【周一早報(bào)】豪擲3000億、發(fā)布6款車，許家印“速成”馬斯克？

恒大汽車登陸科創(chuàng)板的日程，又向前進(jìn)了一步。

9月25日，恒大汽車發(fā)布公告表示，董事會(huì)已于2020年9月25日審議通過建議根據(jù)特別授權(quán)發(fā)行人民幣股份及相關(guān)事宜的決議案。

根據(jù)建議發(fā)行人民幣股份的方案，該公司擬申請(qǐng)首次公開發(fā)行人民幣股份并在上海證券交易所科創(chuàng)板上市，以配發(fā)及發(fā)行不超過15.56億股人民幣股份(行使超額配股權(quán)前)，占不超過于2020年9月30日經(jīng)本次建議發(fā)行的人民幣股份數(shù)目，擴(kuò)大后已發(fā)行股份總數(shù)的15.00%。

此前，恒大汽車(前身為恒大健康)已經(jīng)宣布計(jì)劃在科創(chuàng)板上市，并且通過配售新股募資40億港元，引入了云鋒基金、騰訊、滴滴、紅杉資本等知名投資者。

“我個(gè)人認(rèn)為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭投資恒大，不是真正的產(chǎn)業(yè)投資，更偏向財(cái)務(wù)投資”， 電動(dòng)汽車觀察家創(chuàng)始人邱鍇俊向Tech星球表示。

從去年開始，許家印就對(duì)造車業(yè)務(wù)極為重視，不僅親自帶隊(duì)走訪全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，還投入了大量資金，布局了整個(gè)造車產(chǎn)業(yè)鏈。

根據(jù)恒大汽車CFO潘大榮在今年中期業(yè)績發(fā)布會(huì)披露，2019年恒大汽車在新能源汽車方面投入了147億元，2020年上半年已經(jīng)投入30億元，計(jì)劃2020下半年將再投入27億元。

“到2021年，隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈整合的完成，集團(tuán)對(duì)汽車業(yè)務(wù)的支持將主要用于工廠土地和研發(fā)支出等方面。預(yù)計(jì)2021年，來自集團(tuán)的資金支持為90億元”， 潘大榮說。

照此計(jì)算，恒大在新能源汽車業(yè)務(wù)三年累計(jì)投資為294億元，此后隨著量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)銷售，恒大集團(tuán)將不再巨額投入。

然而，根據(jù)相關(guān)資料顯示，恒大集團(tuán)在造車業(yè)務(wù)的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于294億元，從2018年下半年開始，恒大已經(jīng)陸續(xù)在造車產(chǎn)業(yè)鏈以及生產(chǎn)基地上投入3000億元，巨額的投入也為其打造出完整的造車產(chǎn)業(yè)鏈。

圖源投中網(wǎng)

當(dāng)前，恒大已經(jīng)同步研發(fā)14款車型，今年8月也發(fā)布了6款車型，并計(jì)劃在2021年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

不過，據(jù)多位分析師向Tech星球表示，他們并不看好恒大能造出受市場認(rèn)可的新能源汽車。

“中國確實(shí)擁有很大的汽車消費(fèi)市場，其中有各種各樣的需求，但恒大造車看上去更像是求數(shù)量、求規(guī)模，并沒有做好產(chǎn)品定義，消費(fèi)者很難為其買單”，一位汽車行業(yè)資深分析師表示。

恒大也不僅在講造車的故事，其更想講述汽車與房地產(chǎn)聯(lián)動(dòng)的故事，通過造車項(xiàng)目拿地開發(fā)房地產(chǎn)，以此覆蓋造車虧損，同時(shí)開發(fā)智能充電樁等業(yè)務(wù)，甚至買樓送車。

在許家印的商業(yè)帝國中，恒大造車的真正意義或許不在汽車板塊，而在于支撐其公司內(nèi)更多的業(yè)務(wù)板塊。

買出來的恒大汽車

“恒大在造車上一無所有，要實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)世界領(lǐng)先，只能通過買買買。買不過來的技術(shù)，我們就要合作”，去年11月，在恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)上，恒大集團(tuán)創(chuàng)始人許家印給出了恒大造車的方法論。

他表示，擁有世界先進(jìn)技術(shù)的車企造車，從研發(fā)到量產(chǎn)一般都需要四年半到五年的時(shí)間，但恒大顯然等不起，為了節(jié)省時(shí)間成本，恒大造車的第一步就是“買”。

