新勢(shì)力車(chē)企自加入新能源汽車(chē)賽道后,開(kāi)始逐漸嶄露頭角。根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)最新發(fā)布的數(shù)據(jù),今年上半年,小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)9596輛,在造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)中位列第一;緊隨其后的是威馬汽車(chē),銷(xiāo)量為8747輛;蔚來(lái)汽車(chē)位列第三,銷(xiāo)量為7481輛。
今年以來(lái),新勢(shì)力車(chē)企經(jīng)歷了一番“洗牌”,還頻頻被曝出自燃、欠薪、維權(quán)等問(wèn)題。曾來(lái)勢(shì)洶洶的造車(chē)新勢(shì)力,未來(lái)該如何走?
半年銷(xiāo)量均不過(guò)萬(wàn)
汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師向中新經(jīng)緯客戶端表示,所謂的“造車(chē)新勢(shì)力”只是一個(gè)概念,與傳統(tǒng)車(chē)企的區(qū)別其一是偏向于純電動(dòng)領(lǐng)域,其二是在智能、網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)運(yùn)用得更快。不過(guò)本質(zhì)上造車(chē)就是造車(chē),整個(gè)生產(chǎn)線的走法都是一樣的。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),自2009年開(kāi)始,全國(guó)至今有約500家造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企,其中發(fā)布品牌的就有六七十家。外界將2018年稱(chēng)為造車(chē)新勢(shì)力們從“PPT”造車(chē)發(fā)展至產(chǎn)品上路的元年。“主流的造車(chē)新勢(shì)力現(xiàn)在都已經(jīng)開(kāi)始踏踏實(shí)實(shí)在建廠,逐漸走上正軌。”鐘師說(shuō)。
乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,2018年上半年造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量?jī)H為4544輛,在整個(gè)新能源汽車(chē)中僅占比1.3%。其中,云度和電咖汽車(chē)占據(jù)了主要的市場(chǎng)份額,半年銷(xiāo)量分別達(dá)2261輛和1953輛。
而數(shù)據(jù)顯示,今年上半年新勢(shì)力車(chē)企的銷(xiāo)量逐步接近9%的純電動(dòng)份額。蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾、國(guó)能、速達(dá)、零跑等逐步進(jìn)入量產(chǎn)周期,6月新勢(shì)力的國(guó)能、速達(dá)、零跑等新企業(yè)開(kāi)始試水量產(chǎn)。相比之下,去年表現(xiàn)較好的云度和電咖汽車(chē),今年銷(xiāo)量都只有數(shù)百輛。
雖取得一定進(jìn)展,但是造車(chē)新勢(shì)力半年銷(xiāo)量均不過(guò)萬(wàn)的成績(jī)單也讓人唏噓,尤其是在與傳統(tǒng)車(chē)企的對(duì)比之下。數(shù)據(jù)顯示,比亞迪今年累計(jì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為16萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)73.17%。另一家新能源巨頭北汽新能源今年累計(jì)銷(xiāo)量為7.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)28%。
值得注意的是,新能源補(bǔ)貼6月退坡的殺傷力也開(kāi)始逐步凸顯。今年7月,比亞迪銷(xiāo)量為1.7萬(wàn)輛,同比減少11.8%,這也是比亞迪今年首次出現(xiàn)同比下滑。又如江淮新能源汽車(chē)7月銷(xiāo)量更是同比大跌了66.5%至1738輛。
日前,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)已下調(diào)了今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的預(yù)期,從160萬(wàn)輛調(diào)整至150萬(wàn)輛左右。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,體系仍不成熟、資金鏈尚未完善的造車(chē)新勢(shì)力在應(yīng)對(duì)過(guò)渡期影響時(shí)或又將面臨新一輪的“洗牌”。
云度汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時(shí)也表示,云度汽車(chē)2019年銷(xiāo)量下跌的情況深受整體市場(chǎng)大環(huán)境影響。“不光是云度汽車(chē)一家,整個(gè)新勢(shì)力車(chē)企的發(fā)展都不如預(yù)期。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。
難突破交付壁壘
威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉曾在2018中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新峰會(huì)表示:“造車(chē)新勢(shì)力最大的挑戰(zhàn)是交付。這個(gè)交付是真正的交付,一般是將車(chē)交給線下用戶,比如用戶到線下店提到車(chē),而不是一會(huì)兒交付給內(nèi)部員工,一會(huì)兒交付給熟人。我們希望今年9月,用戶能到威馬的線下店提到車(chē)。對(duì)我們來(lái)講,大面積交付車(chē)輛,才能洗刷忽悠的罪名。”
