美的威靈汽車部件產品線投產 家電企業(yè)扎堆進軍汽車領域前路幾何

5月18日下午，美的集團宣布威靈汽車部件電機驅動、熱管理和輔助/自動駕駛三大產品線正式投產。其實，早在10多年前美的集團就已經試水汽車制造業(yè)。除美的外，格力、海信、創(chuàng)維等傳統(tǒng)家電企業(yè)，以及華為、小米等科技企業(yè)也在向汽車領域延伸。

在業(yè)內人士看來，目前汽車領域已形成了造車新勢力、傳統(tǒng)車企和跨界造車三股勢力，“多方混戰(zhàn)”格局正在形成。在激烈的市場競爭下，家電企業(yè)能否在其中分到一杯羹還有待觀察。

“美的集團在三年前成立威靈汽車部件公司，如今的汽車行業(yè)已經發(fā)生很大變化，產品創(chuàng)新速度越來越快。目前汽車行業(yè)供應鏈是汽車主機廠一個痛點，如何快速協(xié)作主機廠，開發(fā)更有競爭力的產品是我們研究的方向。”美的集團機電事業(yè)群相關負責人表示。

“受制于市場飽和、房地產低迷等影響，家電板塊整體并不樂觀，企業(yè)需要新增長點，無論是直接參與造車，還是產品進入車空間，都是新路徑。從時代發(fā)展來看，隨萬物互聯(lián)深入，車和家關聯(lián)愈發(fā)密切，家電企業(yè)至少會選擇做戰(zhàn)略防御。從產品屬性看，新能源車當前以電動為主，可以看成大家電的一種，符合業(yè)務延伸。從碳中和、綠色發(fā)展等規(guī)劃來看，新能源車會收到比較可觀的政策紅利和時代紅利。”家電行業(yè)業(yè)內人士丁少將在接受財聯(lián)社記者采訪時表示。

成功與否難料

事實上，美的集團也并非首次進入汽車行業(yè)。早在 2003 年，美的集團便進軍商用車領域，此后通過收購云南客車廠、云南航天神州汽車及湖南省三湘客車集團，新建昆明和長沙兩大生產基地，一度實現(xiàn)了萬臺客車整車和專用底盤制造能力。

最終因為經營不善，美的集團造車業(yè)務在2009年戛然而止。不過美的集團并未放棄在汽車領域的野心，去年3月，美的集團通過下屬子公司收購了北京合康新能科技股份有限公司，美的集團間接成為控股股東。公開資料顯示，北京合康新能科技經營范圍包含太陽能、光伏、風電、高壓變頻器、新能源汽車及其充電樁產業(yè)鏈運營的技術開發(fā)、技術轉讓、技術服務、技術咨詢等。

“美的集團前兩年在資本市場表現(xiàn)卓越，股價和市值取得了巨大的增長，正是因為此前跑的太快，甚至超過了資本市場對其的預期，因此近日美的集團市值開始縮水，兩次回購依然沒有抬起來拉動股價。因此如今的美的集團十分需要新的產業(yè)布局。” 家電行業(yè)分析師劉步塵告訴財聯(lián)社記者。

“傳統(tǒng)家電企業(yè)無論在營收還是在市值上，都已經到了大的天花板。在這種背景下，美的集團也一直想撕掉身上家電企業(yè)的標簽。未來美的集團依然會在非家電業(yè)務上加速布局，以獲取新的盈利點以及投資者的新希望。”劉步塵補充道。

不過，美的集團早在5月17日就官宣了汽車部件新品發(fā)布的消息，然而這一消息在資本市場并沒有激起太大的水花。5月18日，美的集團股價下滑0.71%，截至收盤報77.84元/股。

“威靈目前在汽車部件領域上的競爭力還是較弱的，只有電機上的優(yōu)勢。從操作系統(tǒng)層面，華為更具備優(yōu)勢。威靈目前只是試水了汽車部件中很小的一部分，目前汽車部件的競爭越來越激烈，未來能否成功還很難說。”劉步塵坦言。

家電巨頭扎堆進入汽車領域

事實上，家電企業(yè)進軍汽車領域已經不是新鮮事。早在上個世紀90年代后期，就有家電企業(yè)謀求在汽車領域分一杯羹，不過最終慘淡收場。1997年，生產經營空調如日中天的春蘭集團為謀求多元化發(fā)展，以7.2億元收購南京東風汽車公司，擁有了自己的春蘭汽車。不過，春蘭集團在造車11年后因巨額虧損，黯然退出汽車制造行業(yè)。

面對增長放緩的家電市場，近年來中國家電龍頭向新能源汽車布局的趨勢越來越明顯。此前格力電器(57.930,-0.36,-0.62%)收購銀隆新能源未獲股東大會通過，董明珠自己投資10億元進軍新能源汽車領域。

與董明珠熱衷于新能源車一樣，創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生也對汽車情有獨鐘。早在2010年12月21日，黃宏生成立了開沃新能源汽車集團有限公司，公司成立后便與廈門金龍、南京東宇汽車簽署重組協(xié)議書，之后就開展了研發(fā)新能源客車的工作。

2019年，黃宏生推出“天美新能源汽車”，開始試水新能源乘用車市場。今年3月，創(chuàng)維集團與開沃新能源訂立了商標轉讓協(xié)議，同意以2800萬元的價格將商標所有權及權益轉讓給開沃新能源;另外，開沃新能源還將永久免費授權創(chuàng)維汽車在其日常業(yè)務下某些特定產品中使用的商標。

與創(chuàng)維進軍整車領域不同，海信瞄準的是汽車零部件。今年3月，海信家電發(fā)布公告稱擬斥資約13億元人民幣，控股日本三電控股株式會社，拓展汽車空調壓縮機、汽車空調產業(yè)。汽車正向電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化方向發(fā)展，海信預計新能源汽車熱泵空調及電池快充技術將會迅速普及。

“嚴格意義上來講，沒有一家家電企業(yè)是真正造車的，格力和創(chuàng)維都是創(chuàng)始人在造車，其他企業(yè)也只是布局汽車零部件。目前的汽車行業(yè)已經進入到從傳統(tǒng)燃油車到新能源車的彎道轉型階段，存在很多機會。新的入局者在硬件、操作系統(tǒng)兩方面要至少存在一方面的優(yōu)勢，才能具備競爭力。”

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球新能源汽車銷量221萬輛，銷售滲透率約2.4%，其中，中國新能源汽車銷量和滲透率分別為117萬輛和4.6%。2020年全球新能源汽車銷量預計達到312萬輛，同比增長約41%。預計2025年預計達到1120-1389萬輛，銷售滲透率11.8%-14.7%。

汽車行業(yè)專家凌然在接受財聯(lián)社記者采訪時表示，現(xiàn)在新能源汽車是一個風口，任何一家戰(zhàn)略合理、符合汽車發(fā)展規(guī)律的企業(yè)都可以進入。但是，汽車行業(yè)沒有捷徑可走，需要長遠的目標和持續(xù)深化的制造，打造品牌也需要一個漫長的過程。【責任編輯/林羽】

來源：財聯(lián)社

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