【特別報道】回得來的滴滴順風車，回不來的“絕對安全”
2019年11月3日，北京的夜間寒意非常明顯，加上第二天是工作日，街上的行人也不多了。
由于路程較遠，所以正在朋友家中做客的范女士于當晚9點在嘀嗒平臺預定了一輛順風車，30分鐘后車輛就到了指定地點。只不過，該輛車并非京牌。
如果只是獨自出行，范女士會和大多數乘客一樣選擇拒絕乘坐，轉而選擇更受信任的出租車，甚至是專車。不過，當晚有先生的陪伴，她才上車了。
“嘀嗒平臺上的順風車很多都是外地牌照。”范女士說，如果獨自在晚上坐的話，還是感覺不安全。2017年初的進京證新規已經明文禁止外地牌照在京提供網約車服務。
在2018年8月27日，因為連續出現兩例順風車司機惡性傷人事件，滴滴宣布無限期下線順風車業務并進行整改。因為經濟實惠，順風車一度是用戶出行的首選。自滴滴順風車下線整改后，嘀嗒、哈羅出行、高德地圖先后提供順風車服務。
除此之外，曹操出行、新成立的T3出行也加快擴張的步伐，并以新能源或安全性為主打。
但真正的安全卻從未到來。
鳳凰網科技了解到，今年10月在廣州再次發生一起順風車司機惡性傷人事件，一位在白云機場工作的女士當天中午在嘀嗒約了一輛順風車去單位開會，沒成想上車后被司機帶到陌生地點并遭遇持刀搶劫。
由于搶劫金額未達預期，這名順風車司機將該名女士的衣服脫下并拍攝照片，以此向她索要更多錢財。這名女士的生命安全并沒有受到傷害。被放走后，她在同事的建議下選擇報警。幸運的是不久后該名順風車司機被廣州警方抓獲。
包括范女士在內的絕大多用用戶都沒有想到，在這樣的背景下，滴滴順風車宣布重新上線。
11月6日下午，滴滴順風車在滴滴出行app公布了最新的順風車產品方案，同時宣布將于11月20日起，陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個城市上線進行試運營。
滴滴在方案中提到，平臺將引入失信人篩查機制，并積極探索與第三方信用產品企業合作方式，以便進一步提升用戶準入門檻。
同時，在試運營期間，滴滴將首先在試點城市提供5:00-23:00(女性為5:00-20:00)、市內中短途(50公里以內)的順風車平臺服務。在試運營期間，滴滴平臺不收取信息服務費。
滴滴的方案中核心信息有三點：針對用戶引入失信人篩查機制和個人征信;女性用戶使用時間受限嚴格;試運營期間用戶支付的費用，滴滴不會進行抽成，100%給到司機。
滴滴創始人兼CEO程維將這一次回歸稱為“懷著敬畏之心再次出發。”但是，這一次擺在滴滴順風車眼前的又是坦途嗎?
滴滴在爭議中小心翼翼中前行
滴滴順風車業務一位內部人士向鳳凰網科技表示，在首批7個城市上線試運營后，滴滴將會根據運營城市的用戶反饋進行優化改進，隨后才能決定下一步開城計劃。
“用戶的聲音和反饋是我們的KPI。”該名人士表示，滴滴接下來還將持續通過各種方式和用戶進行交流。據鳳凰網科技(微信搜：ifeng科技)從滴滴內部了解到的信息，首批開放試運營的7個城市是滴滴基于城市位置、規模等特點進行考量，從而確定了名單。
此外，滴滴針對女性用戶的限制條款也引發了爭議。
滴滴將女性用戶使用順風車服務的時間限定在每天的5：00-20：00。也就是說，女性用戶在晚上8點后無法再使用順風車服務。
滴滴總裁柳青在個人微博談順風車對于女性用戶的限制條款
但是滴滴的小心翼翼不無道理。不管是2018年5月發生在鄭州，還是8月發生在浙江樂清的事件，受害者皆為年輕女性，而施害方均為男性。由于女性和男性對比在力量等方面均存在不足，處于弱勢地位。
滴滴順風車業務內部人士對鳳凰網科技(微信搜：ifeng科技)表示，目前公布的是順風車小范圍試運行方案，屬于順風車公開征集意見的一部分。未來正式上線的方案，將根據社會各方的意見反饋持續不斷完善。
滴滴總裁柳青也在11月6日夜間現身說法，表示這是“一款最難用的順風車產品”，但面對安全問題，滴滴是在如履薄冰地試運行，還是希望用戶給滴滴多一點時間。
“如履薄冰”正是滴滴當下心態的體驗。除了針對女性乘客的特別規定之外，滴滴還在用戶端升級了多個條款，旨在提升用戶的準入門檻。
在車主準入條件上，滴滴添加了兩條全新條款——要求車主注冊的車輛登記在個人名下，并且在整改期間會清退平臺中車齡大于10年的車輛。
