京東汽車商城拖欠加盟商加盟費 訂車款不知所蹤

小雪后(11月23日)的北京有些寒冷，臨近冰點的氣溫令人瑟瑟發抖。

寒風一過，路人幾度顫栗。

位于北京市大興區與通州區交界處的北京京東叁佰陸拾度電子商務有限公司(即“京東”總部，以下簡稱：京東)北門門口與寒冷的天氣形成了極不和諧的反差。

門口的一群中年人情緒有些高漲。他們相互指責、推搡，在有關單位的制止下雙方才逐步趨于理智。

兩撥人，兩個群體。一方為京東;另一方是京東汽車商城的合作車商。

“他們不僅罵人，還動手打人!第一次來的時候，都差點發生沖突。”一位車商憤憤地說。

打著“京東”招牌的京東汽車商城在今年5月突然“停擺”;全國各地合作車商面臨著“少則幾萬多則百萬的”合作費不能退還的風險。

據《AC汽車》初步統計，截止發稿，京東汽車商城在全國各省、市、自治區、直轄市陸續吸納750家加盟商和會員商。共收取上述兩類經營主體7000余萬元加盟保證金及2000多萬會員商加盟費。

視頻中，一位“部門領導”模樣疑似京東工作人員的男子指著其中的一位車商呵斥：“再出現在別的大街!啊!”。現場的一位車商告訴《AC汽車》：“你看他們現在這么高傲，兩年前拉我們加盟的時候，態度是何等的謙卑!”

另一位車商補充道：“我們的處境很尷尬，車千線黃了;京東不想解決;易車想要推動，但動靜不大。三個公司踢皮球一樣把我們推來推去!來京一個月，開銷兩萬塊，到處都是天寒地凍，我的心也涼了!”眼看著煙蒂即將接近的手指，這位來自四川的車商依舊攥緊拳頭不愿松開。

至此，人們不經感嘆：京東?易車?車千線?一個汽車商城怎么引出三家公司?好端端的合作為何鬧的劍拔弩張不可開交?又是什么原因讓全國各地的169家車商放棄工作齊聚京東?我們不妨回到兩年前(2018年)，從這段“不愉快”的源頭談起。

1設局

2018年4月10日，京東汽車商城運營主體武漢車千線汽車科技有限公司(下稱：車千線)成立。公司注冊資本2億元人民幣，前三位股東個個“來頭不小”，分別為易車香港有限公司(持股38.5%)、京東香港公司(持股31%)以及京東數科旗下全資控股企業京東新東騰商務服務有限公司(持股15%)。

(圖片來源：京東汽車商城官網)

透過公開渠道找到的資料來看，京東汽車商城是一家集汽車銷售、保險、金融、車后服務于一體的綜合新零售平臺。通俗而言，就是一家基于京東的資源優勢，為車主與車商對接汽車業務的服務平臺(即：B2C平臺)。

關于京東與車千線的關系，在經銷商提供的一份《授權經營合同》中有著明確的描述： “京東汽車商城：指北京京東叁佰陸拾度(即：京東)電子商務有限公司所有的商標。北京叁佰陸拾度電子商務有限公司以獨占許可的方式授權甲方(即：車千線)使用該商標。”顯然，京東提供授權，車千線負責“京東汽車商城” 的具體經營。

2018年11月的一天上午，河南鄭州車商李坤和往常一樣開門營業。京東汽車商城河南區區域經理韓龍登門拜訪。憑借著韓龍此前供職于東風標致期間彼此建立的合作關系，李坤表現的非常熱情。

閑聊之中，介紹起了“京東汽車商城”這樣一個項目。

“我和韓龍認識的時間很久，恰逢那時候各個互聯網大佬都投資汽車消費賽道。聽他(韓龍)說京東專門搞了個汽車項目，我就表現出了好奇。”李坤接著講，“我還記得韓龍當時告訴我，‘這個項目是易車、京東這樣的行業大亨組建的。跟著大佬是沒有任何風險的。’”

與“京東”合作，又有“易車”背書。李坤隨即組織店內領導開會討論。據京東汽車商城表示，該公司是為車商提供‘線上引流、車源、車后服務、整車物流等’共計六項賦能。鄭州周邊的消費者在京東上搜索‘汽車’這個關鍵字，加盟店就能立刻在京東app或者網站的汽車模塊內“第一個”顯示出來。