換言之，許家印為了加快恒大造車的進(jìn)度，選擇用“砸錢”的方式來換取時(shí)間。去年，恒大也公布了在新能源汽車的預(yù)算，3年投資450億，同時(shí)研發(fā)15款車型(后調(diào)整為14款車型)。

恒大已經(jīng)發(fā)布的6款車型

“相比其他造車新勢力，恒大汽車唯一的優(yōu)勢就是有錢，做法也是簡單粗暴的房地產(chǎn)模式，現(xiàn)在的團(tuán)隊(duì)完全就是東拼西湊出來的”，一位汽車行業(yè)人士表示。

從去年開始，恒大汽車的確開啟了一系列收購行為，許家印還帶隊(duì)率領(lǐng)一眾高管，走遍全球23個(gè)國家、47個(gè)城市、考察了58家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，“買”來了當(dāng)前的恒大汽車帝國。

在整車領(lǐng)域，恒大先是以9.3億美元收購了國能新能源股權(quán)，從而獲得了瑞典新能源汽車公司NEVS的51%股權(quán)，隨后又不斷進(jìn)行增資，將NEVS收為間接全資子公司。

根據(jù)公開資料顯示，NEVS為總部位于瑞典的新能源汽車公司。2012年收購薩博汽車技術(shù)和專利，2015年在國內(nèi)成立子公司國能新能源，其在2017年初獲得國家發(fā)改委發(fā)出的新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

不過，收購NEVS并沒有滿足許家印“買買買”的野心，恒大還出資1.5億歐元收購了柯尼塞格母公司20%的股份，成為其大股東，隨后再“砸下”1.5億美元與其成立合資項(xiàng)目公司，其中剛收購來的全資子公司NEVS持股65%。

除此之外，恒大還投資了眾多圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的公司。

在新能源汽車至關(guān)重要的電池領(lǐng)域，恒大耗資10.6億元收購了電池廠商上海卡耐新能源59.07%的股權(quán)，成為第一大股東。

與此同時(shí)，恒大還投資5億元收購了湖北泰特機(jī)電有限公司70%股權(quán)，以及全資收購了英國輪轂電機(jī)技術(shù)公司Protean，這兩家公司主攻方向都是輪轂電機(jī)。

根據(jù)相關(guān)報(bào)道，恒大從2018年下半年以來，已經(jīng)在汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈“砸下”3000億元，而通過這種簡單粗暴的“砸錢”模式，恒大也已經(jīng)打造了完整的造車產(chǎn)業(yè)鏈。

恒大還在廣東、上海、天津、遼寧等多地建立了整車生產(chǎn)基地，其中廣東南沙和上海松江生產(chǎn)基地計(jì)劃在2020年下半年竣工，2021年投產(chǎn)，兩大基地首期規(guī)劃產(chǎn)能均為20萬輛。

“我在8月考察過恒大廣東南沙工廠，外圍施工在緊張進(jìn)行，廠區(qū)內(nèi)也有很多建筑在施工，車間內(nèi)也有不少杜爾公司(機(jī)械設(shè)備工程公司)提供的設(shè)備，總體看恒大廣州工廠已經(jīng)進(jìn)入了設(shè)備安裝階段”，邱鍇俊向Tech星球表示。

恒大生產(chǎn)基地，圖源恒大集團(tuán)官網(wǎng)

如今，恒大汽車的豪華“夢之隊(duì)”，不僅與Magna(麥格納)、FEV集團(tuán)、EDAG(愛達(dá)克)等五大全球汽車工程技術(shù)領(lǐng)域龍頭企業(yè)達(dá)成合作，還聚集了Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顧等15位全球頂尖造型設(shè)計(jì)大師。

“恒大雖然通過收購、合作等方式，聚集了大批資源。先不論這些資源是否都是優(yōu)質(zhì)的，就算全部都是優(yōu)質(zhì)資源，也需要進(jìn)行整合為己所用，而且汽車設(shè)計(jì)開發(fā)等流程規(guī)劃體系，也很難通過資本手段直接跨越過去。”邱鍇俊表示。

豪華“夢之隊(duì)”能造產(chǎn)品，但不一定是商品

“站在汽車設(shè)計(jì)者角度，車輛的模型設(shè)計(jì)只要有錢都能做，按照一款車大概3000到5000萬的委托研發(fā)費(fèi)用，恒大最多花費(fèi)3億就能設(shè)計(jì)出6款車”，一位汽車行業(yè)人士表示。