滴滴順風車業務一名內部人士對鳳凰網科技(微信搜：ifeng科技)表示，順風車重新上線后，原本的順風車主并不需要全部重新申請，一部分不合規車主被清退，而針對信息有問題的車主，則需要上傳新的資料以提供審核，并將核驗三證升級至全量審核證件信息。
在安全功能上，滴滴新增了車主到達上車點人臉識別、自主錄音、路線偏移/異常停留提醒、女性安全助手以及安全專線。并將之前的一鍵報警升級為110報警，用戶在遇險時可以直接撥通110報警，并且由滴滴后臺將車輛位置信息提供給警方，提高處險效率。
而在交易流程上也有很大的變化，車主選擇乘客改為司乘雙向確認，附近接單功能被下線;順風車主還需要設置常用地點，并只能在固定路線出行，此前無此功能。
最大的變化則是對于接單量的限制改為了按照當地政策要求限制接單數量。比如，哈爾濱規定駕駛員提供合乘服務每車每日不超過2次。北京市交通委規定合乘只能一天不超過2次。太原則規定每輛私人小客車或每個駕駛員累計每日提供合乘服務不得超過4次。此前，滴滴在各地的限制較為寬松，甚至導致許多不符合網約車要求的車主開起了專職順風車。
不過對于滴滴來說，這一方案還有潛在的風險。滴滴宣布在新方案中引入失信人篩查，可公開查詢到的失信被執行人無法注冊成為順風車主。這一規定的誘因很大程度上是樂清事件中的犯罪嫌疑人鐘某因為賭博在網絡借貸平臺欠下債務，并在開滴滴順風車過程中伺機搶劫女性乘客財務，以償還債務。
但是作為信息服務平臺，滴滴無法使用個人信貸和信用數據庫，只能謀求和第三方信用產品合作，而當今比較廣泛使用的第三方信用產品則是螞蟻金服的芝麻信用和騰訊微信支付分。
滴滴對鳳凰網科技(微信搜：ifeng科技)表示，這些合作還在進行中，如果有新的進展會及時對外發布。此外，滴滴還向鳳凰網科技透露，目前這個行業(順風車)沒有明確的安全標準可以參考，所以滴滴順風車與中國交通運輸協會、行業多家企業已經在共同推進順風車團體標準的建立。
一位經常往返于市區和首都機場的男士順風車用戶在接受鳳凰網科技采訪時表示，滴滴順風車的回歸對于緩解打車難有一定的幫助，滴滴在安全措施上有許多升級，但是效果如何還有待時間檢驗。
安全之外，滴滴的另一座大山
在知乎上有一位用戶如此評價滴滴順風車的回歸，“滴滴現在就是處于十年怕井繩的驚惶狀態。”
滴滴擁有超過5億用戶，是中國最大的的出行平臺，提供日常生活衣食住行中最重要的內容之一，保障用戶的安全自然是其重中之重。
滴滴在宣布順風車業務無限期下線整改后，創始人兼CEO程維喊出“all in 安全”的口號，他強調“沒有100%的絕對安全，但滴滴會付出100%的努力。”為此，滴滴每年在安全保障上的投入將超過20億元，并且只會增加不會減少。
但是，滴滴的順風車業務在出行業務中的占比卻非常小。在順風車業務下線整改前，根據公開資料的不完全統計顯示，順風車的全天訂單總數在100萬-200萬單之間，而滴滴全天的出行訂單總數則在2000萬-3000萬單，順風車訂單在其中的占比不超過10%。
此外，滴滴順風車業務在下線期間，市場也被進一步蠶食。2019年2月，哈啰順風車在全國正式上線，趁著春運期間出現的打車困難，哈羅出行迅速分食一部分順風車市場。
2019年9月，嘀嗒出行宣布用戶突破1.3億，車主數量突破了1500萬，其中很大一部分增長是來自于滴滴的順風車用戶和車主。
在接受鳳凰網科技采訪時，滴滴表示，滴滴到今天為止還是一個虧損的公司。和網約車一樣，此前順風車平臺的收入，事實上很大一部分都會作為整個業務線的運營費用以及車主和乘客雙方的獎勵補貼發放。
一方面是不斷擴大的成本和虧損，而另外一方面，滴滴卻還要繼續承擔“安全責任”及源源不斷的爭議。
不過，滴滴仍然是市場占有率第一的出行平臺，只是變得更加小心翼翼。【責任編輯/江小白】
來源：鳳凰科技
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小何華為現在牛的不只是設備商了，，華為的手機現在也是全球銷量不錯，國內也算是老大了，之前用小米，，現在都改華為了。。產品確實不錯。- 小何三星手機在中國還有市場嗎？看看現在滿大街的vivo和oppo ，，華為，，小米線下店，，就是知道三星的市場基本沒有了。。
- 小何滴滴打車現在也沒有之前那么火了，，補貼也少了。。
- 小何今日頭條要把騰訊的地方各頻道給霸占了。。