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瘋狂開店！華為不甘心只賣車

花子健　2021年10月19日 08:22

關于華為造車的討論，從未隨著華為、甚至任正非的否認而消停。

特別是2021年上海車展以來，華為發(fā)布一系列智能汽車零部件、宣布在自有渠道銷售車輛，與長安汽車、北汽極狐合作的車型也陸續(xù)亮相，或即將實現(xiàn)交付。

一位用戶如此評價，“華為距離整車也就差四個車轱轆了。”這句評價一點也不夸張。據(jù)金康賽力斯方面的人士透露，華為的團隊甚至開始介入到產(chǎn)品研發(fā)的環(huán)節(jié)。

新浪科技通過實地走訪發(fā)現(xiàn)，華為已經(jīng)開始擴張銷售渠道，加快汽車銷售鋪店的速度，同時加快建設銷售服務渠道。

堅持“不造車”的華為，真的只甘心于賣車?

賣車，還沒做好準備？

據(jù)賽力斯官網(wǎng)顯示，北京共有包括用戶中心、授權體驗店在內(nèi)的13家門店，相比較9月底媒體報道的7家，又增加了6家。

新浪科技實際走訪發(fā)現(xiàn)，華為智選重在增加售車門店的數(shù)量，但顯然還沒有為賣車做好準備。在北京的世紀金源購物中心，銷售人員告訴新浪科技，“當前交付周期需要6-8周。”

而在上地華聯(lián)購物中心，銷售人員則表示，“交付周期在3周-45天”。這樣的信息不對稱，難以想象會出現(xiàn)在華為的消費電子銷售上。另外的體現(xiàn)則是，華為智選至今仍然還沒有更換用戶宣傳手冊，上面依然有停產(chǎn)的賽力斯SF5兩驅(qū)版。

兩家門店的銷售人員均極力邀請到店用戶試駕，并表示試駕不需要排隊，到店即可試駕。在新浪科技每家店一個小時的走訪時間里，均遇到前來專門看車的用戶，世紀金源購物中心的到店人數(shù)相比較人流量更高的華聯(lián)購物中心還要多。

上地華聯(lián)購物中心授權體驗門店的工作人員表示，該門店在9月底才開始展出銷售賽力斯SF5，截止10月11日已經(jīng)售出兩輛。不過，工作人員對賽力斯SF5顯然還不太熟悉，并不了解這款車的前電機是由東風供應，更不熟悉東風旗下同樣做增程式新能源汽車的嵐圖汽車。

“在過去的整個9月，全國賣出了800多輛，北京地區(qū)就賣出了100多輛。”其中一位銷售人員說，華為智選在北京正有計劃沿五環(huán)一帶開設更多的用戶中心，其中，位于海淀黃莊的用戶中心即將開業(yè)，這也是北京第二家用戶中心。

2021年4月，在上海南京路的華為全球旗艦店上，時任華為消費者業(yè)務CEO余承東正式宣布華為與金康賽力斯的合作，賽力斯SF5陸續(xù)進入華為5000多家門店進行銷售。

自宣布合作之后，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，從4月到8月，賽力斯SF5的銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛。相比較之下，賽力斯SF5在9月的銷量稍有回暖，但或許依然沒有達到華為的期望。

在南京路的旗艦店，余承東談到了華為為何選擇賣車，“被美國方面多次制裁后，華為手機業(yè)務受到影響，賣車可以彌補手機業(yè)務銷量受到影響造成的利潤下滑。”他說。

正因為如此，余承東延續(xù)一貫風格，激情喊出了“年銷量500萬輛”的目標。但賣汽車不像賣手機那樣簡單，華為賣手機成功的方法論也不一定適用于賣汽車。

華為宣布與賽力斯達成合作之后的兩周內(nèi)，賽力斯SF5一度斬獲超過6000輛的意向訂單，不輸理想汽車、蔚來等造車新勢力的成績。但華為和賽力斯也在交付上遇到了問題，原本計劃的5月實現(xiàn)交付拖延到6月，最終在8月才開始交付，不少意向用戶因此退訂。

“但華為內(nèi)部還是很多人非常自信，覺得(汽車業(yè)務)肯定能成。”一位知情人士表示。

只不過，華為高層的耐心已經(jīng)不像從前，希望能更快從汽車業(yè)務看到成績。因此，華為近期又針對汽車業(yè)務進行了一系列組織架構調(diào)整。

華為不甘于只賣車

9月初，一份由任正非簽發(fā)的關于華為智能汽車解決方案BU的人事任命流出。任命通知顯示，消費者業(yè)務CEO余承東繼續(xù)兼任智能汽車解決方案BU CEO，原BU總裁王軍擔任BU COO，兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁，卞紅林擔任BU CTO及新設立的研發(fā)管理部部長。兩人均向余承東匯報。