上述云度汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō):“對(duì)新勢(shì)力車(chē)企而言,實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的難度,主要在于生產(chǎn)能力與市場(chǎng)認(rèn)可度。”
該負(fù)責(zé)人稱(chēng),目前,大多數(shù)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)采用“借雞生蛋”模式,選擇傳統(tǒng)老牌車(chē)企作為代工工廠,容易在量產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題,而且品牌在生產(chǎn)進(jìn)度、品質(zhì)監(jiān)管等方面會(huì)失去一定的話語(yǔ)權(quán)。
“現(xiàn)在造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)相當(dāng)于進(jìn)行了第一輪淘汰,如果未能批量交付的下一步將很困難。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光向中新經(jīng)緯客戶端表示。
數(shù)據(jù)顯示,除了威馬、小鵬、蔚來(lái)以外,其他新勢(shì)力今年上半年的交付量普遍不足千輛。而前十位新勢(shì)力交付量之和僅為30062輛,市場(chǎng)占比不足5%。
中新經(jīng)緯客戶端注意到,部分新勢(shì)力車(chē)企提出的銷(xiāo)量目標(biāo)與交付現(xiàn)狀存在較大差距。威馬汽車(chē)目標(biāo)在2019年交付達(dá)到10萬(wàn)輛,但威馬今年上半年銷(xiāo)量未足萬(wàn)輛。零跑汽車(chē)要在年內(nèi)完成1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo),到2020年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo),但零跑目前僅交付10輛S01車(chē)型。原定于2018年底量產(chǎn)并小規(guī)模交付的奇點(diǎn)iS6,至今未交付上市。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,造車(chē)新勢(shì)力如若不突破交付壁壘,將很難實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。
鐘師指出,新勢(shì)力現(xiàn)在遇到的一個(gè)瓶頸也是從低產(chǎn)到量產(chǎn)的過(guò)程。據(jù)中新經(jīng)緯客戶端不完全統(tǒng)計(jì),截至目前,實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的造車(chē)新企包括蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前途、電咖、零跑、漢騰、國(guó)金、國(guó)能共12家企業(yè)。
此外,大規(guī)模的資本投入對(duì)新勢(shì)力車(chē)企也是一大挑戰(zhàn)。作為造車(chē)新勢(shì)力的頭部企業(yè),蔚來(lái)汽車(chē)在2019年一季度凈虧損達(dá)到26.236億元,同比增長(zhǎng)71.4%。2018年、2017年、2016年凈虧損額分別為96.39億元、50.21億元、25.73億元。這意味著最近三年蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)虧損已達(dá)172.33億元,歷史累計(jì)虧損已超200億元。
值得注意的是,從去年下半年開(kāi)始,造車(chē)新勢(shì)力公布融資的消息已慢慢減少。首批登陸科創(chuàng)板的公司里,也沒(méi)有造車(chē)新勢(shì)力的身影。
自燃、維權(quán)、裁員等負(fù)面消息不斷
困境未止,造車(chē)新勢(shì)力的負(fù)面消息卻不斷傳出。其中,持續(xù)虧損的蔚來(lái)也是造車(chē)新勢(shì)力中的話題王。首先是上半年的自燃事件、召回事件,在短短兩個(gè)月內(nèi),蔚來(lái)在上海、西安發(fā)生了3起自燃事故。同時(shí),6月份蔚來(lái)宣布召回市面上4803輛ES8電動(dòng)汽車(chē),原因是電池模組出現(xiàn)問(wèn)題,存在安全隱患,這也是造車(chē)新勢(shì)力的首例召回事件。隨后,其又被曝出大幅裁員的消息。近日,有關(guān)出售電動(dòng)方程式車(chē)隊(duì)賽股權(quán)的消息又引起公眾熱議。
除蔚來(lái)汽車(chē)外,多家新勢(shì)力車(chē)企都出現(xiàn)不同程度的問(wèn)題。前不久,同為“第一梯隊(duì)”的小鵬汽車(chē)因“迭代升級(jí)”引來(lái)車(chē)主集體維權(quán)。
此外,一些新能源汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)逐步退出市場(chǎng)。以曾在市場(chǎng)中占據(jù)較大份額的知豆汽車(chē)為例,去年8月開(kāi)始就陷入了欠薪又裁員的丑聞風(fēng)波中,如今已被相關(guān)部門(mén)公示為失信人。目前,知豆銷(xiāo)量已出現(xiàn)斷崖式下滑。新特汽車(chē)位于貴州省貴陽(yáng)市貴安新區(qū)的工廠項(xiàng)目已經(jīng)暫停建設(shè)。此外,游俠以及帝亞一維等造車(chē)新勢(shì)力們,在業(yè)內(nèi)也已經(jīng)許久沒(méi)有聲音。
賈新光表示,造車(chē)新勢(shì)力現(xiàn)在的情況并不樂(lè)觀,都沒(méi)有進(jìn)入正常生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的階段。因此,目前有銷(xiāo)量的要盡快達(dá)到穩(wěn)定供貨,增大銷(xiāo)量,盡快達(dá)到規(guī)模批量,再下一步就是爭(zhēng)取盡快盈利。“盡管面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)和淘汰,但車(chē)企永遠(yuǎn)不要放松的是質(zhì)量和服務(wù)。”賈新光強(qiáng)調(diào)。【責(zé)任編輯/周末】
來(lái)源:中新經(jīng)緯
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