今年8月3日，恒大汽車直接發(fā)布了6款恒馳品牌純電動(dòng)車型，覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列車型，這6款車的設(shè)計(jì)由Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顧三位頂尖設(shè)計(jì)師承擔(dān)。

“現(xiàn)在造型對(duì)新能源汽車銷售影響很大，恒大注重車輛造型也沒錯(cuò)，但從品牌角度考慮，應(yīng)該注重設(shè)計(jì)風(fēng)格的一致性，而不是把15位風(fēng)格迥異的大師聚到一起，這看上去更像是一種背書。”邱鍇俊說。

邱鍇俊同時(shí)表示，當(dāng)前造車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有成熟的供應(yīng)鏈，恒大在一路“買買買”后，完全能夠造出新能源汽車。

當(dāng)前，恒大也的確在加快造車的進(jìn)度。8月中旬，浙江三花智能控制股份有限公司旗下的全資子公司三花汽零，確定為恒大新能源汽車恒馳系列車型多個(gè)熱管理閥類、泵類產(chǎn)品的獨(dú)家供應(yīng)商，8年生命周期內(nèi)，預(yù)計(jì)銷售額累計(jì)約25億元人民幣。

“我們也從恒大其他供應(yīng)商了解到，其正在配合恒大車型開發(fā)節(jié)奏，準(zhǔn)備明年量產(chǎn)”，邱鍇俊表示。

上述供應(yīng)商還向邱鍇俊表示，現(xiàn)在只要符合進(jìn)度要求，恒大付款很痛快，而且許家印很在意項(xiàng)目進(jìn)度，經(jīng)常直接過問或參與決策。

許家印視察恒大汽車工廠，圖源恒大集團(tuán)官網(wǎng)

8月7日，許家印還去視察了恒大汽車生產(chǎn)基地，“現(xiàn)在我又回到28年前，在舞鋼當(dāng)車間主任的感覺。我們要實(shí)現(xiàn)三到五年內(nèi)，把恒大汽車打造成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”，他在現(xiàn)場表示。

“恒大能造出車是一回事，但能不能把車變成商品又是另外一回事”，一位汽車行業(yè)資深人士表示。

他進(jìn)一步表示，恒大雖然投資了大量造車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司，但有些公司本身質(zhì)地并沒有那么好，而且造車是個(gè)長周期事情，恒大如此著急造車的行為，在短期內(nèi)并不能真正累積核心技術(shù)。

以恒大投資入股的動(dòng)力電池企業(yè)卡耐新能源為例，根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2019年中國動(dòng)力鋰離子電池企業(yè)裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年卡耐出貨量631.42MWh，在整個(gè)市場占比1.02%，其在技術(shù)和研發(fā)實(shí)力上與寧德時(shí)代、比亞迪等公司存在較大差距。

2019年中國動(dòng)力鋰離子電池企業(yè)裝機(jī)量數(shù)據(jù)，圖源中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)

顯然，通過投資收購，只能說恒大擁有了這些技術(shù)，但這些技術(shù)是否領(lǐng)先，以及是否能夠起到實(shí)際作用，仍然是個(gè)未知數(shù)。

“恒大為了加快造車速度，并沒有很好地做市場分析、定義產(chǎn)品，以及洞察消費(fèi)者需求。在前期工作沒有做好的情況下，車輛量產(chǎn)上市后是否能夠引起消費(fèi)者購買，存在很大的不確定性。”邱鍇俊說。

他預(yù)測，恒大很有可能不斷降價(jià)賣車，甚至低于成本價(jià)賣，這是恒大把車賣出去的最大可能性手段。

從當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場情況來看，無論恒大汽車是否受到市場認(rèn)可，其面臨的競爭已經(jīng)足夠激烈。特斯拉上海超級(jí)工廠投產(chǎn)后，其價(jià)格一再下探，同時(shí)蔚來、理想、小鵬、威馬等國內(nèi)造車新勢力也逐步受到消費(fèi)者認(rèn)可。

根據(jù)今年8月數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月特斯拉Model 3在國內(nèi)銷量為11811輛;蔚來交付3965臺(tái);理想ONE實(shí)現(xiàn)銷量2711輛;威馬汽車銷量為2057;小鵬汽車8月上限量則為2703輛。