“這對于我們店來說太重要了!由于是京東牽頭組織的汽車項目，出于對京東的信任，我們店最終全票通過，同意這個合作。”

出于對首批合作商的“照顧”，雙方最終確定加盟合作事項：李坤所在的門店繳納20萬元保證金及8萬元門頭費。保證金在雙方合作后的第12個月(2019年11月，返還6萬元)、24個月(2020年11月，返還6萬元)、36個月(2021年11月，返還8萬元)分三期全額返還;而門頭形象費同樣分三期全額返還，在完成驗收、合作第12個月、合作第24個月時，以4:3:3的比例按期支付。

這樣的合作方式對于車商來說，“約等于免費。”

從接洽到匯款，雙方只用了3天。打款日，李坤得知收款賬戶并非京東，而是一家名為車千線的武漢公司。對于這種疑問，李坤回憶道：“韓龍當時說，‘之前不是跟你講過嗎?這個公司是京東合作成立的新公司。’我當時想了想反正是對公賬戶，大公司的分公司也多，畢竟京東也不會為了我這20萬騙我。”

出于謹慎，李坤通過官網(jd-auto.com.cn)和企查查等軟件再次確認信息無誤后，最終支付了這兩筆合計28萬元的費用。

2入局

2018年12月，李坤完成門頭改造，雙方約定的“驗收”工作僅通過李坤提供的照片就得以實現。如此簡單的驗收流程讓李坤心懷疑慮，幾天后，收到了此前約定的40%，約3萬余元的“門頭返利”，顧慮自然消除。

這一點得到了來自山東臨邑寶峻汽車銷售有限公司張懷山的認可，“京東汽車商城這個門頭形象費是按照門店大小收取的，我們店比較大，因此收了11萬。第一筆驗收返利我們也收到了。”

錢交了，門店改造了。但京東汽車商城的服務遲遲沒能落實。

且不論關鍵字搜索的優先展示，就連此前承諾的系統都沒有落實。“當初區域經理宣講的時候我產生過疑惑，”李坤說：“這個門店系統一直沒有幫我們演示。當時給出的理由就是‘公司剛成立，京東的系統還在整合’。”

2019年1月-3月間，李坤多次致電京東汽車商城方面詢問系統建設的進展，對方均以“建設周期長、公司業務整合”為由予以拖延。3月底，河南區域經理韓龍回復稱：“京東app的汽車模塊無法實現整合;京東汽車商城將自建系統。”

不僅如此，在車商“空跑”期間李坤還被要求強制進購一批合格證即將到期的“滯銷車”，如果拒絕，則面臨5000元人民幣的處罰。“我當即表示拒絕!那批車剩余銷售時間不到半年，到時候賣不出去就是廢鐵。而且車價上面沒有任何優勢，我們收進來沒有什么利潤空間。”

最終，5000元的處罰也不了了之。

混亂的制度，雜亂的管理，以及推諉搪塞的工作人員，一點點蠶食著合作車商的耐心。

2019年夏，或許是為了穩定華中區車商的信心，京東汽車商城銷售總監姜允鵬、銷售副總裁劉凱一行，在鄭州舉辦了一場“華中區加盟商會議”，參會車商多達一百余家。

(現在的系統改名為“唯車通”)

與會期間，姜允鵬向車商展示了一款名為“車前線”的微信小程序，用以取代之前承諾的“京東app汽車模塊”和“京東汽車商城app”。

對此，《AC汽車》表示不解，為何官方APP能莫名其妙的“降維”成了微信小程序?李坤難掩憤怒：“交完加盟費后，京東汽車商城就開始亂!我也不理解為啥成了一個小程序。就這么被他們牽著鼻子走!”

