)，確實(shí)空間會(huì)比較局促，我們也請(qǐng)區(qū)里面組織街道在一些就近的地方摸排，看有沒(méi)有稍微大一點(diǎn)，10米、20米的這種距離，能夠增加一些停放區(qū)。

清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng) 楊新苗：要加強(qiáng)管理、加強(qiáng)建設(shè)，在有條件的地方建設(shè)更多的自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。

共享單車(chē)的出現(xiàn)，緩解了城市里人們的出行難題。但一直以來(lái)，由于亂停放、管理無(wú)序，共享單車(chē)的服務(wù)飽受詬病，盡管各地政府陸續(xù)出臺(tái)解決措施，然而，原有的問(wèn)題解決了，新的問(wèn)題又出現(xiàn)了，共享單車(chē)的服務(wù)總是差那么一點(diǎn)點(diǎn)。我想這“一點(diǎn)點(diǎn)”考驗(yàn)的不僅是企業(yè)，更考驗(yàn)著城市管理者的智慧，希望有關(guān)部門(mén)發(fā)揮合力，早日讓我們的最后一公里做到真正的“有處安放”。【責(zé)任編輯/安寧】

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