盡管，恒大汽車已經(jīng)大幅縮短量產(chǎn)時(shí)間，但恒馳第一款車“恒馳1”也要在明年上半年亮相，并計(jì)劃在下半年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

這意味著，恒大汽車距離正式量產(chǎn)至少需要半年時(shí)間，而在此期間國內(nèi)其他新能源車企勢必將進(jìn)一步搶占市場空間，留給恒馳汽車的機(jī)會(huì)也將大幅縮減。

恒大造車，或不靠賣車賺錢

“‘房地產(chǎn)造車’模式與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律多有碰撞之處，若不徹底改變行為方式、造車?yán)砟睿瑒t很難成功。”今年5月，恒大動(dòng)力科技集團(tuán)常務(wù)副總裁呂超在朋友圈表示，同時(shí)宣布已向恒大提出辭職。

呂超朋友圈，圖源網(wǎng)絡(luò)

針對(duì)“房地產(chǎn)造車”模式，呂超曾向汽車之家表示，恒大以造車相關(guān)項(xiàng)目投資換取當(dāng)?shù)卣淖≌玫刭Y源，“是真拿地，假造車”。這與其造車?yán)砟畛霈F(xiàn)分歧，因此離職。

自從宣布造車后，恒大的確通過汽車板塊業(yè)務(wù)拿到了不少土地資源。據(jù)邱鍇俊統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2019年8月底，恒大汽車拿到了736萬平方米土地，其中約有338萬平方米屬于住宅或商業(yè)用地，占到總拿地面積的一半左右。

與此同時(shí)，在恒大汽車業(yè)務(wù)板塊旗下，至少有37家可以開展房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營的子公司。

去年8月份，恒大就通過南沙造車基地項(xiàng)目，以底價(jià)57.3億元拿下廣州南沙兩塊地，樓面地價(jià)均不到1萬元/平方米。

時(shí)隔一年后，恒大陽光半島拔地而起，目前一期已經(jīng)開盤，樓盤標(biāo)價(jià)2.3萬，算上恒大近期推廣的7.5折賣房政策，一平米則為1.7萬，在不計(jì)算其他成本情況下，恒大陽光半島每平米可賺7000元左右。

恒大也沒有避諱拿地的事實(shí)，在恒大2019年投資者業(yè)績會(huì)上，恒大集團(tuán)總裁夏海鈞表示，恒大造車會(huì)建模型和政府講支持條件。比如拿地，會(huì)和政府談要汽車建設(shè)配套的生活用地，讓土地項(xiàng)目產(chǎn)生的銷售收入和盈利覆蓋掉造車虧損。

“拿到大規(guī)模的土地配套支持來覆蓋汽車虧損，是恒大在汽車產(chǎn)業(yè)的盈利模型也是核心競爭力”，夏海鈞說。

與此同時(shí)，他還表示恒大還可能推行買樓送車，將車的費(fèi)用計(jì)入房價(jià)。很顯然，恒大已經(jīng)為新能源汽車的銷路提前做了鋪墊，但消費(fèi)者能否接受這樣的銷售模式，依舊存在各種未知數(shù)。

“在恒大整個(gè)商業(yè)體系中，造車業(yè)務(wù)可能不需要產(chǎn)生盈利，只需要做到一定規(guī)模和產(chǎn)量就可以，盈利部分可以交給其他業(yè)務(wù)”，邱鍇俊說。

對(duì)恒大來說，的確可以通過汽車業(yè)務(wù)，開展多方面業(yè)務(wù)。去年，恒大集團(tuán)就與國家電網(wǎng)合資成立國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司，雙方各持股50%，今后將聚焦在社區(qū)智能充電樁建設(shè)運(yùn)營、智能充電樁銷售等業(yè)務(wù)。

與此同時(shí)，一位汽車行業(yè)分析師向Tech星球表示，恒大還可以推出共享汽車項(xiàng)目，在其開發(fā)的小區(qū)內(nèi)，恒大完全可以提供自有車輛，并設(shè)置固定車位，“這不僅可以為其汽車業(yè)務(wù)提供使用場景，還能搶先布局共享出行領(lǐng)域”。

從當(dāng)下來看，恒大汽車已經(jīng)衍生出眾多業(yè)務(wù)，而在此情況下，恒大造車或許不靠賣車就能獲得豐厚的利潤。【責(zé)任編輯/鄒琳】

來源：Tech星球

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