“車前線”運營后，李坤的門店沒能吸引任何一名車主。最終，這個打著“京東汽車商城”的名義建立的小程序也從B2C平臺，成為了一款加盟商之間的“雞肋型聊天軟件”。

3“圍獵”

情況愈發糟糕，不安的情緒在車商間蔓延。

絕大多數合作商此時以不再期待京東汽車商城這個“金字招牌”能改善其門店經營狀況。只求按照雙方合作的約定，要回屬于自己門店的款項。

張懷山所在的寶峻汽車銷售有限公司是第一批合作商中最早簽約的一批。按照雙方保證金返還規則，2019年8月30日應收到第一筆30%，共計人民幣6萬元的保證金返還。張懷山表示，上述款項沒有收到：“今年8月30日，第二筆8萬元的保證金返還也沒有給我。”

前文所述，李坤店鋪的第一筆保證金返還(6萬元)應于2019年11月底發放。京東汽車方面以“沒有執行提車業績”為由表示拒絕。查閱雙方協議后，并無保證金返還的相關限制。

區域經理韓龍對其解釋，若想獲得該筆費用，需前往京東汽車商城指定的4S店，購買一臺汽車。對此，李坤描述稱：“當時我按照市場價格買了一臺指定的車型。韓龍讓我把購車款打給京東汽車商城，他們再把錢轉給4S店。這就很奇怪，為啥不能直接和4S店對接?”

更令人不解的是，執行完區域經理的要求后。京東汽車商城又以“公司所在地變更為由”，要求車商寄還保證金收據。“京東汽車商城的主體就是這個武漢車千線，他們搬到了北京。就說改個地址，讓我們把收據寄給他們。到現在，原始收據和改好的收據我都沒收到。”李坤的第一筆保證金返利，就這樣一拖再拖。

2020年伊始，新冠疫情肆虐。4月后，行業陸續實現“復工復產”。京東汽車商城先是以“打款申請已提交”為由向李坤拖延;又以“京東這么大，不會差你這點錢”的話術予以搪塞。時至5月，區域經理韓龍再也找不到拖延的理由，將此事件上報至華中大區，并由大區經理高照(音)全權負責。

接手后，高照表示，還款時間定在了7月20日。時間屆滿后，通過“自說自話”、“推諉搪塞”企圖蒙混，并于8月開始失聯。

4“收割”

付了錢，沒有獲得服務的李坤某種程度上是幸運的。相比之下，四川的加盟商袁弘的處境則更為慘淡。

袁弘與舅舅在四川老家的縣城經營著一家綜合汽貿店。用他的話說：“不算大富，能算個小貴。”三千平米的展廳內擺放著60余臺來自十多個品牌展車，這樣的規模在當地屈指可數。

2019年4月，這家汽貿店重新裝修門頭，掛上了“京東汽車商城”的招牌。京東汽車商城銷售總監姜允鵬到場剪彩，場面好不熱鬧。

“前前后后的的店面投資大概100萬左右，我們店僅房租就每年60多萬。”

雖與李坤相同，加盟后沒有獲得任何來自京東汽車商城的技術服務。但零零總總間，袁弘也享受過一些低價車的優惠。

2019年7月，京東汽車商城向袁弘出售一批“價格足以秒殺西南市場”的十幾臺自主品牌車輛，購車總價約200萬元。出于經營考慮，袁弘以銀行貸款的方式分別向京東汽車商城經營主體武漢車千線、天津車千線轉賬150萬元、50萬元。雙方約定15日后，上述車輛可以交付。

最終，這批車輛于當年9月才運抵袁弘的店內。而京東汽車商城承諾的“包運費”服務未能兌現，袁弘不得不又承擔了8萬余元的運費。

同樣在7月，袁弘又以每臺2000元定金向京東汽車商城訂購了40臺起亞K3轎車，尾款在交付后繳納。截止發稿，袁弘再沒獲得過這批車輛的任何信息，而8萬元定金同樣不了了之。

與此經歷類似，貴州加盟商彭輝在今年3月前后，以每臺7.1萬元的價格，通過京東汽車商城訂購12臺指導價11.49萬元的雪佛蘭轎車，總價約84.96萬元。

(彭輝店鋪付款憑證之一)

彭輝于2020年3月26日將17萬余元自有資金，連同68萬的貸款一并匯入武漢車千線指定的收款賬戶，同樣支付了全款。經歷了漫長的等待與推諉后，彭輝至今沒有收到這12臺已經全款購得的商品車。

