中科院院士歐陽明高“炮轟”1000公里續(xù)航電動車：這是不可能的

“如果某一位說，這輛車既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低。那么大家不用相信，因為這是不可能的。”1月16日，在2021年電動汽車百人會線上論壇上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高對長續(xù)航電池公開“潑冷水”。

一石激起千層浪，此言一出，立即在行業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。有人認(rèn)為，這直接打臉了蔚來汽車推出的超1000km續(xù)航里程的新車ET7，也有人認(rèn)為此番話針對的是廣汽埃安推出的石墨烯電池。

1月17日，同樣在百人會的線上論壇上，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南針對輿論熱議正面回應(yīng)。他表示：“大家不要錯誤理解歐陽明高院士的話，過去即便電池可以滿足8分鐘充滿1000公里，充電樁未必能承受得住。技術(shù)與運(yùn)營推廣是兩個問題，大家還是要科學(xué)地對待技術(shù)的進(jìn)步。”

院士“潑冷水”

8分鐘充滿80%電量、續(xù)航1000公里、電動汽車進(jìn)入月充時代……

1月15日，新能源汽車廣汽埃安在其官微發(fā)布的一則石墨烯超級電池預(yù)告，引爆了市場行情。當(dāng)日，廣汽集團(tuán)在A、H股的股票集體飆升，其中A股尾盤直接拉至漲停，H股當(dāng)日更大漲19.49%。

受此消息影響，A股石墨烯板塊迎來普漲，華麗家族、碳元科技、寶泰隆等個股漲停，德爾未來、中國寶安、方大炭素等跟漲。

然而，在市場情緒被迅速點燃之際，中國科學(xué)院院士歐陽明高卻在2021年電動汽車百人會線上論壇中公開“潑冷水”，他表示：“如果某一位說，這輛車既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低。那么大家不用相信，因為這是不可能的。”

就在一周前，蔚來汽車正式對外發(fā)布了150kWh固態(tài)電池。據(jù)蔚來汽車董事長李斌介紹，此次發(fā)布的150kWh電池不再采用液態(tài)鋰電池技術(shù)，而是采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，可實現(xiàn)50%的能量密度提升，搭載該款電池的車型綜合續(xù)航里程可突破1000公里。

正因如此，歐陽明高話音剛落，就有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此番話的矛頭直接對準(zhǔn)了蔚來汽車和廣汽埃安。

高效率快充+1000公里續(xù)航到底能否在目前實現(xiàn)?石墨烯電池到底是不是噱頭?在2021年電動汽車百人會的會場，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南正式回應(yīng)了市場熱議。在他看來，外界對歐陽明高的言論理解有偏差。

“電池要想達(dá)到8分鐘充滿1000公里的效果，需要解決充電樁的問題。大家不要把技術(shù)問題與推廣問題混為一談。”古惠南表示，希望大家科學(xué)地對待技術(shù)進(jìn)步。同時他也強(qiáng)調(diào)，“2021年1000公里續(xù)航的電動車肯定會出來，快充也會出來。”

商業(yè)化面臨挑戰(zhàn)

記者注意到，在2020年7月，廣汽集團(tuán)就曾在廣汽科技日上公布過在石墨烯技術(shù)上的研發(fā)進(jìn)展。據(jù)悉，廣汽集團(tuán)從2014年開始研究石墨烯的大規(guī)模制備，已具有獨(dú)立自主知識產(chǎn)權(quán)的3DG石墨烯制備技術(shù)，為更好地推進(jìn)石墨烯技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，廣汽還以廣汽投資+員工持投的方式，計劃共同成立一家石墨烯高科技產(chǎn)業(yè)化公司。

在2021年電動汽車百人會線上論壇上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪給出了廣汽在石墨烯電池應(yīng)用上的具體時間表。

“目前廣汽石墨烯基快充電池已進(jìn)入實車測試階段，首款搭載車型為AION V，當(dāng)前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。”曾慶洪表示。

石墨烯是一種由碳原子組成、呈蜂巢晶格的二維碳納米材料。作為目前發(fā)現(xiàn)的最薄、強(qiáng)度最大、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強(qiáng)的新型納米材料，它被譽(yù)為“21世紀(jì)材料之王”。研究分析指出，在汽車領(lǐng)域，石墨烯應(yīng)用大有可為，可為超級快充電池、車身輕量化、燃料電池等領(lǐng)域帶來重大的技術(shù)突破。

在廣汽埃安宣布了石墨烯超級電池的推出計劃后，整個石墨烯板塊迎來普漲。不過也有一種聲音認(rèn)為，石墨烯電池只是一種電池的稱呼，其本質(zhì)還是鋰電池或者其他介質(zhì)的電池，廣汽借老題材講述新故事，有炒作之嫌。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，石墨烯是由碳分子網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)組成的，本身不能存儲電能。因此，它將主要應(yīng)用于電池的負(fù)級。不過，無論是其作為電池中的主材料還是添加劑，其成本比普通鋰電池材料都要貴上十幾倍。

曾慶洪透露，廣汽埃安的石墨烯超級電池是通過在811、622電池基礎(chǔ)上增加1%~2%的石墨烯正負(fù)極材料，來提高電池的能量密度和充電速度以及續(xù)航能力的。

上述業(yè)內(nèi)人士告訴證券時報記者，石墨烯電池的長續(xù)航和快充優(yōu)勢，從技術(shù)上來說是可以實現(xiàn)的。但還停留在實驗室層面，商業(yè)化尚有距離。因此，目前市場上圍繞著廣汽石墨烯電池的爭議并不是技術(shù)層面，而是成本層面。

按照廣汽集團(tuán)目前公布的資料顯示，廣汽掌握的石墨烯制備技術(shù)，制備生產(chǎn)成本可降低90%以上，使整體電芯成本與目前市面上常規(guī)動力電池成本相比較，略高5%~8%。

新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平告訴證券時報記者，目前一般鋰電池的負(fù)極材料采用的是普通石墨，摻雜石墨烯后會提高導(dǎo)電性，可增加鋰電池的寬溫、快充性能，但對于增加比量性、安全性、循環(huán)壽命等方面，效果有限。同時，目前石墨烯的價格較為昂貴，還無法實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。

一位從事新能源汽車電池業(yè)務(wù)的技術(shù)人員告訴證券時報記者，近年來，由于各個企業(yè)對于電池技術(shù)的投入加大，技術(shù)的進(jìn)步確實很快，廣汽對電池的研發(fā)也有一定的時間，但如果要從成本和性能上找平衡，用石墨烯電池去挑戰(zhàn)現(xiàn)有的電池，并實現(xiàn)量產(chǎn)，還是有很大挑戰(zhàn)的。不過，他認(rèn)為，廣汽的舉動不僅刺激了資本市場，也給整個電池行業(yè)帶來了一定的壓力，或?qū)⑦M(jìn)一步驅(qū)動各方力量在電池層面的研發(fā)和投入。【責(zé)任編輯/林肯】

來源：證券時報

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