網傳華夏航空訓練記錄造假 涉事飛行員達179人

7月8日，一則關于華夏航空“7月5日在延安發生不安全事件”的消息先是在華夏航空股吧傳播開來。

同一天，民航觀察觀察到華夏航的執行航班量環比前兩天出現了異常的大幅下滑(下滑量應該在30%左右)。

作為一家上市航司，就在中小投資者焦急的等待官方回應時，7月12日、13日連續兩天，華夏航空股價連續兩日放量跌停。

特別是7月13日，在民航板塊一片飄紅的大背景中，華夏航空的跌停顯得格外扎眼。

大資金的嗅覺異常靈敏，跑的最快，后知后覺的小韭菜拍紅了大腿。

7月13日盤后，華夏航空發布公告稱，公司近期經營情況及內外部經營環境沒有發生重大變化。

據華夏公告，針對公司股票交易異常波動情形，華夏航空就有關事項進行了自查，并表示公司、控股股東和實際控制人也不存在關于公司的應披露而未披露的重大事項、或處于籌劃階段的重大事項。同時，華夏航空還指出，公司控股股東和實際控制人在公司股票異常波動期間(7月12日至13日)沒有買賣公司股票。

就在這份公告發布的前幾日，7月7日晚間，華夏航空披露公司兩大高管職務對調，公司原聯席總裁李三生被聘任為公司總裁，公司原總裁李志良被聘任為公司聯席總裁。對于兩大高管職務對調的原因，華夏航空并未給出解釋，不知和網傳的7月5日的事件有無關系。

其實，就在華夏兩大高管職務對調的那天，業內已經有關于華夏的傳聞了。

7月7日晚，華夏航空內部發了通告：

從7月8日起，提高了CRJ900的運行標準。特別明確了一點：CRJ900機型除重慶江北、貴陽龍洞堡、成都雙流、天津濱海、西安咸陽、呼和浩特白塔機場外，其他機場不得執行夜航。

華夏這個極具針對性(CRJ900機型和夜航限制)的舉動，似乎可以和網傳的7月5日延安不安全事件聯系在一起了?

但是，華夏內部對此事諱莫如深，并未公開提及。

有員工問領導7月5號到底出了啥事，領導讓員工自己去打聽。領導也是有意思......

大概一個月前，2021年6月11日，民航局召開黨組理論學習中心組第四次集體學習暨月度安全運行形勢分析會，會上馮局長點名批評了四個民航單位，其中就包括華夏航空。

局長原話是：華夏航訓練記錄造假事件，盡管尚未引發不安全事件，但根據調查，該事件違規持續時間長、涉及人員范圍廣，涉事飛行員達 179人，占到華夏航空飛行人員總數的約 25%，部分管理干部對違規行為不但未予及時制止，反而放任和縱容違規行為，暴露出該公司在安全管理體系方面存在組織體系不健全、管理責任制落實不到位、對“四個關系”認識存在偏差、安全風險管控能力不強、積極的安全文化缺失等問題。

估計局長都沒想到，這才一個月不到，網傳就出現了“不安全事件”???

不過，華夏航空在延安到底有沒有出事，無論是華夏還是民航局，都沒有公開證實。可能還需要等，看后續會不會有華夏或是局方的公開說明。

按照現在局方把航司時刻等核心資源和安全正點掛鉤的態度，如果華夏7月5日真出了不安全事件，大概率華夏的計劃航班量會受到大的影響。

能不能執行航班，可執行航班量的多少，直接關系到航司的盈利虧損，特別是在暑運的關鍵階段，如果被強制要求大量取消航班，并且短時間內難以恢復，這對一個上市航司來說，難道還不算“重大事項”?

話說回來，類似這種重大事件，沒有官方辟謠，99%以上概率可能是確有其事的。

不過，上一次的飛行訓練記錄大規模造假局方都沒有公開通報處理，這次會有嗎?【責任編輯/江小白】

來源：民航觀察

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