《AC汽車》難以理解為何上述車商不保留相關提車手續?袁弘與彭輝均表示，除匯款記錄外，京東汽車商城沒有提供任何發車手續：“因為我們覺得他們不會騙我們，想著還是京東這么大的公司，不至于為這點錢坑我們一把。”

不僅如此，京東汽車商城再發給車商的車輛中還存在“一車多賣”的情形。

2019年10月28日，袁弘通過京東汽車商城訂購了4臺豐田雷凌轎車，并支付全款。其中一臺發動機尾號“9043”的雷凌車主表示，該車在首次維保時發現此前存在維保記錄。

經調查后發現，該車曾在2019年6月11日出售給一家深圳的公司完成終端銷售，處于種種原因并未辦理完稅上牌，這就使得個人車主在辦理上牌登記時沒有發生任何影響。

“9043”車主于今年1月，將袁弘起訴至法庭要求“退一賠三”。一旦敗訴，對于袁弘來說，將面臨至少50萬元的損失。

對此，京東汽車商城運營主體武漢車千線汽車科技有限公司在《車輛情況說明中》表示：因采購渠道、商業合作等原因，新車售賣至終端前可能會存在多個汽車經銷商的交易，但不能據此認定我司與我司加盟商在汽車售賣中存在欺騙。

一位4S店上牌員告訴《AC汽車》：汽車終端銷售是以開具《機動車銷售統一發票》為準。很顯然，“9043”已于2019年6月11日完成終端銷售，而這張2019年10月28日開具的增值稅發票理應對應從未實施過終端銷售行為的新車。

至于其中的原由，這位上牌員表示：“我也感到很奇怪。”

袁弘說：“我到現在為止，京東汽車商城給我帶來的非經營性虧損至少48萬;算上可能敗訴的50萬元，以及一些其他額外開支。總計損失至少100多萬!”

忍無可忍的李坤和同樣無法忍受如此荒唐的“袁弘、彭輝”們終于按捺不住內心的憤怒，決定共赴北京京東總部，為了自己的權益，向京東、易車討要個說法。

5反抗

2020年8月初，來自全國六十余家京東汽車商城的加盟商來到位于北京的京東總部門口，期待著京東能給他們一個滿意的答復。而車商的訴求僅為：退還門頭費與保證金。

溝通中，車商與京東工作人員發生不悅，一位京東工作人員手指車商表示：“指的就是你打我!來來來!”

加盟商有些委屈：“我們要錢難道有錯嗎?”

“我很費解，第一次(對話)什么關鍵的人(相關人員)也沒見到。就跟京東門口的安保吵了一架。”最終，第一次溝通沒有任何結果。如車商所言：“一場鬧劇。”

加盟商于10月30日草擬材料，向外界披露京東汽車商城與其矛盾經過。文中寫道：加盟商推動了當地汽車經濟的發展，滿足多樣化，多層次的汽車消費需求，如果京東汽車商城不退還加盟商的保證金、客戶合格證、其他經營返利，那么全國眾多加盟商只能關門歇業，涉及失業人員近7000人，這對保護中小企業的實體經濟以及整個全國汽車零售行業來說是災難性打擊!

11月23日，車商再赴京東。文章開頭的視頻體現出這次“控訴”的點點滴滴。與第一次一樣，沒有任何結果。

期間，有的車商離開，有的車商仍在堅守。

來自四川的車商袁弘是參與這一系列事件的車商之一。

據其所述，加盟商在京東吃到“閉門羹”后，于2020年12月3日前往京東汽車商城最大股東易車(持股武漢車千線38.5%)公司北京總部。相關負責人予以接待，并對車商表示：幫助其與相關方面予以對接。

雙方仍圍繞京東汽車商城與車商間的款項問題展開溝通，正在推進問題的解決。

12月16日午后，在京奔波了27天的袁弘啃著干癟的面包整理著剛從老家寄來的材料;李坤在手機上搜索著價格更低的旅店以節省這次來京的開支;張懷山的眼袋更加的明顯，本就失眠的他似乎更加憔悴;一旁打電話的彭輝用著沙啞的嗓音安撫著遠在貴州的員工，“等他們給我錢，大家的工資就能發下來了。”【責任編輯/額發】

注：應受訪者要求，李坤、韓龍、袁弘、彭輝均系化名。

來源：AC汽車后市場

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