原本設立的智能汽車解決方案BU總裁一職被撤銷。這被認為是華為汽車業(yè)務組織架構的深入調(diào)整，進一步整合華為汽車業(yè)務產(chǎn)品研發(fā)、技術、銷售的能力。知情人士表示，這也相當于王軍的降級，從原來幾乎平行的關系變成了匯報關系。

2021年4月在上海車展上，王軍接受采訪中透露了當時兩者的關系。“華為的業(yè)務分為兩塊，第一是TO B的ICT業(yè)務，第二是TO C的消費者業(yè)務。智能汽車部件業(yè)務本質(zhì)上來說還是TO B的業(yè)務，但做的產(chǎn)品和消費者息息相關。所以我們這塊業(yè)務既TO B又TO C。”

這一席話，似乎也為智能汽車解決方案BU和華為消費者業(yè)務的深度整合埋下了伏筆。

王軍原本在華為日本運營商業(yè)務部任職，就在華為決定成立智能汽車解決方案BU的幾乎同一時間，也對外公示了對于王軍的新任命——智能汽車解決方案BU總裁。

天眼查App以及公開報道等綜合信息顯示，華為和汽車相關的專利總共有611件，而最早的一件申請日期是2004年12月30日。從2012年開始，華為開始加速車聯(lián)網(wǎng)的研究，并在“2012實驗室”設立了車聯(lián)網(wǎng)實驗室。

雖然王軍出任智能汽車解決方案BU的第一任總裁，并不是從零開始做起，但他依然功不可沒，初步整合了剛成立不久的智能汽車解決方案BU，也幫助華為的智能汽車解決方案在BU成立僅兩年后就實現(xiàn)上車。

華為內(nèi)部對汽車的未來趨勢已經(jīng)形成一個基本共識，那就是能夠顛覆汽車行業(yè)、改變行業(yè)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈的是自動駕駛。圍繞這個基本共識，華為進行強力投入，官方的信息顯示，2020年華為在汽車相關研發(fā)上的投入是5億美元，今年則會超過10億美元，已經(jīng)擁有超過5000人的研發(fā)團隊，其中有超過2000人屬于王軍的智能駕駛解決方案產(chǎn)品線。

“我們在(自動駕駛)這個領域會加大投入。對未來的判斷，我還是希望能夠聚焦核心業(yè)務，把基礎技術、基礎支撐做到最好。”王軍說。

但在另外一方面，華為并不會在研發(fā)上不計回報地投入。2020年，華為輪值董事長徐直軍曾說，對智能汽車解決方案BU的投入會持續(xù)，不看回報。但實際可能不是如此，王軍坦誠，“(徐直軍董事長)敢這么說，但我不敢這么做，我要看幾年里到底有什么商業(yè)回報。做產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、生意，總得有看得見的投資回報比。”

加大投入，看投資回報比，顯然需要王軍去找到一個平衡，并且這個平衡隨時會因為外部環(huán)境的變化以及華為戰(zhàn)略的變化而被打破。相比較穩(wěn)扎穩(wěn)打的王軍，喊出“500萬輛年銷量”的余承東，則屬于激進派。

在賽力斯SF5的發(fā)布會上，余承東就表示，“有好的零部件未必能造出好車，我們不僅要幫助車企造好車，我們還要賣好車。設計好車，做好車才能賣好車。我們不僅要賣車，還要把產(chǎn)品的設計體驗質(zhì)量把控好。”這一段表態(tài)，幾乎預示著華為已經(jīng)覆蓋了造車的各個環(huán)節(jié)。

隨后在9月24日的華為全聯(lián)接大會上，徐直軍在接受采訪時談到了余承東，并透露了余承東屬于造車的支持者。“他可能就想造車，但對于華為高層團隊而言，很清楚在求生階段應該做什么不該做什么。” 徐直軍說。

而恰恰，華為又最新確立了“造車支持者”余承東統(tǒng)領消費者業(yè)務及智能汽車解決方案BU。

在“求生階段”的華為，尋找傳統(tǒng)車企抱團取暖，不失為當下的最佳選擇。智能汽車的入局者仍在不斷增加，極氪汽車將實現(xiàn)交付，集度、小米等也有望在未來兩年實現(xiàn)量產(chǎn)交付，如果度過了困難階段再造車的華為，面臨的就將是一場血戰(zhàn)。【責任編輯/安寧】

來源：新浪科技

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