補貼持續退坡、政策紅利退潮 造車新勢力會告別高增長嗎？

隨著市場逐步開放和補貼紅利的退潮，市場分析人士對第一財經記者表示，國產新能源車已經過了最初的市場孕育期，目前正進入到依靠產品力競爭的階段。

三大上市公司股價大幅回落

蔚來汽車已成為特斯拉在中國強大的挑戰者之一。

過去一年中，蔚來汽車在美國的股價飆升超過10倍，其市值也超越了福特和通用汽車。但是今年以來，該公司股價上漲的勢頭經歷回調。

蔚來汽車也是中國一眾造車新勢力的典型代表。上周，理想發布預測數據稱，今年第一季度預計交付10500至11500輛汽車，這意味著每個月的平均交付量少于4000輛。而去年12月和今年1月，理想每個月都交付了超過7000輛電動車，超過競爭對手小鵬汽車的交付量。

過去三個月，理想汽車的股價大跌近30%，今年以來股價下跌就超過10%。理想汽車的唯一一款量產車理想One是混合動力電動汽車，但混合動力電動車牌照正在受到新能源牌照新規的影響。

根據上海最新發布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，從2021年3月1日至2022年12月31日，已經擁有燃油車牌照的消費者，購買插電式混合動力汽車將不再贈送新能源車牌照。

小鵬汽車過去三個月股價也大幅下跌近40%，今年以來跌幅超過17%。小鵬汽車在去年12月和今年1月分別交付了5700輛和6000輛電動車。今年1月，小鵬汽車從中資銀行獲得了128億元的信貸額度。

去年第四季度，理想汽車收入為41.5億元人民幣，蔚來汽車收入為66.4億元人民幣，小鵬汽車將于3月8日公布財報。但無論如何，這三家中國新勢力的代表廠商收入相加也難以與強大的競爭對手特斯拉抗衡。

特斯拉去年第四季度的收入達到了107.4億美元，并在2020年實現了全球交付近50萬輛汽車的目標，平均每個月的交付量超過41000輛電動車。

國產新能源車仍處爬坡關鍵期

目前中國新能源汽車的發展仍處于爬坡過坎的關鍵時期，市場競爭很激烈。威馬汽車創始人、董事長沈暉對第一財經記者表示：“毫無疑問，中國電動車市場仍會保持高增速，現在特斯拉幫助中國把電動車市場做大了，未來大家都有機會。”

在3月1日國新辦新聞發布會上，工信部部長肖亞慶表示，中國新能源車產銷已經連續六年全球第一，累計銷售超過550萬輛;蔚來也躍居成為全球市值第五大汽車制造商，國產新能源車正走向世界舞臺。

中國汽車工業協會數據顯示，2020年我國新能源汽車總銷售136.7萬輛新車，占全部汽車銷量的5.4%。在最新發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》中，將2025年我國新能源新車銷量占比定為20%。中汽協的預測，2021年新能源汽車銷量將達到180萬輛，同比增長31.68%。

然而伴隨著補貼持續退坡，政策紅利逐漸退潮，國產新能源車未來如何適應更加激烈的市場競爭和經營環境是一個難題。今年新能源汽車補貼力度在2020年的基礎上將繼續下滑20%。

對此，羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區副總裁鄭赟對第一財經記者表示：“電動車的整體市場仍會保持高增速，目前行業已經過了補貼階段，接下來會靠各家產品的競爭力來占據市場，價格也將維持在一個穩定的水平。”

鄭赟表示，如果按階段分，電動車市場已經過了最初的市場孕育和啟動期，隨著補貼退去，市場更加開放，這一階段中，電動車的產品競爭力變得更為重要，再下一個階段的競爭將會涉及銷售能力和業務模式的創新。

股神巴菲特也看好中國新能源汽車。巴菲特在最新一封致股東的信中表示，伯克希爾·哈撒韋公司持有中國電動汽車制造商比亞迪8.2%的股份，首次超過該公司持有的通用汽車公司的股份。

信中顯示，從市值來計算，截至12月31日，比亞迪是伯克希爾·哈撒韋公司持有的排名第8位的企業。在過去的12個月中，比亞迪的股票累計上漲超過300%;同期通用汽車的股票上漲了65%。該公司持有通用汽車3.7%的股份，在伯克希爾·哈撒韋公司的持股中排名第15位。

比亞迪去年售出了超過13萬輛純電動車，遠超蔚來這樣的新興電動車競爭對手。據比亞迪的公告，2021年1月該公司新能源汽車銷量20178輛，同比增長182.88%。【責任編輯/慶華】

來源：第一財經

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